График оборота локомотивов (гол)
ГОЛ является расчётным документом эксплуатационного парка и планом работы локомотивов и всего локомотивного хозяйства на период действия графика движения поездов.
На основании ведомостей работы локомотивов разработан график оборота локомотивов депо А на участке обращения Б-А-В (табл.4.3).
График оборота локомотивов разрабатывается с учетом принятых методов эксплуатации локомотивов и достижений передовых подразделений железнодорожного транспорта. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.
График оборота локомотивов. Таблица 4.3
5. Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка
Парк локомотивов, находящийся в эксплуатации, т.е. выделенный для выполнения всех видов работ, называется эксплуатированный парк. К нему относятся локомотивы, выполняющие поездную, маневровую и хозяйственную работу. Кроме того, к эксплуатируемому парку относятся локомотивы, ожидающие работу, и локомотивы, временно прикомандированные [3 ст.28].
Расчет количества локомотивов Mэ, занятых только в грузовом движении поездов ведется по коэффициенту потребности:
Mэ=b∙Kл∙n, (5.1)
где b- коэффициент кратности тяги; учитываем, что поезд ведет один локомотив, b=1; N- суточное число пар поездов, проходящих по заданному участку (бланк- задание) ; Кл – коэффициент потребности локомотивов для обслуживания одной пары поездов на участке обращения или на тяговом плече:
Кл =Ɵ/24, (5.2)
где Ɵ- время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на заданном участке работы, ч.
Ɵ=2Lур/vуч +nоtо +∑nобtоб +nсмtсм (5.3)
Где Lур – общая длина заданного железнодорожного участка; nо , nоб , nсм – количество остановок локомотива на станциях и в промежуточных пунктах смены бригад при обслуживании одной пары поездов; tо ,tоб ,tсм – время простоя локомотива на станциях и в промежуточных пунктах смены бригад (рассмотрено ранее).
Ɵ=2*1420/59,3 +3*3+3*5,43 + 6*0,21=69,01
Кл =69,01/24=2,875
Величину Кл необходимо считать с двумя знаками Кл после запятой. После расчета Ɵ и Кл по формуле () определим количество эксплуатируемых локомотивов, округляем до целого числа.
Mэ =1*2,875*10=29 лок
6. Определение основных показателей работы локомотива
Для планирования и финансирования расходов по перевозкам, руководства и оценки эксплуатационной деятельности дороги, отделений дороги и локомотивных депо принята система показаний. Эти показатели делятся на к о л и ч е с т в е н н ы е, характеризующие объем планируемой и выполняемой работы, и к а ч е с т в е н н ы е, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности.
Количественные показатели:
пробег локомотивов, локомотиво-километры;
объем перевозок (работа локомотива), ткм брутто;
работа локомотивов, локомотиво-часы.
Качественные показатели:
скорость движения, км/ч;
средняя масса поезда, т;
среднесуточный пробег, км/ч;
оборот локомотива, ч;
производительность локомотива;
полный оборот локомотива, ч;
коэффициент потребности локомотивов;
время полезной работы, ч;
время работы локомотива в чистом движении, ч;
бюджет времени локомотива, ч или %.
Локомотиво-километры складываются из линейного и условного пробегов локомотивов. Линейный пробег определяется путем суммирования произведений числа локомотивов на пройденное им расстояния. Данное для расчета показаний определяются в оперативной отчётности по графикам исполненного движения поездов, в статистической – по маршрутам машиниста.
Г о д о в о й п р о б е г л о к о м о т и в о в, обслуживающих заданный участок обращения в км
,
( 6.1)
где
и
-
длины заданных участков (табл.1.1);
-
размеры движения пар поездов/сутки
(табл.2.3).
П е р е в о з о ч н а я р а б о т а всех локомотивов на заданном участке обращения в ткм/г
,
(6.2)
где
-
масса состава, т (определена в первом
разделе).
Р а б о т а в л о к о м о т и в о – ч а с а х определяется на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В. Подсчитаем время в ч, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:
,
(6.3)
где
-
суммарный простой локомотивов на станции
основного депо А = 1800 мин. (при следовании
поездов к ст.Б);
-
суммарное время пути от ст. основного
депо А до станции оборота Б =6120мин.;
-
суммарный простой локомотивов на станции
оборота
Б =4600 мин.
-
суммарное время нахождения локомотивов
в пути от станции оборота Б до станции
основного депо А =6800мин.
-
суммарный простой локомотивов на ст.
основного депо
А = 1800мин. (при следовании поездов к станции В);
-
суммарное время в пути от станции
основного депо А до ст. оборота В =
8300мин.
-
суммарный простой локомотивов на станции
оборота
В =4840мин.
-
время нахождения локомотивов в пути от
станции оборота В до станции основного
депо А =7500мин.
Так как значение
получено при обслуживании заданных
размеров движения одним локомотивом,
то размерность этой величины можно
принимать как локомотиво-часы.
Локомотиво-часы обычно учитываются
отдельно по всем видам движения и в
ожидании работы: в грузовом, пассажирском,
передаточном и вывозном, а также в
хозяйственной работе и на маневрах.
Этот количественный показатель
используется и для определения
эксплуатационного парка.
Число локомотивов эксплуатационного парка получим по формуле
(6.4)
Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, совпало с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом по формуле (2,6).
На ж.д. транспорте различают скорости движения ходовая, техническая, участковая и маршрутная.
У ч а с т к о в а я с к о р о с т ь в км/ч – это средняя скорость следования между участковыми станциями с учетом времени стоянок на промежуточных станциях
.
(6.5)
Т е х н и ч е с к а
я с к о р о с т ь в км/ч – это скорость с
учетом времени на разгоны и замедления,
но без учета времени стоянок на
промежуточных станциях на промежуточных
станциях. На практике техническая
скорость 5-10% выше участковой. В курсовом
проекте можно принять
С р е д н е с у т о ч н ы й п р о б е г л о к о м о т и в а в км/сутки на заданном участке обращения может быть определен по формуле
,
(6.6)
где
-
эксплуатируемый парк локомотивов
грузового движения.
П о л н ы й о б о р о т л о к о м о т и в а в ч на участке обращения вычисляется по формуле
,
(6.7)
К о э ф ф и ц и е н т п о т р е б н о с т и л о к о м о т и в о в (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) в локомотивах/пару поездов
,
(6.8)
пару
поездов
С у т о ч н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь л о к о м о т и в а выражает перевозочную работу его в тонно-километрах брутто и является комплексным измерителем использования локомотива. Среднесуточная производительность поездного локомотива грузового движения в ткм брутто/сутки
,
(6.9)
где
-
коэффициент, учитывающий резервный и
вспомогательные пробеги локомотивов;
можно принять
.
В р е м я п о л е з н о й р а б о т ы локомотива в часах в течение суток может быть определено по формуле
,
(6.10)
.
В р е м я р а б о т ы л о к о м о т и в а в чистом движении (за сутки) в часах
,
(6.11)
,
Б ю д ж е т в р е м е н и л о к о м о т и в а является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Этот показатель выражается в часах
,
(6.12)
Где
-
время работы локомотива в чистом движении
за сутки, ч;
-
простой локомотива на промежуточных
станциях за сутки, ч;
-
время нахождения локомотива в пунктах
смены локомотивных бригад за сутки, ч;
-
простой локомотива за сутки на станции
основного депо, ч;
-
простой локомотива за сутки в пунктах
оборота, ч.
.
Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим образом.
Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки
,
(6.13)
где
-
подсчитывается в соответствии со схемой
обслуживания локомотивов бригадами и
приводится к одним суткам работы
локомотивов. Если пунктов смены
локомотивных бригад на участке нет, то
.
В моем случае, в случае наличия:
;
(6.14)
где
-
суммарное время нахождения локомотива
в пунктах смены локомотивных бригад (Г
и Д)
за один полный оборот (за полное «кольцо»);
время стоянки поезда в каждом промежуточном
пункте смены локомотивных бригад
принимаем
мин(0,5ч.).
(6.15)
где
– количество пунктов смены локомотивных
бригад на заданных участках ,1.
Среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо и в пунктах оборота за сутки в ч вычисляется по формулам:
,
(6.16)
.
(6.17)
