Содержание
Приложение 3
Введение 4
1 Схема организации связи на заданном участке 6
1.1 Характеристика заданного участка магистрали и определение расстояний между станциями 6
1.2 Определение количества каналов различных видов связи между узлами магистрали 8
1.3 Составление таблицы (или схемы) распределения каналов между пунктами 9
2 Выбор оптимального варианта организации связи 9
2.1 Характеристика линий связи. Выбор перспективной линии связи 9
2.2 Аппаратура уплотнения, используемая на участках. Сравнительная оценка, выбор 11
2.3 Построение схем связи 16
3 Электрический расчет магистрали 18
3.1 Определение максимальной длины участка регенерации по ВОЛС 18
3.2 Построение диаграммы уровней по ВОЛС 20
4 Проектирование ЛАЗа заданного узла связи 21
4.1 Определение количества и состава стоек в ЛАЗе 21
4.2 Составление схем прохождения цепей в помещении ЛАЗа 22
4.3 Размещение аппаратуры в ЛАЗе 23
5 Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности при строительстве, монтаже и эксплуатации устройств многоканальной связи 25
5.1 Строительство ВОЛС 25
5.2 Монтаж оптических кабелей 27
5.3 Техника безопасности при эксплуатации устройств многоканальной связи 29
6 Расчет количества аппаратуры для оборудования участка магистрали 30
Заключение 32
Список использованной литературы 33
Приложение Введение
В настоящее время связь проникла во все сферы человеческой деятельности и является одним из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества.
Телекоммуникационные технологии очень широко применяются на железнодорожном транспорте. Для повышения эффективности и качества работы железнодорожного транспорта необходима современная система управления всеми технологическими процессами.
Существующая сеть связи обеспечивает управление железнодорожным транспортом, но ее ресурсы практически исчерпаны. Основная часть оборудования морально и физически устарела и не удовлетворяет все возрастающим потребностям в обмене информацией. Существующая сеть, хотя и имеет широко развитую структуру и большую протяженность, но не имеет единой системы управления.
По этим причинам сейчас проводится реорганизация системы управления и технической оснащенности железнодорожного транспорта устройствами и линиями связи. Идет широкое внедрение на железнодорожном транспорте современных телекоммуникационных технологий: цифровых систем передачи синхронной иерархии, цифровых систем коммутации, технологий коммутации данных, систем подвижной связи.
Внедрение цифровых систем передачи, волоконно-оптических систем передачи, ликвидация отделенческого уровня управления и создание единого диспетчерского центра управления (ДЦУ) в управлениях дорог обеспечивает передачу информационных потоков с заданными показателями качества и надежности, позволяет оперативно устранять любые возникающие неисправности.
Для оснащения железнодорожного транспорта современными устройствами и линиями связи необходимо произвести глубокий анализ существующей сети связи на предмет оснащенности линиями связи, ВЧ-системами, предусмотреть возможность резервирования звеньев сети связи.
Курсовой проект предусматривает оснащение участка железной дороги аппаратурой многоканальной связи с использованием волоконно-оптического кабеля. Целью данного проекта является организация связи между дорожными и отделенческими узлами магистрали, что включает в себя технико-экономическое обоснование выбираемых вариантов организации многоканальных систем по участкам, распределение по участкам аппаратуры оконечных и усилительных пунктов. Для этого необходимо рассчитать затухание участков и усиление усилителей в заданном температурном режиме. Построение диаграммы уровней подтвердит правильность размещения аппаратуры регенерационных пунктов. Так же необходимо определить состав аппаратуры и количество стоек в ЛАЗе.
1 Схема организации связи на заданном участке
1.1 Характеристика заданного участка магистрали и определение расстояний между станциями
По заданию из общей сети железной дороги, приведенной на рисунке 1, имеем участок магистрали Б 1-5-6-8, представленный на рисунке 2.
Рисунок 1 – Схема сети железной дороги и заданного участка
Рисунок 2 – Схема участка железной дороги Б 1-5-6-8
На схеме магистрали железной дороги расположены два дорожных узла ДУ1 и ДУ2. В каждый из них включено по одному (по два) отделенческих узла (ОУ). Дорожный узел ДУ1 является также главным узлом (ГУ), связанным непосредственно с ОАО «РЖД».
По заданию расстояния между узлами ДУ – ОУ и ОУ – ОУ:
– участок 1: ДУ2 – ОУ2 – 190 км;
– участок 5: ОУ2 – ОУ3 – 220 км;
– участок 6: ОУ3 – ОУ4 – 200 км;
– участок 8: ОУ4 – ДУ1 – 210 км.
На каждом участке находятся отделенческие станции (ОС) со станционными узлами (СУ).
На участке 1 находятся 2 СУ расположенные друг от друга и от отделенческих узлов на расстояниях: ДУ2 – СУ2 – 60 км; СУ2 – СУ3 – 60 км и СУ3 – ОУ2 – 70 км. Между СУ2 и СУ3 проходит граница дорог, которая и является границей отделения.
На участке 5 находятся 2 СУ: ОУ2 – СУ5 – 80 км; СУ5 – СУ6 – 80 км и СУ6 – ОУ3 – 60 км. Между СУ5 и СУ6 проходит граница отделения.
На участке 6 находятся 2 СУ: ОУ3 – СУ8 – 60 км; СУ8 – СУ9 – 60 км и СУ9 – ОУ4 – 80 км. Между СУ8 и СУ9 проходит граница отделения.
На участке 8 находятся 2 СУ: ОУ4 – СУ11 – 70 км; СУ11 – СУ12 – 70 км и СУ12 – ДУ1 – 70 км. Между СУ11 и СУ12 проходит граница отделения.