2.2. Расчет наличной пропускной способности участков. Расчет наличной пропускной способности для однопутного участка г-к.

Наличная пропускная способность однопутного участка определяется по формуле:

, (12)

где Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t_техн - продолжительность технологического «окна», мин (t_техн= 60мин);

α_н - коэффициент надежности в работе технических средств (локомотивов,

вагонов, устройств контактной сети и др.) (α_н.=0,94).

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону. Максимальным является перегон, имеющий наибольшую сумму времен хода нечетного и четного поездов. Выбор варианта пропуска грузовых поездов по максимальному перегону производится на основе сравнения четырех схем. В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность. Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике повторяется. На однопутных линиях пропускная способность определяется по ограничивающему перегону с наибольшей суммой времен хода четного и нечетного поездов, т.е. максимальному перегону, для которого выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика. Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки поездов при парном графике (рис. 9).

1 схема

Т_пер =t′+t″+ 2τ_{з +}2τ_нп

Т_пер = 17+18+2*1+2*3 = 43 мин.

2 схема

Т_пер = t′+ t″+2 τ_р+ 2τ_с

Т_пер =17+18+2*2+2*1 = 41 мин.

3 схема

Т_пер = t′+t″+τ_р + τ_{з +} τ_с+τ_нп

Т_пер =17+18+2+1+1+3 = 42 мин.

4 схема

Т_пер = t′+ t″+ τ_р + τ_з +τ_с+τ_нп

Т_пер = 17+18+2+1+1+3 = 42 мин.

N(ГК) = = 31,6 31 пара поездов /сутки

Расчет наличной пропускной способности для двухпутного участка к-а.

Наличная пропускная способность двухпутного участка определяется по формуле:

(13)

где I – интервал между поездами в пакете, мин (I=8мин);

t_техн - продолжительность технологического «окна», мин (t_техн= 120мин);

α_н - коэффициент надежности в работе технических средств (локомотивов, вагонов, устройств контактной сети и др.) (α_н.=0,92).

Nн,ч = = 151,8 151 пара поездов/сутки

2.3.Расчет потребной пропускной способности участков.

Потребная пропускная способность для участков отделения определяется по формуле:

, (14)

где k_з.п.с - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам;

k_з.п.с= 0,85- для однопутных линий ,

k_з.п.с= 0,91- для двухпутных линий;

N_гр, N_ск, N_пс, N_сб – число пар соответственно грузовых, скорых,

пассажирских и сборных поездов;

ε_ск, ε_пс, ε_сб - коэффициент съема пропускной способности соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов.

ε_сб = 1,5– для однопутной линии, ε_сб =2,5– для двухпутной линии

ε_пс,ск = ε₀+ε_д, (15)

где ε₀ - коэффициент основного съема;

ε_д - коэффициент дополнительного съема (ε_д =0,4).

Для однопутного участка потребная пропускная способность определяется по ограничивающему перегону.

Величина коэффициента основного съема пассажирских поездов составляет:

где — период графика скорого или пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин.

Значения периода графика при автоблокировке и парном непакетном графике (рис. 9) определяются по следующим формулам.

Для пассажирских поездов:

(18)

где: ťпс, t”пс - время хода нечетного и четного пассажирских поездов по ограничивающему перегону, мин;

, - время разгона и замедления пассажирских поездов, мин;

, - станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения, мин;

- время стоянок пассажирских поездов на промежуточных станциях, мин.

Коэффициент дополнительного съема при разрозненной прокладке пассажирских поездов принимается равным εд = 0,3-0,4.

Коэффициент съема сборных поездов на однопутном участке составляет εсб =1,5.

Расчет потребной пропускной способности для однопутного

участка Г-К.

= = 0,6

ε_пс,ск = 0,6 + 0,4 =1

= * (15 + 1*0 + 1*2 + 1,5*1) = 21,7 ≈ 22 пары поездов /сутки

Расчет потребной пропускной способности для двухпутного

участка К-А.

= = 1,2

= * (27 + 1,2*2 + 1,2*2 + 2,5*1) = 37,7 ≈ 38 пар поездов /сутки