5. Конструктивные размеры редуктора

5.1. Выбор болтов

Диаметры болтов:

1. фундаментных (их число больше 4) d₁=(0.03...0.036)а_w+12

d= 0.036•125+12=16.5 мм. Принимаем болты с резьбой М18.

2. соединяющих основание корпуса с крышкой у подшипников

d2= 0.75 d1= 0.75 •18=13.5мм. Принимаем болты с резьбой М14.

В связи с отсутствием места для установки болта между подшипниками

его не устанавливаем и принимаем болты с резьбой М16

3. соединяющих основание корпуса с крышкой

d3= 0.6 d1= 0.6 •18=10,8. Принимаем болты с резьбой М12.

5.2. Расчет элементов корпуса

Материал корпуса обычно чугун CЧ10 или СЧ15. Стальные конструкции корпусов редукторов из листовой стали применяют редко, основное применение – крупногабаритные редукторы индивидуального изготовления. Толщина стенок стальных корпусов на 20%...30% меньше, чем у чугунных.

Толщина стенки корпуса редуктора:

δ = 0.025 • a_w +1; δ₁ = 0.02 • a_w + 1,

δ=0.025•125+1=4.125 мм; δ₁=0.020•125+1=3.5мм

Во всех случаях δ≥8 и δ₁≥8. Принимаем δ=δ₁=8 мм

Толщина верхнего пояса (фланца) крышки редуктора:

b = 1.5 • δ;

b = 12 мм.

Толщина нижнего пояса (фланца) крышки корпуса:

b₁ = 1.5 • δ ₁;

b₁ = 12 мм..

Толщина нижнего пояса корпуса:

без бобышки p = 2.35 • δ; p = 18.8 мм..

Толщина ребер основания корпуса:

m = δ ; m = 8 мм.

6. Смазка редуктора.

6.1.Выбор сорта масла

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким масло картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0.3 до 15 м/с.

Устанавливаем вязкость масла: при контактных напряжениях σ_Н=332.606 МПа и скорости v=2.48 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть равна 28 мм/с. Принимаем масло индустриальное И-Г-А-32 (по ГОСТ 17479.4-87), где И – индустриальное, Г – для гидравлических систем, А – масло без присадок,50 – класс кинематической вязкости.

В цилиндрических редукторах наиболее простой и распространенный способ смазки элементов передач – погружение их в масло, залитое в нижнюю часть корпуса. Он оправдывает себя для зубчатых передач при окружных скоростях до 15 м/с. Глубина погружения цилиндрического колеса составляет (0.5...5)m_n соответственно нижнему и верхнему уровням смазки, но не менее 10 мм.

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют с помощью различных маслоуказателей (жезловые, фонарные и т.д.). При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. Для слива масла служит отверстие у дна корпуса, закрываемое резьбовой пробкой с цилиндрической или конической резьбой.

6.2. Смазка подшипников.

При окружных скоростях более 2-х м/с смазка подшипников осуществляется за счет масляного тумана. На быстроходный вал редуктора при косозубой передаче устанавливаются маслоотражательные кольца. На тихоходный вал такие кольца не устанавливаются, так как при разбрызгивании масло с колеса летит в стенку редуктора, а не на подшипники.

6.3. Смазка колес.

На дно корпуса редуктора заливается масло, в масляную ванну погружается зубчатое колесо(глубина погружения составляет 10 – 15 мм). Этот способ называется картерным непроточным. Но существуют и другие способы смазки – струйный, комбинированный. Смазка данного редуктора осуществляется картерным способом.