- •Содержание
- •Введение
- •Организация эксплуатационной работы.
- •Общие сведения об организации эксплуатационной работы.
- •Определение размеров движения поездов.
- •1.3 Составление ведомости оборота локомотивов.
- •Составление ведомости оборота локомотивов.
- •1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад.
- •1.6 Составление расписания работы локомотивных бригад
- •1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах
- •1.8 Определение показателей использования локомотивов.
- •1.8.1 Количественные показатели.
- •1.8.2 Качественные показатели
- •2. Организация ремонтного производства.
- •2.1 Характеристика и назначение участка по ремонту тягового подвижного состава.
- •2.2 Техническая оснащенность участка.
- •3. Определение объемных показателей работы локомотивного депо
- •3.2 Определение процента неисправных локомотивов
- •3.3 Определение фронта ремонта локомотивов в депо
- •3.4 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов
- •52 Рабочих
- •1Чел. – мастер, 2 чел. – бригадира
- •5. Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат.
- •5.1 Определение себестоимости единицы ремонта узла.
- •Заключение.
- •Приложение д.
2.2 Техническая оснащенность участка.
Таблица 1- Оборудование участка
Наименование оборудования |
Количество |
Потребляемая мощность, кВт/ч |
Суммарная мощность потребляемой электроэнергии |
|
1 |
10 |
10 |
|
1 |
10 |
10 |
Итого |
2 |
20 |
20 |
3. Определение объемных показателей работы локомотивного депо
З.1 Определение инвентарного парка локомотивов
Тяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк.
В его состав входят:
- эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;
- эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;
- эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;
- локомотивы, отосланные в другие депо;
- резерв управления дороги;
- общий фронт ремонта в депо.
Следовательно,
3.2 Определение процента неисправных локомотивов
Неисправные локомотивы депо — это те, которые находятся в деповском и заводском ремонтах, числятся в неэксплуатируемом парке и не используются в перевозочном процессе.
В локомотивном депо определяют:
- деповской процент неисправных локомотивов;
- заводской процент неисправных локомотивов;
- общий процент неисправных локомотивов.
Процент неисправных локомотивов — это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо, или к инвентарному парку депо:
(20)
(21)
(22)
3.3 Определение фронта ремонта локомотивов в депо
Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течении суток во всех видах ремонта.
Фронт ремонта локомотивов определяют по видам ремонта и технического обслуживания, сериям и видам работы:
Маневровая работа
Грузовое движение
Пассажирское движение
где - программа данного вида ремонта или технического обслуживания;
- простой в ремонте или техническом обслуживании, в сутках;
- количество календарных суток расчетного периода.
3.4 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов
Разработанная система ремонта и обслуживания локомотивов в каждом депо позволяет определить количество единиц тягового подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановое техническое обслуживание и ремонт.
Система технического обслуживания – это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС.
К техническому обслуживанию относятся так же и подготовка ТПС к эксплуатационной работе или к большому (по объему работ) ремонту, а так же экипировка – снабжения локомотива необходимыми материалами для работы (топливом, песком, смазкой, водой, обтирочными материалами м т.д.).
Программа ремонта - это количество ремонтов одного вида за год. Для его определения рекомендуется подготовить и систематизировать нужные для расчета исходные данные:
• годовой пробег локомотивов по видам выполняемой работы (грузовые, пассажирские перевозки, маневровая работа);
данные о величине межремонтных пробегов;
данные о времени простоя в каждом виде ремонта;
серии локомотивов
Таблица 2 - Исходные данные
Вид выполняемой работы |
Серия локомотива |
Годовой пробег, км |
Грузовые перевозки |
ВЛ80 |
16702400 |
Пассажирские перевозки |
ЭП1 |
12264000 |
Маневровая |
ЧМЭ–3 |
2555 |
Таблица 3 - Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР, СР и КР
Серия локомотива
|
Нормативные межремонтные периоды, тыс. км |
|||||
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
СР |
КР |
|
|
ВЛ80 |
50 |
200 |
400 |
800 |
1600 |
|
ЭП1 |
55 |
220 |
440 |
- |
- |
|
ЧМЭ–3 |
9 |
18 |
36 |
6 |
12 |
|
Таблица 4 - Среднесетевые нормы продолжительности ТО-3, ТР, СР и КР
Серия локомотива |
Время простоя: час, сутки |
||||
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
СР |
КР |
|
ВЛ80 |
1,9 |
4 |
6 |
6 |
12 |
ЭП1 |
1,9 |
5 |
7 |
- |
- |
ЧМЭ-3 |
1,1 |
3,5 |
7 |
7 |
10 |
Определение программы ремонта и технического обслуживания в депо:
Мрем = (24)
где год - общий годовой пробег локомотивов , лок. /км;
αi - среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс. км.
Тогда число ремонтируемых локомотивов по видам ремонта можно определять по формулам:
Для грузового движения:
МКР= 3 (25)
МКР=16702400:1600*103=16702400:1600000=10 лок.
МСР=( (26)
МСР=(16702400:800*103)-10=(16702400:800000)-10=11 лок.
МТР-3=( (27)
МТР-3=(16702400/400×103 3)= 21 лок.
МТР-2=( (28)
МТР-2=(16702400/200×103 3)=42 лок.
МТР-1=( (29)
МТР-1=(16702400/50×103 3)=250 лок.
Для пассажирского движения:
МТР-3= *103 (31)
МТР-3=12264000/440×103=28 лок.
МТР-2=( (32)
МТР-2=(12264000/220×103)-28=28 лок.
МТР-1=( (33)
МТР-1=(12264000/55×103) - (12264000/220×103)=167 лок.
Для маневрового движения:
(35)
(36)
(37)
(38)
(39)
Определение фронта ремонта локомотивов в депо:
Грузовое движение:
fКР=
fКР=
fСР=
fСР=
fТР-3=
fТР-3=
fТР-2=
fТР-2=
fТР-1=
fТР-1= ,3
Для пассажирского движения:
fТР-3=
fТР-3=
fТР-2=
fТР-2=
fТР-1=
fТР-1=
Для маневрового:
fКР=
fКР=
fСР=
fСР=
fТР-3=
fТР-3=
fТР-2=
fТР-2=
fТР-1=
fТР-1=
Определение инвентарного парка локомотивов:
Определение процента неисправных локомотивов:
Хобщ=хдеп+хзав=7+0,6=7,6 %
При расчете программы ремонта узлов и деталей локомотивов рекомендуется формула:
=2700 кол-во ремонтируемых узлов
где — программа ремонта локомотивов, учитывая объем, лок.;
n— количество ремонтируемых узлов или деталей на трех локомотивах.
4. План по труду.
4.1 Расчет численности рабочих, составление штатной ведомости.
Все виды деповского ремонта локомотивов и их обслуживания выполняют комплексные и специализированные бригады. В их состав входят слесари всех специальностей по ремонту в необходимом количестве для выполнения заданной программы ремонта локомотивов.
Численный состав слесарей распределяется по профессиям согласно графику технологического процесса из расчета выполнения программы ремонта и выпуска локомотивов в установленные сроки, а также полной загрузки слесарей в течение рабочего дня.
При расчете списочного состава и составлении штатной ведомости необходимо использовать опыт линейных предприятий железнодорожного транспорта, где проходила технологическая практика.
Штатная ведомость – это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха.
Тарифная сетка является важным элементом тарифной системы. Она устанавливает определенные соотношения в размерах тарифных ставок в зависимости от квалификации, сложности труда.
Тарифная ставка – это абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за одну единицу времени.
При расчете численности рабочих используется программа ремонта, нормативная трудоемкость и формула:
(42)
- нормативная трудоемкость ремонта, осмотра по группам работ, объема ремонта, чел.-час;
- годовой фонд рабочего времени (2005 ч);
- коэффициент перевыполнения нормы выработки (1,10—1,30);
1,075 – коэффициент замещения отсутствующих по уважительным причинам
– годовая программа ремонта узлов, деталей, осмотров;