- •Введение.
- •1.Инженерный раздел
- •1.1.1. Исходные данные
- •1.1.2. Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до кр) и периодичности то
- •1.1.3. Расчет коэффициента технической готовности
- •1.1.4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы то
- •1.1.5. Корректировка нормативных значений трудоемкости ео, то и тр
- •1.1.6. Расчет годовых объемов работ ео, то и тр
- •1.1.7. Распределение годовых объемов работ ео, то и тр по их видам
- •1.1.8. Расчет численности производственных рабочих
- •1.1.9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
- •1.1.10. Расчет количества механизированных постов еОс для туалетной мойки подвижного состава.
- •1.1.11.A. Расчет количества постов ео, то и тр
- •1.1.11.B. Общая численность постов ео, то, тр и ожидания
- •1.1.12.A Расчет площадей зон ео, то, тр и производственных участков
- •1.12.1. Расчет площадей зон ео, то, тр и ожидания
- •1.1.12.B. Расчет площадей производственных участков
- •1.1.13. Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений
- •1.2. Планировка производственного корпуса атп
- •1.2.1. Виды промышленных зданий
- •1.2.2. Объемно-планировочное решение зданий
- •1.2.3 Элементы каркаса одноэтажных промышленных зданий.
- •1.3. Промышленные здания с применением легких несущих и ограждающих конструкций.
- •2. Охрана труда
- •2.1 Анализ безопасности при работе на автомобиле
- •2.2 Меры безопасности при работе на автомобиле
- •2.3. Мероприятия предлагаемые в проектировании по улучшению условий труда
- •3. Охрана окружающей среды
- •3.1. Экологическая безопасность
- •3.2. Нормативная база по сертификации автотранспорта
- •3.3. Меры борьбы с загрязнением окружающей среды
- •4. Технико-экономическая оценка работы
- •5. Разработка методики преподавания в пу темы «Двигатель. Общее устройство»
- •5. 1. Требования государственного образовательного стандарта к уровню подготовки выпускников по специальности «Автомеханик»
- •Методический анализ предмета и темы «Двигатель. Общее устройство»
- •Организация и методика преподавания темы.
- •5.4. Методическая разработка теоретического занятия
- •5.5. Методическая разработка урока производственного обучения специальности «Автомеханик»
3.2. Нормативная база по сертификации автотранспорта
Экологические стандарты являются важным элементом нормативной базы создаваемой в настоящее время системы сертификации автотранспорта. Действующие стандарты на токсичность и дымность отработанных газов предъявляют достаточно жесткие требования к экологическим параметрам автомобильной техники. К сожалению, из-за различия в методиках испытаний практически не представляется возможным сопоставить их со стандартами, действующими в других странах, в том числе с требованиями Правил № 15, 24, 49 ЕЭК ООН. В настоящее время практически решен вопрос о прямом применении в России международных экологических стандартов (соответствующих Правил ЕЭК ООН).
В системе эксплуатации автомобильного транспорта используются два стандарта. Первый устанавливает нормы предельно допустимого содержания окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями [20].
Второй стандарт регламентирует требования к автомобилям с дизельными двигателями. Он предусматривает проверку как новых, так и находящихся в эксплуатации автомобилей на дымность. Проверка осуществляется на стоящем автомобиле при работе двигателя на двух режимах: при ускорении и максимальной частоте вращения на холостом ходу.
3.3. Меры борьбы с загрязнением окружающей среды
В общем случае ограничение загрязнения биосферы автотранспортом сводится к:
1) совершенствованию двигателя автомобиля и его технического состояния;
2) рациональной организации перевозок и движения;
3) сокращению распространения загрязнения от источника к человеку.
Одно из основных мероприятий — совершенствование конструкции современного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием. Наибольшее влияние на токсичность отработанных газов оказывают изменения, вносимые в систему питания и зажигания ДВС, поскольку они определяют процесс воспламенения и сгорания рабочей смеси [20].
Работы ведутся в следующих направлениях:
- улучшение качества смесеобразования во впускной системе;
- улучшение распыления топлива в карбюраторе;
- применение регуляторов принудительного холостого хода;
- обеспечение равномерного распределения смеси по цилиндрам.
Применение нейтрализаторов позволяет снизить содержание вредных веществ в отработанных газах. В настоящее время наибольшее распространение получили каталитические нейтрализаторы, в которых используются платина, палладий, радий. Эти вещества позволяют существенно снизить порог энергии, при котором начинаются окислительно-восстановительные реакции.
Отходы образованные следствии работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобильного транспорта следует утилизировать надлежащим образом.
Отработанные аккумуляторы могут сдаваться на переработку в собранном или разобранном состоянии.
На отдельных автотранспортных предприятиях производится мойка автомобилей. При этом должна быть организована очистка загрязненных сточных вод после мойки автотранспорта. Одним из требований, предъявляемых к организации мойки автотранспорта является передача их на очистные сооружения. Как правило, очистные сооружения мойки автотранспорта представляют собой отстойник с нефтеловушкой либо фильтрами. Здесь происходит отделение и осаждение взвешенных веществ и очистка от нефтепродуктов [20].
Для ликвидации проливов масла в гаражах могут использоваться древесные опилки или песок. Отработанное масло должно сливаться в металлические бочки. По мере их наполнения они должны вывозиться на нефтеперерабатывающие заводы, а не сливаться на землю.
Хранение материалов должно быть организовано с учетом их совместимости. Взаимно реагирующие вещества следует хранить отдельно. Отдельные помещения должны предусматриваться для хранения смазочных материалов, лакокрасочных материалов и растворителей, химикатов, шин и резинотехнических изделий.
При работе с вредными веществами нельзя допускать проливов топливно-смазочных материалов, кислот и щелочей. Кроме того, на местах работы с вредными материалами должны находиться специальные аптечки с нейтрализующими вредные вещества растворами.
Выводы
В разделе «Охрана окружающей среды» проведен краткий анализ экологической безопасности на автомобильном транспорте. Рассмотрена нормативная база по сертификации автотранспорта, а также предложены меры борьбы с загрязнением окружающей среды. Таким образом постепенный рост численности автомобильного транспорта приведет к значительному ухудшению экологической обстановки не только в нашей стране, но и во всем мире. Но выход из сложившейся ситуации есть. Это модернизация двигателя внутреннего сгорания, усовершенствования систем нейтрализации вредных веществ, грамотная утилизация промышленных отходов и разработка строгой нормативно – правовой базы в области охраны окружающей среды.