- •Содержание
- •1. Вступление. Понятие о коммерческой работе на морском транспорте.
- •3. Договор купли-продажи и его торговые условия.
- •4. Таможенное оформление грузов
- •5. Порядок оплаты товара
- •1. Форми международного судоходства
- •2. Чартер-партия и коносамент
- •3. Краткие формы договора перевозки.
- •4. Основные коммерческие условия рейсового чартера.
- •1. Типовые чартеры.
- •2 Чартери для перевозки рудиы и угля.
- •3. Чартери для перевозки зерна.
- •4. Танкерные чартеры.
- •Условия тайм-чартера.
- •3. Особенности Бер Боут и Димайз чартеров.
- •Договор лизинга.
- •Слот-чартер
- •2. Судовой менеджмент
- •3. Дейли-чартер
- •1. Значення коносамента в международной торговле
- •1. Коносамент как расписка в получении груза.
- •Коносамент какк договор перевозки.
- •5. Стандартные форми коносаментов.
- •2. Брюсесльская конвенція.
- •2. Правила Висби.
- •4. Гамбургские правила.
- •1. Мировой фрахтовый рынок
- •3. Фрахтовий брокер и его функции.
- •Содержание договора на стивидорное обслуживание.
- •3. Прием и сдача грузов.
- •4. Грузовая документация.
- •2. Таможенный досмотр грузов и судов.
- •3. Санитарний и другие виды контроля.
- •.Процесс получения свободной практики.
- •2. Основные права и обязанности агента.
- •3. Работа агента по обслуживанию судов.
- •4. Сталийное время и его учет.
- •1. Системы оплати портових расходов.
- •2. Тарифы на портовые сборы в Украине.
- •3. Оплата услуг у портах Украини.
- •4. Дисбурсментский счет.
- •1. Виды некачественной перевозки грузов.
- •1. История развития страхования при морских перевозках.
- •Рекомендованная литература
Коносамент какк договор перевозки.
Коносамент как доказательство договора морской перевозки. В большинстве случаев это договор, однако тот факт, что он не оформляется — не подписывается двумя сторонами, не означает, что договор не существует: моментом заключения его является согласие (акцепт) одной стороны с коммерческим предложением другой (например, в форме букинг-нота.
В некоторых юрисдикциях считается, что коносамент является лишь документом, подтверждающим наличие и содержание договора морской перевозки груза, хотя, в линейном судоходстве именно он содержит все условия перевозки груза, которые определяют права и обязанности перевозчика и грузоотправителя. Это связано с тем, что перевозчик не имеет возможности — из-за многочисленности грузоотправителей, с каждым вступать в переговоры и согласовывать все условия перевозки груза, следовательно, коносамент здесь является договором морской перевозки.
Отсюда, роль коносамента как носителя обязательственных отношений по договору морской перевозки в трамповом и линейном судоходстве различна. В трамповом судоходстве основным договором является — чартер, которым оформляются отношения между фрахтователем (грузоотправителем) и перевозчиком (судовладельцем). Однако, поскольку чартер не может выполнять роль ценной бумаги, по просьбе грузоотправителя после приема груза перевозчик выдает ему коносамент. Находясь в обороте, коносамент переносит на своего держателя не только имущественные права, которые заключены в коносаменте, но и некоторые обязательственные элементы договора морской перевозки.
В тех случаях, когда фрахтователь и держатель коносамента не совпадают, отношения перевозчика с ними строятся на различной договорной основе: в отношениях с фрахтователем — преобладают условия чартера; с держателем коносамента — обязательны условия коносамента. Эффективными мерами для избежанию подобных противоречий являются ссылки в коносаменте на конкретный чартер (дата, место, стороны) и оборот коносамента вместе с копией чартера. Поэтому большинство проформ чартеров имеют собственные проформы коносаментов ("Gencon" – “Congebill”, "Benacon", "Scanconbill" и др.), в типографском тексте которых содержатся ссылки на соответствующий чартер.
В линейном судоходстве нет чартера и в коносаменте воспроизводятся условия договора морской перевозки груза; всякий держатель коносамента может с ними ознакомиться, и они рассматриваются как полностью принятые последним. Поскольку коносамент переходит от грузоотправителя к грузополучателю, очень важно, определить в его условиях и оговорках не только права и обязанности держателя коносамента по договору морской перевозки, но и конкретные обязательства грузоотправителя и грузополучателя по отношению к перевозчику.
4. Товарораспорядительная роль коносамента.
Первоначально, до середины XIX века, коносамент являлся только распиской перевозчика в приеме груза, выданной на основании договора морской перевозки (чартера). Однако, с увеличением объемов морской торговли ценными грузами крайне негативным явлением стало "замораживание" больших материальных ценностей (денежных средств), заключенных в грузах, на длительный срок (время морской перевозки) и исключение их на этот период из коммерческого оборота. Необходимо было найти инструмент, который позволил бы заменить эти, временно исключенные ценности, если не в производственном, то хотя бы в коммерческом (торговом) обороте.
Существовал и был хорошо законодательно обеспечен многовековой опыт использования векселя (ценной бумаги) в качестве эквивалента временно отсутствующих денежных средств.
Придание коносаменту некоторых свойств векселя (кредитных денег) позволило решить проблему: при выводе товара из физического оборота появляется его эквивалент (в форме коносамента) в коммерческом обороте.
Держатель коносамента является законным распорядителем груза, и в коммерческом плане с коносаментом можно сделать все (продать, заложить и т.д.), что можно сделать с реальным грузом (товаром), а, передавая коносамент, можно передать и те права относительно груза, которые в нем заключены. Для того, чтобы коносамент мог заменить груз в коммерческом обороте, он наделен установленными законом свойствами ценной бумаги (Document of Title) и оборотного документа (Negotiable Document).
Реализация прав, заключенных в ценной бумаге — коносаменте, возможна только при физическом предъявлении оригинала. Копии документа, электронная или любая другая передача информации о нем не имеют никакого юридического значения.
Уникальность коносамента в том, что в нем объединяются две категории отношений: обязательные — из договора морской перевозки и имущественные — из свойств ценной бумаги. Поэтому исполнение требования о выдаче груза по коносаменту может быть обусловлено встречным требованием исполнения держателем коносамента его обязательств по договору морской перевозки (например, по оплате фрахта). Существо имущественных отношений по коносаменту заключено в праве распоряжаться грузом (товаром), поэтому его называют товарораспорядительным документом. Именно это право необходимо покупателям/продавцам, чьим интересам, в первую очередь, и служит коносамент.
В результате того, что коносамент объединяет в себе две, названные выше категории отношений, при передаче коносамента передаются не только имущественные права, но и права и обязанности по договору морской перевозки этого товара. Передача коносамента осуществляется путем совершения на нем передаточной надписи — индоссамента (Endorsement).
Основными видами коносаментов, передача которых осуществляется по правилам передачи ценных бумаг и равносильна передаче груза (товара), являются:
• именной, коносамент (Straight Bill of Lading) — коносамент, выписанный на имя определенного грузополучателя. Обычно используется тогда, когда не предполагается его реализация в ходе перевозки и выписывается на некоммерческие грузы (личные вещи, выставочные грузы), либо на особо ценные грузы, не участвующие в обычном коммерческом обороте (антиквариат, произведения искусства, племенные животные);
• коносамент на предъявителя (Bearer Bill of Lading) — согласно которому груз выдается предъявителю. Может передаваться из рук в руки без выполнения каких-либо формальностей, и всякий держатель такого коносамента является законным грузополучателем. Предъявительские коносаменты могут стать предметом мошенничества и используются редко;
• ордерный коносамент (Order Bill of Lading) — коносамент, содержащий указание о выдаче груза по "приказу грузоотправителя" или "приказу грузополучателя" либо по приказу банка. Данный коносамент может передаваться по именным или бланковым передаточным надписям. Если в коносаменте не указано "приказу грузополучателя", то он считается составленным "приказу грузоотправителя".
Передаточная надпись (индоссамент) должна быть ясной и недвусмысленной и содержать, в соответствии с видом коносамента, подпись приказодателя:
Перевозчик имеет право выдать груз только против предъявления одного из оригиналов коносамента, после чего все остальные теряют силу товарораспорядительных документов. Доказательством надлежащей выдачи груза правомочному грузополучателю является наличие оригинала коносамента у перевозчика. Никаких дополнительных документальных подтверждений факта выдачи груза не требуется.
В международной практике возможны варианты, когда коносамент выписывается агентом перевозчика в порту сдачи груза согласно электронным, телексным или переданным другими средствами связи инструкциям перевозчика. Такой коносамент называют — коносамент, выданный в месте назначения (Destination Bill of Lading). По нему покупатель может распоряжаться товаром сразу после его получения, кроме того, он дает возможность покупателю (грузополучателю) и перевозчику избегать дорогостоящей задержки товара (груза) и судна в согласованном порту сдачи. Например, выдача данного коносамента допускается статьей 7-305 Единообразного торгового кодекса США (Uniform Commercial Code), которая гласит: "вместо выдачи коносамента грузоотправителю в месте отгрузки перевозчик может по его просьбе организовать выдачу коносамента в месте назначения или в ином месте, указанном в такой просьбе".
Долевой коносамент (Delivery Order) — документ, который выписывается в случае возникновения в нем надобности уже после того, как отправка данной партии груза оформлена одним первоначальным коносаментом. Такая необходимость возникает в случаях, когда:
• значительная партия груза, перевозка которой уже оформлена одним коносаментом, продается нескольким покупателям и появляется необходимость раздробить коносамент на несколько частей;
• грузоотправителем и грузополучателем партии груза по основному коносаменту являются экспедиторские фирмы, объединяющие в целях экономии в одну партию грузы разных грузовладельцев.
Долевой коносамент облегчает перевозчику прием-сдачу груза в результате уменьшения числа коносаментов, а грузоотправителям мелких партий груза позволяет сократить транспортные расходы, так как, в противном случае, они должны уплачивать сумму провозной платы в соответствии с тарифами за каждый коносамент, независимо от размера партии груза (оформление документов, оплата консульских сборов, сепарация отдельных грузовых партий и их маркировка, риск смешения различных партий груза и т.п.).
Общее количество груза, указанное в долевых коносаментах, должно равняться количеству, указанному в первоначальном. Комплект долевых коносаментов выдается только в обмен на первоначальный коносамент.