1.2.6 Проверка состояния заградительного бруса шлагбаума

Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) окра­шивают чередующимися полосами шириной 500—600 мм красного и белого цветов, наклонными (если смотреть со стороны автомобиль­ной дороги) вправо к горизонтали под углом 45—50°. Незакреплен­ный конец заградительного бруса должен иметь красную полосу ши­риной 250—300 мм.

Брус в закрытом (заграждающем) состоянии должен находиться в горизонтальном положении на высоте 1—1,25 м от поверхности про­езжей части автомобильной дороги. Положение бруса отрегулировать при необходимости с помощью противовесов (грузами), а также амор­тизационным устройством. Амортизационное устройство должно обеспечивать плавность при остановке бруса в крайних положениях и исключать удары о грунт. Заградительный брус соединяется с метал­лической рамой осью и шариковым фиксирующим устройством, кото­рое должно допускать поворот бруса относительно рамы при незначительном усилии на 45° в обе стороны. Прикладывая усилие к концу бруса, когда он находится в горизонтальном положении, электромеха­ник должен протереть возможность его поворота в обе стороны. В вертикальном положении брус шлагбаума запирается благодаря до­полнительному повороту связанных с валом кривошипа и тяги. При необходимости брус можно опустить вручную. Для этого открыть электропривод, вращением вала фрикционного устройства снять за­мыкание и после этого опустить брус. В горизонтальном положении брус не запирается.

1.2.7 Проверка состояния дроссельных перемычек и перемычек к кабельным стойкам

Состояние дроссельных перемычек и перемычек к кабельным стой­кам, а также к путевым трансформаторным ящикам рельсовых цепей железнодорожного переезда проверить порядком, изложенным в тех­нологической карте № 32.

Остальные работы по проверке состояния напольного оборудова­ния устройств СЦБ и измерению параметром рельсовых цепей переезда выполнить с периодичностью, указанной в разделе «Электрические рельсовые цепи» Инструкции по техническому обслуживанию уст­ройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и данной Технологии.

1.3 Проверка действия устройств переездной сигнализации

Действие устройств переездной сигнализации и шлагбаумов на переезде (устройств автоматики на переезде) проверить при следовании поезда через переезд. На участках железных дорог с длительными интервалами движе­ния поездов устройства переездной сигнализации включить наложени­ем шунта ШУ-01м на рельсовую цепь участка приближения при отсут­ствии поездов. Данную работу электромеханик согласовывает с дежурным по железнодорожной станции близлежащей железнодорож­ной станции или поездным диспетчером. Действие (работа) устройств автоматики на данном переезде (автоматические, полуавтоматические шлагбаумы или электрошлагбаумы, устройства автоматической пере­ездной сигнализации — АПС без шлагбаумов, оповестительная сигна­лизация и т. д.) должно соответствовать проекту. При отсутствии поездов на участках приближения проверить вер­тикальное (открытое) положение брусьев автоматических шлагбаумов, отсутствие горения красных огней переездных светофоров, отсут­ствие работы акустических сигналов (звонков или ревунов), а на пере­ездах, оборудованных устройствами АПС без дежурного работни­ка — мигающий свет лунно-белого огня.

Затем проверить работу переездной сигнализации при проследова­нии поезда по переезду, а на участках железных дорог с длительными интервалами движения поездов — включение ее методом наложения шунта на рельсовую цепь участка приближения. При этом красные мигающие огни на переездных светофорах и огни заградительных брусьев авто­матических шлагбаумов (при оборудовании лампами) включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время, определенное проектной документацией, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, и красные огни светофоров, загради­тельных брусьев (при оборудовании их лампами) должны гореть до полного освобождения переезда поездом. При полном освобождении переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются, после чего красные огни гаснут.

По окончании проверки работы переездной сигнализации, если шунтировалась рельсо­вая цепь участка приближения, шунт с рельсовой цепи снять. Об окончании проверки сообщить дежурному по станции (поездному диспетчеру).

Время от начала включения (работы) переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса шлагбаума (время задержки) измерить ручным секундомером. Минимальное время задержки загра­дительного бруса шлагбаума — 13 с.

Емкость конденсаторов, подключаемых к обмотке реле ВМ, опре­делить при регулировании устройств на переезде для конкретного реле ВМ и конденсаторного блока так, чтобы время замедления со­ставляло 13—15 с.

На переездах без дежурного, оборудованных устройствами авто­матической светофорной сигнализации, красные мигающие огни све­тофоров загораются в момент вступления поезда на участок при­ближения, и с этого же момента подаются акустические сигналы (работают звонки или ревуны), а лунно-белые огни (при их наличии) гаснут.

На переездах, оборудованных оповестительной сигнализацией, красные мигающие огни на светофорах и огни заградительных бру­сьев полуавтоматических шлагбаумов (при оборудовании их лампа­ми) и акустические сигналы включаются, а полуавтоматические шлаг­баумы закрываются с момента занятия поездом участка приближения или при открытии светофора (разрешающее показание) и замыкании маршрута.Красные мигающие огни светофоров и акустические сигналы опо­вестительной сигнализации переездов с электрошлагбаумами включа­ются с момента вступления поезда на участок приближения или нажа­тием кнопки дежурным по станции.

Электрошлагбаумы закрываются нажатием кнопки "Закрытие шлагбаума" дежурным по станции. Открытие электрошлагбаумов осуществляется после проследования поезда через переезд и возвраще­ния этой кнопки в исходное положение.