15. Факторы роста производительности труда.

С точки зрения возможности влияния на деятельность предприятия все факторы роста ПТ делятся на две группы- внешние и внутренние.

Группе внешних принадлежат факторы, которые объективно находится вне контроля конкретного предприятия, факторы общегосударственные и общеэкономические- законодательство, политика, рынок, природные ресурсы, а к внутренним те на которые предприятие может непосредственно влиять (характер продукции, технология и оборудование, персонал, система мотивации, материалы).

По их содержанию выделяют 4 группы факторов роста производительности труда:

1). Материально-технические факторы – состав и технический уровень орудий труда, инструментов и приспособлений, степень автоматизации и механизации производства, т.е. степень оснащенности труда новейшими средствами производства.

2). Организационные факторы – прогрессивность организации рабочих мест и их обслуживания, условия производства, степень ритмичности производства, уровень специализации и кооперирования, концентрация производства.

3). Экономические факторы – действенность системы материального стимулирования работников, наличие финансовых, трудовых и материальных ресурсов для осуществления мероприятий по повышению ПТ.

4). Социальные факторы- культурно-технический и моральный уровень кадров, уровень трудовой и технологической дисциплины, социальное развитие трудового коллектива, степень и формы морального стимулирования роста ПТ.

16. Планирование перевозокгрузов и пассажиров

Перевозки грузив и пассажиров очень разнообразны и в целях планирования их разделяют по разным признакам. По видам плавання различают внутренние перевозки (каботажные) и внешние (перевозки в загранплавании).

В загранплавании выделяют экскортно-импортные перевозки и перевозки грузив иностранных фрахтователей. К последним относятся перевозки грузов между иностранными портами, а так же перевозки внешнеторговых грузов, проданных или купленных на условиях их поставки иностранной стороной , которая привлекает для их выполнения укр. суда.

Перевозки грузов иностранных фрахтователей по своїй сути явл. экспортом продукции укр. флота. Перевозки грузов классиф. По родам тран-м видам этих грузов. При этом грузы объедин. в группы по назначению, по трансп-му виду, массе, габаритам грузового места и др. признакам.

Пассажирские перевозки по своему хар-ру и дальности делятся на местные, каботажные и заграничные. К местным относятся перевозки пассажиров с дальностью плавания до 100 миль. Они осущ. в основном портовым флотом. К каботажным относятся пассаж. перевозки м/д укр. портами более 100 миль. Заграничные осущ. между укр. и иностр. портами. Особый вид пассаж. перевозок – круизные. Основные показатели, кот. характеризуют перевозки грузов и пассажиров – это объем перевозок, грузооборот, пассажирооборот, дальноть и структура перевозок.

Планир. пассаж. перевозок – это наиболее сложный вид плановой дея-ти, т.к. пассажир сам выбирает вид тран-та с учетом затрат времени на поездку, уровня конфорта, регулярности перевозок, стоимости и т.д. Важнейшим фактором кот. влияет на объем пассаж. перевозок: 1) численность населения; возростной состав, плотность расселения, соотношение м/д численностью город. и сельского населения. 2) транспортная подвижность населения на кот. в свою очередь влияет уровень развития произв. Сил в районах тяготеющих к мор. портам. Их размещение кот. опред. Кол-во деловых поездок. 3)Реальные доходы населения 4) уровень развития внешнеэконом. связей и туризма 5) качество обслуживания пассажиров.

17)Этапы планирования флота.

В планировании работы флота существуют следующие этапы:

1. определение баланса флота

2. расчет бюджета времени флота

3. расчет показателей работы флота

В балансе флота рассчитывается тоннаж, который будит иметь в своем составе судоходное предприятие в планируемом периоде. При этом определяется количество и чистая грузоподъемность по отдельным типам судов на начало планового периода, поступления и выбытия в течении этого периода и наличие на конец планового периода. По мимо этого рассчитывается среднегодовая величина чистой грузоподъемности флота компании.

18) Определить провозную способность флота методом укрупненных расчетов.

Одним из методов расчета провозной способности является укрупненный расчет он предусматривает предварительное определение на основе статистических данных следующих качественных показателей:

1)среднесуточная эксплуатационная скорость судна (группы судов)

Vj=суммаDrL/суммаDrTx (миль в сутки)

L - Расстояние пройденное судном

Tx - Ходовое время

2)Коэффициент ходового времени

Kx=суммаDrTx/суммаDrTэ

Доля стояночного времени в портах зависит от норм погрузки выгрузки и норм времени на другие необходимые операции. Различают чистую техническую и валовую норму грузовых работ.

3)Коэффициент загрузки и использования грузоподъемности судна

Кз=Q/Dr Dr = Дедвейт – сумма запасов

Q - Масса груза принятого на судно

4)коэффициент загрузки – характеризует степень загрузки судна в конкретном порту

Кз/п>суммаQl/суммаDrL

Где l -расстояние перевозки груза

L - Расстояние проходимое судном во время рейса

Этот коэффициент являющийся динамическим показателем, который учитывает не только степень загрузки судна, но и балластные переходы во время рейса.

- производимость 1 тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации,

Рс =суммаQl/ суммаDrTэ ( т-мили/т-сутки)

5)Провозная способность флота

П=Pc суммаDrTэ ( т-мили)

Такой расчет провозной способности применяется, когда не известно какие именно суда работают в каких именно направлениях, например, при расчете в целом по судоходной компании.