3. Оценка параметров устойчивости при перемещении рельсовых плетей

Реальное состояние бесстыкового пути характеризуется, кроме отступлений от норм содержания в плане и профиле, наличием дополнительных сжимающих сил, возникающих в рельсовых плетях при неравномерной разрядке температурных напряжений и от угона в процессе эксплуатации. Действующие ТУ содержат требования к предельным значениям угона плетей, изменению фактической температуры закрепления и предусматривают меры по восстановлению проектного температурного состояния. В частности, ТУ установлена предельная допускаемая величина угона плетей, равная 10 мм, превышение которой требует регулировки напряжений в рельсовых плетях и даже вырезки части плети. Следовательно, максимальный температурный эквивалент изменения длины контрольного 100-метрового участка плети maxΔΔt_Δσ=8,5 °C, а изменение длины контрольного участка (между маячными шпалами) на 1 мм соответствует изменению температуры закрепления рельсовых плетей на 0,85 °C, т.е.

ΔΔ t_{Δ σ уд}=0,85 °C. (3.1)

При сокращении длины контрольного участка (угоне плетей) на величину l_уг изменение температуры закрепления составит:

ΔΔt_Δσ= ΔΔt_Δσуд l_уг . (3.2)

3.1.Определение предельных превышений температур рельсовых плетей ΔtΔσ

По аналогии с формулами (1.9) и (2.1) предельное превышение температуры рельсовых плетей и при наличии сокращения их длины в процессе эксплуатации на участках между маячными шпалами определяют по формуле:

Δt_Δσ=(60,6 – ΔΔt_R.ср – ΔΔt_Δσ.) K_эп , (3.3)

где ΔΔt_R.ср – имеет прежнее значение (см. п. 1.4.1), а ΔΔt_Δσ – определяют по формуле (3.2).

3.2. Определение коэффициента снижения предельных превышений температур kΔσ

По аналогии с формулами (1.10) и (2.2) коэффициент K_Δσ, количественно оценивающий долю снижения Δt_уу при сокращении длины рельсовых плетей в процессе эксплуатации, определяют по формуле:

. (3.4)

3.3. Определение коэффициента устойчивости Kу.Δσ

Значение коэффициента K_у.Δσ, отражающего предельное состояние поперечной устойчивости пути при сокращении длины рельсовых плетей в процессе эксплуатации для Р65, ЖБ, Щ определяют по формуле:

K_у.Δσ = (0,066 R_ср·К_упр ·K_Δσ)/Δt_ф . (3.5)

Значения R_ср, К_упр и Δt_ф определяют так же и для тех же температурных условий, как в п. 1.4.3.

4. Оценка параметров устойчивости при наличии совокупности отступлений от норм содержания

Если рассмотренные выше факторы, ослабляющие поперечную устойчивость бесстыкового пути, совпадают по длине плети или находятся друг от друга на расстоянии не более 6–8 м, то, очевидно, их можно рассматривать как совокупность ослабляющих факторов, относящихся к одному поперечному сечению. Такое допущение, упрощающее аналитическое определение условий устойчивости, возможно, потому что идет в запас устойчивости.

В практике эксплуатации бесстыкового пути совмещение отступлений в плане с наличием неподбитых шпал и смещением плетей до 10 мм встречаются достаточно часто, например, после обкатки пути на инвентарных рельсах с возможной деформацией подшпального основания в зоне стыков и последующей укладке рельсовых плетей.

Рассмотрим условия устойчивости бесстыкового пути при рассмотренных выше отступлениях от норм содержания.

Сочетание отступлений от норм содержания пути характеризуется конкретными значениями каждого отступления. В курсовом проекте конкретное значение каждого отступления задано индивидуально.