2.6. Построение кривой времени

Построение кривой времени t(S) выполняют с использо­ванием кривой скорости v(S). Кривая t(S) имеет постоянно возрастающий по высоте характер.

Время движения в минутах на любом отрезке пути опреде­ляется как разность ординат кривой времени t(S) в конце и начале этого отрезка.

Для определения времени хода на каком-либо отрезке, например 0 – 1 берут на кривой скорости отрезок 0 – 1 и середину его проецируют на ось времени t. Полученную на оси t точку h соединяют линией В - В’ с началом координат оси v. Перпендикуляр к линии В - В’ переносят в начало оси ст. К и проводят отрезок 0 – 1’. Причем точка 1’ должна находиться на вертикальной проекции точки 1 кривой. Далее, выделив на кривой v(S) между точками перелома отрезок 1 – 2 и поступая аналогично, строят отрезок 1’ – 2’ кривой t(S). Таким образом, построение кривой t(S) ведется до конца заданного участка. Полученная кривая t(S) имеет постоянно возрастающий по высоте характер. С целью ограничения по высоте кривой t(S) и удобного расположения на формате листа кривую времени при достижении 10 мин сносят вниз на ось S и продолжают строить аналогично. Построение кривой произведено на графике 2.2

2.7. Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов

Затраты на электроэнергию являются одними из важнейших элементов в себестоимости перевозок, и поэтому точное определение их величин необходимо для установления норм и различных технико-экономических расчетов.

Полный расход электроэнергии А на токоприемниках электровозов равен:

A = Ат + Асн, (2.18)

где Ат и Асн – расход электроэнергии на тяговые двигатели, собственные нужды, кВт∙ч.

Для электровозов постоянного тока расход электроэнергии определяется по формуле:

(2.19)

Где - действующее значение активного тока, среднее за время , А

При тяговых расчетах без учета колебаний напряжения для электровозов постоянного тока принимается:

=3000В

Расход электроэнергии на собственные нужды определяется исходя из средней потребляемой для этих целей электроэнергии и полного времени работы электровозов по формуле:

Асн = а_сн∑∆t, (2.20)

где а_сн – среднее значение электроэнергии, потребляемой вспомогательными машинами электровозов, кВт∙ч/мин; ∑∆t – суммарное время движения, стоянок электровоза под напряжением на участке, мин.

Удельный расход электроэнергии, Вт∙ч/(т∙км.бр)., определяется выражением

(2.21)

где P+Q – масса поезда, т; L – длина участка(перегона), км.

кВт∙ч

А_сн = 0,03*1992,425=59,773 кВт∙ч/мин для электровоза ВЛ11

Асн = 0,03∙1992,425 = 59,77кВт∙ч

А =1992,425+59,773= 2052,2 кВт∙ч

S_ak = 31,35 км

P = 184 т

Q = 4300 т

= 14,6 Вт∙ч/(т∙км.бр)

Таблица 2.4 - Определение расхода электроэнергии электровозом серии

ВЛ11 с массой состава Q=4300 т.

номер элементов профиля пути	Номера рассматриваемых отрезков на кривой v(S)	Режим работы локомотива	Vср, км/ч	Iэср или Ida, А	∆t,мин
1	0-1	т	5	1270	1	1270
	1-2	т	15	1160	1	1160
	2-3	т	25	2250	1	2250
	3-4	т	33,5	2200	0,7	1540
2	4-5	т	42	2150	1	2150
	5-6	т	52	2180	1	2180
	6-7	т	60	2550	1	2250
3	7-8	т	63,5	2250	1,1	2475
4	8-9	т	58	2380	1,5	3570
	9-10	т	52,5	2250	4,4	9900
5	10-11	т	57	2360	0,7	1652
	11-12	т	67	2060	1	2060
	12-13	т	75,5	1700	1	1700
	13-14	хх	78			0
6	14-15	тр	74			0
	15-16	тр	64			0
	16-17	хх	64			0
	17-18	хх	74			0
	18-19	тр	74			0
	19-20	тр	64			0
	20-21	хх	64			0
	21-22	хх	74			0
	22-23	тр	74			0
	23-24	тр	64			0
	24-25	хх	64			0
	25-26	хх	72			0
7	26-27	тр	67			0
	27-28	тр	57			0
	28-29	хх	57			0
	29-30	хх	58,5			0
8	30-31	хх	68,5			0
	31-32	тр	68,5			0
	32-33	тр	58,5			0
	33-34	тр	48,5			0
	34-35	хх	49			0
9	35-36	хх	45			0
	36-37	т	45	2190	0,5	1095
10	37-38	т	51,5	2280	0,2	456
	38-39	т	49	2180	1,6	3488
11	39-40	т	48	2175	0,3	652,5
	40-41	хх	50			0
12	41-42	хх	50			0
	42-43	тр	46			0
	43-44	тр	36			0
	44-45	тр	26			0
	45-46	тр	16			0
	46-47	тр	8			0