РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС

Кафедра: «Путь и путевое хозяйство»

Проектирование и организация работ по капитальному ремонту пути

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине

«Технология, механизация и автоматизация путевых работ»

Работа защищена _____________с оценкой _____________

Руководитель работы ______________________________Г.В. Карпачевский

Выполнил студент

группы С-IV-160___________________________________Д.Ю.Ельцов

Ростов-на-Дону

2012 г.

Содержание

Введение………………………………………………………………….4

1 Разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути……………………………………………………………………..5

1.1 Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствие с его классом, группой и категорией……….6

1.2 Определение фронта работ в «окно»……………………………….7

1.3 Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна»………………………………………………………8

1.4. Определение трудозатрат на производство работ……………….14

1.5 Определение количества монтеров пути, состав бригад…………18

1.6 Распределение работ по дням цикла………………………………20

1.7 Определение натурных показателей разработанного

технологического процесса и их анализ………………………………………..20

1.8 Организация технологического процесса ремонта пути…………22

1.9 Техника безопасности при производстве работ на перегоне……27

Заключение………………………………………………………………29

Список используемых источников…………………………………….30

Введение

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важных мест занимает путевое хозяйство.

Путевое хозяйство — составная часть многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта, которое включает в себя железнодорожный путь и многочисленные его сооружения, снегозащитные лесонасаждения и питомники, технические и линейно путевые здания, промышленные предприятия, предприятия обеспечивающие эксплуатацию и ремонт пути и сооружений.

Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, своевременный ремонт их являются частью всего производственного процесса.

Путевое хозяйство тесно связано со всеми другими отраслями железнодорожного транспорта: с локомотивным, вагонным, СЦБ и связи, энергоснабжения, управлением перевозочного процесса. Эта связь проявляется в выборе типа и конструкции верхнего строения пути, системы текущего содержания и ремонтов пути.

Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противостоит постоянное содержание его в исправном состоянии , что является главной задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов.

Исправность пути и сооружений обеспечивают дистанции пути (ПЧ), путевые машинные станции (ПМС), дорожные и дистанционные мастерские. Предприятия путевого хозяйства располагают парком путевых и общестроительных машин, транспортными средствами, автоматическими и полуавтоматическими линиями, использующимися для сборки и разборки путевой решетки на базах, средствами контроля содержания рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков.

Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балласта. Объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при текущем содержании пути в очень большой степени зависят от своевременности и качества проводимых ремонтов.

1. Разработка оптимального варианта работ по капитальному ремонту пути.

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.

Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится при прочих равных условиях:

на участках, подготавливаемых к скоростному движению пассажирских поездов;

на участках, подготавливаемых к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой.

Состав входящих в усиленный капитальный ремонт пути работ определяется проектно-сметной документацией.

Работы по ремонту водоотводов и устранению деформаций земляного полотна выполняются по специальным проектам и сметам в рамках проекта усиленного капитального ремонта, как правило, за год до производства ремонтно-путевых работ.

Работы по лечению земляного полотна в местах его сложных деформаций выполняются по индивидуальным проектам.

Система периодичности путевых работ основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов.

В зависимости от класса пути назначаются виды работ по замене верхнего строения с соблюдением технических условий и нормативов на его укладку.

Класс пути определяем по таблице 1.1

Классы путей Таблица 1.1

^Группа ^пути	^Грузонапряженность, ^млн.ткм бр.^/^км в год^1)	^Категория пути – допускаемые скорости движения поездов ^(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые)
		^1		^2	^3	^4	^5	^6	^7
								^40 и менее	^Станционные, ^подъездные и ^прочие пути^2)
		^Главные пути
^Б	^Более 50	^1	^1		^1	^2	^2	^3	^5
^В	^25-50	^1	^1		^2	^2	^3	^3
^Г	^10-25	^1	^2		^3	^3	^3	^3
^Д	^5-10	^2	^3		^3	^3	^4	^4
^Е	^5 и менее	^3	^3		^3	^4	^4	^4
1) Величины грузонапряженности, стоящие перед тире – исключительно; после тире – включительно. 2) Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу.

Данный путь относится ко второму классу, группа — В и третьей

категории (2ВЗ).