32 География отраслей животноводства Республики Беларусь

С\х РБ имеет определенную животноводческую специализацию. Наи> развитыми отраслями животноводства являются молочно-мясное скотоводство (45,5% валовой продукции отрасли), свиноводство (26,1%) и птицеводство (23,2%). Дополнительные области (4,5% продукции): овцеводство, рыбоводство, звероводство, коневодство и пчеловодство. Удельный вес животноводства в сельском хозяйстве сократился до 47% (1990г.-65%). Из общего объема продукции животноводства 72,6% производится с\х предприятиями. В н время животноводство является убыточной отрасль, однако РБ является лидером среди стран СНГ по производству мяса, молока, яиц на душу населения. На севере РБ сложилась молочная, молочно-мясная, на юге – мясо-молочная, а в приго­родах – преимущественно молочная зоны. Имеется 107 животноводческих комплексов по откорму КРС. Большая плотность КРС, особенно коров, наблюдается в пригородных хозяйствах, а также в районах, где развита пищевая пром-сть, и там, где достаточно хороших кормовых угодий. Самая высокая плотность КРС в Гродненской области — на 100 га с\х угодий приходится 75 голов, довольно высокая — в Брестской, Гомельской, Минской областях, где много лугов, сенокосов, меньшая — в Витебской, Могилевской областях. Для большинства хозяйств характерна низкая продуктивность скота: среднегодовой надой па одну корову составляет около 2500—3000 кг молока. Такая ситуация объясняется недостатками в кормлении скота и запущенно­стью племенной работы. в общем производстве мяса в стране 37% составляет говядина. Второе место в структуре животноводства занимает свиноводство. В этой отрасли раньше, чем в других отраслях животноводства (за исключением птицеводства), получили развитие концентра­ция и специализация производства. В Беларуси работает более 50 крупных свиноводческих ком­плексов, заполняемость их поголовьем составляет 90%. Свиноводство развито повсеместно, однако наибольшая плотность поголовья свиней на 100 га пашни в районах центральной и южной части РБ, в которых преобладают посевы картофеля, сахарной свеклы, а наименьшая — в северных, северо-восточных районах. В частных подсобных хозяйствах республики насчитывается около 40,0 % общего поголовья свиней. В структуре производства мяса преобладает свинина (48,4%).Интенсивное птицеводство развито преимущественно в пригородных зонах крупных городов (60 птицефабрик). Птицеводство дает 13,6% мясной продукции.До 1980-х гг. важной отраслью животноводства являлось овцеводство. Однако к началу 2000 г. по­головье овец в сравнении с довоенным периодом уменьшилось более чем в 20 раз.В связи с развитием фермерских и частных хозяйств в Беларуси возрождается коневодство. Главная проблема животноводства– недостаток кормов и их низкое качество. В настоящее время естественные сенокосы имеют такую продуктивность, которая может удовлетворить потребно­сти молочного стада в кормах всего на 50 – 60 %.

33 Транспорт рб.

ж/д, а/м, возд/т, вод/т, трубопроводный. Основой его является сеть путей сообщения и транспортные узлы. Развитие и структура основной деятельности транспорта определяется масштабами развития и спецификой размещения отраслей народного хозяйства(н/х), интенсивностью социально-культурных, торгово-экономических и др. связей. Современный транспорт Беларуси – важнейшая отрасль н/х. Обеспечивает пространственные связи между производством и потребителем, между природно-хозяйственными районами Беларуси и ее областями. Большая роль принадлежит транспорту республики в осуществлении внешних экономических связей. Каждый вид транспорта выполняет определенную роль в транспортном комплексе в зависимости от скорости и условий перевозок, их себестоимости, маневренности, надежности, регулярности, безопасности движения и т. д. Благодаря географическому положению Беларуси через ее территорию проходят кратчайшие пути, соединяющие страны СНГ с европейскими государствами. Главная цель транспортного комплекса – полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей н/х и населения в перемещении грузов и пассажиров. Деятельность транспортного комплекса зависит от протяженности и состояния путей сообщения, количества и технического состояния средств перевозок (локомотивов, вагонов, автомобилей, самолетов и др.). Его роль определяется необходимостью обеспечения экологической и экономической безопасности республики, которая оценивается тремя факторами:- трансграничной ролью Беларуси, обусловленной ее географическим положением; -значимостью комплекса как базовой отрасли во внутренней экономической жизни республики; - уровнем воздействия на окружающую природную среду и среду жизнедеятельности человека. Трансграничная роль Беларуси определяется ее размещением на пересечении важнейших европейских путей, компактностью территории, государственная граница проходит в основном по равнинной местности, не имеет ярко выраженных природных рубежей, что содействует созданию трансмагистралей и развитию интенсивных экономических связей не только с сопредельными, но и с другими, более далекими странами Европы и Азии. Общеевропейская интеграция и новые транспортные проекты в Европе придают нашей республике новый импульс развития и определяют новую географию коммуникаций. Из десяти трансевропейских коммуникационных коридоров два непосредственно проходят по ее территории. Кроме того, через территорию Беларуси проходят транспортно-коммуникационные коридоры, обеспечивающие ее связь со странами Балтии, Польши, Украины, России, а также этих стран между собой. К этому нужно добавить нефте- и газопроводы, линии сверхмощных ЛЭП из России в Европейский Союз . В 1990 г. доля транспорта в ВВП составляла 5,6%, в2000 г. – 8,3%, что, в основном, соответствует уровням развитых стран. Транспорту характерна высокая трудо- и ресурсоемкость. Среднегодовая численность занятых на нем составляет 6,1% от общего народнохозяйственного; здесь сконцентрировано примерно 15% основных производственных фондов, на его развитие направляется около 13,0% всех капиталовложений. Транспортная система включает 5,59 тыс. км главных железнодорожных путей и 3,38 тыс. км подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий. Беларусь имеет высокую плотность железных дорог – 27 км/1000 км2, уступает в СНГ только Украине, Молдове и Армении. В пределах самой Беларуси плотность ж/д от 22 км/1000км2 в Минской, Гомельской областях до 33 км/1000км2 – в Брестской. В Бела­руси электрифицированы только 16 % дорог. Автомобильный транспорт Беларуси имеет развитую сеть автомобильных дорог. Сегодня сред­няя обеспеченность ими составляет 292 км/1000 км2 террито­рии, а протяженность — 103 тыс. км, из них 59 % приходится на дороги с твердым покрытием. Автомобильному транспорту принадлежит второе место после железнодорожного по грузообороту (24 %) и второе — по пассажирским перевозкам (32 %). Речной транспорт — самый старый вид сообщения в Беларуси. На реки Днепров­ского бассейна приходится около 95 % всего грузооборота. Трубопроводный транспорт самый молодой в республике. Его развитие началось с 1960 г., когда вступил в действие первый газопровод Дашава —Минск .Транспортный комплекс Беларуси сегодня имеет низкие тем­пы развития, что обусловлено экономическим кризисом 90-х гг.

34.Внешние экономические связи Республики Беларусь. Беларусь получила право относит. своб. выхода на внеш. рынок со своей продукцией только в 1987 г., т.к. до этого времени СССР обладал абсолютной моно­полией на проведение внешней торговли. РБ хар-ся относительно разв. внешнеторговым потенциалом. Его основу составляет пром-ть (²/₃валового общественного продукта)— машиностроение, элек­троэнергетику, химию и нефтехимию. Благопр. агроклим. ус­ловия позволяют получать продукцию, кот. имеет спрос на мировом рынке (льноволокно, зерно, картофель и др.). 1996—2001 гг.- произошли динамичные из­менения в стр-ре экспорта и импорта: в экспорте ↑ доля стран дальнего зарубежья, а в импорте ↑ доля стран СНГ. В товарной стр-ре экспорта Бел. на 1.01.2002 г. преобладали: машины, оборудование и трансп. ср-ва ( 26,8 %), минерал. продукты (18,2 %); продукция хим. пром-ти, черные и цветные металлы и изделия из них, текстиль и текстильные изделия, древесина, мебель и целлюлозно-бумажные изделия, пищевая пром-ть и сырье для нее. Такие высокие показатели экспорта — это ре­з-т разделения труда, кот.сформ-сь еще в рам­ках СССР. С ним связана не только высокая экспортность, но и большое удельное потребление в респ. энергоре­сурсов, металла и других завозимых видов сырья, что отрица­тельно отражается теперь на конкурентоспос-ти ее про­дукции. В настоящее время в товарной стр-ре импорта Бел. преобладают:минеральные продукты (28,0 %) (энергоресурсы, в т. ч. нефть, газ); машины, оборудование и транспортные средства ( 22,6 %); продукция хим. пром. (15,0 %) (ка­учук, спирт, фармацевт. прод., циклические угле­водороды). Один из главных парам-ов внешнеторг. потенциа­ла — научно-техн. база. Бел. по кол-ву заре­гистр-ых открытий, изобретений в расчете на 10 тыс. рабочих и служащих традиционно занимает лидирующее место в СНГ. РБ в состоянии выполнять научно-исслед. и опытно-конструкторские разраб. по заказам зарубежных стран. Широко развито и приветствуется научно-техн. сотруд. > чем с 20 странами мира. Лидирующее место - Россия, с которой в последние годы Беларусь совместно проводит ряд крупномасштаб. проектов (создание супермощного компьютера «Скиф» и т.д.). Благопр. перспективы — развитии туризма, совместном использ. рекреац. ресурсов и др. РБ имеет экспортно-импортные связи > чем со 150 странами мира. Самым главным партнером является Россия. На ее долю в общем товарообороте Беларуси приходится 89 %, в экспор­те — 84,4 %, импорте — 92,2 % (2001 г.). Т.к. конкурентоспос. отечествен­ной продукции на рынках дальнего зарубежья сравнительно низкая, а осуществить технич. реконструкцию нар. хоз-ва на основе соврем.технологий в короткий срок невозможно, то росс. рынок и рынки других стран СНГ в ближайшее 10-летие останутся основными рынками сбы­та для бел. товаров. Эконом. интересы России во взаим-ии с РБ прежде всего связаны с ↑ поставок бел. прод. производственно-техн. назначения: мин. удобрений, хим. волокон и нитей, шин, металлорежущих станков, тракторов, Беларусь заинтересована в поставках из России топливно-энергет.рес. (нефть, газ), по которым она полностью зависит от России (100 % в общем объеме импорта этих ресурсов), проката черных и цветных металлов (51 %), сырья для химической и нефтехимической промышленности (апатитовый концентрат, циклические угле­водороды.