Министерство транспорта Российской Федерации

Агентство морского и речного флота

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра Логистики и маркетинга

В.Л. Зюзин

Логистика, транспортные системы и комплексы

Методические указания по выполнению контрольных работ к дисциплине «Логистика, транспортные системы и комплексы» для студентов заочного обучения по специальностям 080105 «Финансы и кредит» и 080109 «Бухгалтерский учет и анализ», 080502 «Экономика и управление на предприятии»

Нижний Новгород

2009

УДК 656.073

398

Зюзин В.Л.

Логистика, транспортные системы и комплексы. Методические указания по выполнению контрольных работ к дисциплине «Логистика, транспортные системы и комплексы» для студентов заочного обучения по специальностям 080105 «Финансы и кредит» и 080109 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит», 080502 «Экономика и управление на предприятии»

. / В.Л.Зюзин: -Н. Новгород: Изд – во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009 - с.19.

Методические указания предназначены для использования студентами заочного обучения ВГАВТ специальностей 080105 «Финансы и кредит» и 080109 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит», 080502 «Экономика и управление на предприятии»

к выполнению контрольных работ по дисциплине «Логистика, транспортные системы и комплексы».

Ответственный редактор: д. э. н., проф. В. Н. Костров

Рассмотрены и утверждены на заседании кафедры логистики и маркетинга – протокол № от 2009г

ФГОУ ВПО ВГАВТ

Общие положения

Управление логистическими системами требует решения различных задач, обеспечивающих выполнение основных принципов логистики, важнейшим из которых является принцип оптимизации в сложившихся конкретных условиях общих совокупных издержек на доставке грузов и пассажиров. Система доставки грузов – это совокупность элементов, обеспечивающая доставку товара или груза от отправителя до получателя с выполнением основных принципов логистики.

Менеджер фирмы (ТЭК; РЦЛ, груз. терминала) разрабатывает несколько вариантов схем доставки, выбирает из них оптимальный, определяет участников доставки. Одновременно определяется основной перевозчик и организатор доставки.

Так как цели и требования к схеме доставки груза у клиентов (заказчиков) бывают разные, при выборе варианта системы доставки и схемы приходится решать многокритериальную задачу.

Основными участниками системы доставки грузов являются: экспедиторы; перевозчики; логистические распределительные центры разных уровней; складские комплексы; грузовые терминалы; организаторы и операторы транспортного процесса. Контрольная работа №1 посвящена обоснованию и выбору оптимального варианта системы доставки грузов.

После выбора варианта системы доставки грузов работникам транспортных компаний приходится решать задачу по обеспечению надежности доставки, которая состоит из двух этапов:

- первый этап заключается в определении критических звеньев в системе доставки, работа которых может не обеспечить качественную и своевременную доставку груза конечному потребителю;

- второй этап посвящен определению вида и необходимого объёма дополнительных ресурсов различного вида для выбранных критических звеньев, что позволит системе доставки выполнить принятые обязательства перед владельцем груза.

Выполнение целей, функций и задач управления логистической системой грузодвижения (логистической транспортной системой) осуществляется с использованием следующих видов обеспечения:

- финансово-экономическое; - информационное; - материальное (снабжение ресурсами); - кадровое; - техническое; - технологическое; - методическое; - организационное.

Кроме запасов товаров и грузов в системах доставки создаются запасы ресурсов и мощностей (резервы), к которым относятся:

• динамические или горячие резервы ресурсов и мощностей;

• статические резервы ресурсов и мощностей.

Горячие (динамические) резервы представляют совокупность ресурсов и мощностей, которые не выводятся из эксплуатации на период резервирования, всегда находятся в рабочем состоянии и могут быть использованы для выполнения логистических операций в рамках производственных заданий.

Статические резервы предусматривают вывод технических средств и оборудования из эксплуатации на весь период резервирования (например, холодный отстой для судов). Их содержание обходится дешевле, чем динамических резервов, но период ввода их в рабочее состояние может значительно затянутся.

Выбор оптимального вида резерва ресурсов для критических звеньев осуществляется с использованием экономических критериев – минимальных издержек или максимальной дополнительной прибыли в системе доставки при введении резерва ресурсов соответствующего вида.

1. Методические положения по выполнению контрольной работы № 1 «Обоснование и выбор оптимального варианта логистической схемы доставки грузов»

Выполнение контрольной работы начинается с формирования исходных данных по задаче в виде таблицы, содержащей наименование используемых видов транспорта и значения критериев выбора оптимального варианта системы доставки: прибыли, издержек, показателя качества и сроков доставки. Варианты заданий по контрольной работе №1, содержащие необходимые исходные данные, приведены в Приложении 1.

Схема доставки грузов состоит из нескольких основных операций или этапов, обеспечивающих качественную доставку грузовых автомобилей Горьковского автозавода из Нижнего Новгорода в Пермь. Перевозка может осуществляться двумя видами транспорта: внутренним водным транспортом по рекам Волга и Кама; железнодорожным транспортом. Причем предполагается, что весь груз должен быть доставлен в летнее время (период доставки с 15 мая по 15 октября).

Перечень основных логистических операций, выполняемых в составе системы доставки.

1. Оформление транспортных и других документов в пункте отправления.

2. Погрузка груза на местные транспортные средства у отправителя.

3. Доставка груза от отправителя в пункт погрузки на магистральный транспорт.

4. Погрузка на транспортное средство магистрального транспорта в пункте погрузки.

5. Перевозка груза магистральным транспортом.

6. Выгрузка из транспортных средств магистрального транспорта в пункте прибытия.

7. Хранение на промежуточном складе в пункте прибытия.

8. Погрузка груза на местный транспорт в пункте прибытия.

9. Доставка груза местным транспортом получателю в пункте прибытия.

10. Выгрузка груза из местных транспортных средств у получателя.

11. Проверка качества доставленного груза у получателя.

Рис. 1 Схема доставки

Здесь: ППМТ – пункт перевалки на магистральный транспорт.

Для обоснования оптимального варианта схемы доставки необходимо выбрать соответствующие критерии.

Предлагаемые критерии обоснований.

1. Первым критерием рекомендуется удельная прибыль от работы схемы доставки, которая должна быть максимальной:

П→max (1)

Где: П - удальная прибыль, руб./т.

2. Второй критерий - удельные издержки от работы системы доставки должны быть минимальными:

C → min (2)

Здесь:

С- удельные от работы системы, руб/т;

3. Третий критерий – качество перевозок в системе доставки должно быть максимальным:

K → max (3)

Здесь: K – коэффициент качества доставки грузов, %.

4. Четвёртый критерий предполагает минимальный срок доставки единицы продукции: t_д → min, сут.

Рассматриваемую задачу можно решать используя два метода.

Первый метод формирует экономико-математическую модель задачи в постановке линейного программирования, когда выбирается в качестве главного один критерий (например, максимальную прибыль), а три других критерия уходят в ограничения.

Однако менеджерам компании – отправителя хотелось бы иметь оптимальное значение всех критериев. В этом случае для решения этой задачи целесообразно использовать второй метод.

Второй метод обеспечивает решение задачи в многокритериальной постановке. В этом случае за искомую величину принимается вариант схемы (системы) доставки, в котором уже определен наборкритериев и их значения.. Для решения таких задач могут использоваться три метода: метод выбора главного критерия; метод агрегирования или нормализации критериев; метод последовательных уступок.

Решение задачи рекомендуется производить методом нормализации критериев, заключающимся в следующем.

1. Для решения задачи формируется группа экспертов, в составе которой выделяется главный эксперт или лицо принимающее решение.

2. Группой экспертов каждому из критериев присваивается свой вес

( в пределах единицы) при этом должны выполняться условия: j= 1; 0 ≤ λ≤ 1. , например:

- первый критерий – максимальная прибыль имеет вес λ1= 0,4.

- второй критерий – минимальные издержки – вес

- третий критерий – максимальное качество – вес ;

- четвертый критерий – срок доставки получает вес

3. Все критерии делятся на две группы. Первый и третий критерии, значение которых должно быть максимальным – относятся к первой группе, второй и четвёртый критерии, стремящиеся к минимуму относится ко второй группе.

4. Определяется минимальные и максимальные значения каждого критерия из имеющихся вариантов схемы доставки.

5. Производится расчет нормализованных критериев.

При решении задачи на максимальное значение обобщенной функции цели: (4)

расчет нормализованных критериев выполняется по выражениям:

- для первой группы критериев; (5)

- для второй группы критериев. (6)

При решении задачи на общий минимум обобщенной функции цели: (7)

расчет нормализованных критериев выполняется по выражениям:

- для первой группы критериев, (8)

- для второй группы критериев. (9)

Обобщенный критерий F будет иметь вид:

и рассчитывается по каждому варианту системы доставки.

Здесь:

j – признак варианта системы, j=1,2.

У^*_{i –} нормализованный критерий;

У_i⁺ - максимальное значение i – го критерия из имеющихся вариантов системы;

У_i^- - минимальное значение i‑го критерия из имеющихся вариантов системы.

Далее производится анализ полученных результатов решения задачи и осуществляется выбор оптимального варианта схемы (системы) доставки по наилучшему значению обобщенной функции цели (обобщенного критерия).

Причем результат должен быть одинаковым при решении задачи как на максимальное, так и на минимальное значение обобщенной функции цели.

В заключение по результатам решения формируются краткие выводы.