Рыбинский филиал ФБОУ ВПО «МГАВТ»

Курсовая работа

по дисциплине

«Экономика отрасли»

Тема: Технико-экономическое обоснование

работы судового экипажа на навигацию

Выполнил: курсант группы 31-Эм

Проверил: преподаватель

Пархонина Г.А.

2012г.

Оглавление

1. Введение

2. Раздел 1. Обоснование производственного плана судового экипажа на навигацию

1. Расчет времени судна на грузовые операции

2. Затраты времени судна на технические операции

3. Расчет производительности ходового времени судна и времени шлюзования

4. Расчет времени на технологические операции

5. Расчет продолжительности времени кругового рейса

6. Распределение рабочего времени и транспортной работы по периодам навигации

3. Раздел 2. Финансово-экономические показатели судового плана

1. Расчет себестоимости перевозок

2. Расчет доходов от перевозки грузов

3. Расчет прибыли и рентабельности

4. Раздел 3. Мероприятия по улучшению финансовых показателей работы экипажа

5. Заключения и выводы по работе

6. Используемая литература Введение

Навигация 2011 года на водных путях предприятия проходила в соответствии со сроками, утвержденными Росморречфлотом. Стоит отметить что продолжительность навигации в последнее десятилетие не превышает физическую навигацию и составляет в среднем 207 суток В целом АО водным путям Московского бассейна в 2010 году пропущено 141 тыс. судов перевезено 28 млн.т. грузов произведено более 61 тыс. шлюзований. В 2007 и 2008 годах зафиксировано падение грузопотока на отрезке между шлюзами №1 и №9. Однако за счет роста грузопотока через Рыбинский шлюз грузоперевозки по бассейну в целом увеличились.

Анализ современной транспортной нагрузки на шлюзы Московского бассейна показывает что грузопотоки вв 2.5-3 раза ниже их пропускной способностию например участок канала между шлюзами №1 и №9 способен пропускать 18млн.т. грузов в год а в 2007 году здесть фактически прошло 6.2 млн.т. Это следствие того что все грузы идут на Москву а обратно к портам погрузки суда возвращаются порожнем. Очевидно первозчикам стоит задуматься о переходе на экологически чистый вожный транспорт о широких возможностях по перевозке крупно габаритных грузов.

Не используется и потенциал Москворецкой системы: шлюзы рассчитаны на перевозку 14млн.т. фактически перевезено в основном песка 5.9млн.т. А ведь в прежние годы по Москворечью везли урожай.

Раздел 1. Обоснование производственного плана судового экипажа на навигацию

В этом разделе я рассчитываю продолжительность кругового рейса и число круговых рейсов за навигацию (период навигации-196 суток) теплохода проекта 11 на грузовой линии Уфа- Набережные челны

Данные по судну:

Грузоподъемность: 2000 т.

Мощность: 1000 л.с.

Скорость: груженый: 17.8; порожний: 20

Запас топлива: 96

Время кругового рейса рассчитываем по формуле:

-время погрузки

-время выгрузки

-время шлюзования

-время ожидания шлюзования

-время на технические операции

-время на технологические операции

-время хода с грузом

-время хода порожнем

-время ожидания груза

а. Расчет времени судна на грузовые операции

Пункт грузовой обработки гр.	Погрузка выгрузка	Тип судна	Род груза	Норма загрузки	Суд\час норма	Время погр. и выгрузки
Уфа	Погрузка	Пр. №11 Q=2000т	брус	70%	40	35
Череповец	Выгрузка				36	38,88
Рыбинск	Погрузка		железо кровельное	80%	70	22,85
Набережные Челны	Выгрузка				63	25,39
Итого						122,12

(т/ч)
(т/ч)

б. Затраты времени судна на технические операции

Пункт грузовой обработки	Наименование операций	t тex. (мин.)
Уфа	1) установка грузового теплохода у причала при подходе сверху	35
	2) отход грузового теплохода от причала при отходе вверх	15
	3) осмотр судов прибывших на обслуживание в порт	30
	4) сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	40
Череповец	1) установка грузового теплохода у причала при подходе снизу	25
	2) отход грузового теплохода от причала при отходе снизу	20
	3) осмотр судов прибывших на обслуживание в порт	30
	4) сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	40
Рыбинск	1) установка грузового теплохода у причала при подходе сверху	35
	2) отход грузового теплохода от причала при отходе вниз	20
	3) осмотр судов прибывших на обслуживание в порт	30
	4) сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	40
Набережные Челны	1) установка грузового теплохода у причала при подходе сверху	35
	2) осмотр судов прибывших на обслуживание в порт	30
	3) сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	40
И ТОГО:		7 часов

в. Расчет производительности ходового времени судна и времени шлюзования

Участки	Расстоян ие, км		Направление движения		Груженый, порожний		Скорость, км/час.		Время хода, час		Время шл. часах		В ремя ож. шл. часах.
Уфа-Казань	900		вверх		груженый		17,8-1,8=16		56,25		0,61		2
Казань-Рыбинск		1049		вверх		груженый		17,8-1,8=16		65,56		1,14		3
Рыбинск- Череповец		161		вверх		груженый		17,8-0,2=17,6		9,1		0,53		1
Череповец – Рыбинск		161		вниз		порожний		20		8,05		0,53		1
Рыбинск- Набережные Челны		1205		вниз		груженый		17,8-0,9=16,9		71,30		1,75		5
Набережные челны- Уфа		559		вниз		порожний		20		27,95		0		0
Итого										238,21		4,56		12

Общий итог времени на технические операции подводится в часах

Рассчитываем время хода вверх и вниз по формуле:

где: v_вв, v_вн - техническая скорость при движении вверх и вниз (км/час.)

=V ± W (км/час), где: v - расчетная скорость судна или состава (для самоходных судов берем из табл. 1 ДС, для составов рассчитываем по сопротивлению барж из табл. 17, 18 и 19 ДС.

+ w - приращение к расчетной скорости при движении вниз;

- w - потери от расчетной скорости при движении вверх.