Вторая часть

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

Из всех методов организации производства То и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управлением производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключается в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управлением производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технического воздействия, для удобства управления ими объединяться в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков

4. Подготовка производства – комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зоне ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

Обмен информации между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

2.2 Функциональные обязанности подразделений схемы организации труда

Начальник АТП – осуществляет управленческие функции на АТП

Главный инженер – является заместителем начальника АТП и возлагает техническую службу АТП, отвечает за неснижаемость коэффициента технической готовности парка и оборотного фонда.

Начальник ОУП – осуществляет управление ОУП и регулирует его работу.

Группа оперативного управления производством (ГОУГП) - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а так же административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства.

Группа обработки и анализа информации (ГОАИ)- раз в месяц составляет график периодичности ТО и передает его начальнику комплекса ТО, в отдел оперативного управления производством (ГОУП), механику КТП и механиком колонн;

- один раз в декаду (возможен другой срок, установленный главным инженером) представляет главному инженеру анализ причин незавершенного производства по каждому подразделению.

Технический отдел – разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов; осуществляет работы по составления технических нормативов, инструкций, технологических инструкций, технологических и постовых карт. осуществляет разработку нестандартного оборудования и технологической оснастки; обучает и повышает квалификацию рабочих; проводят мероприятия по охране труда и технической безопасности.

Группа внедрения новой техники и технологии – вводит в эксплуатацию новое оборудование; обучает работе на им производственных рабочих; разрабатывает и внедряет в производство малой механизации; разрабатывает и внедряет в производство запасные части, кроме узлов, обеспечивающих безопасность движения.

ОГМ – осуществляет содержание и ремонт зданий и сооружений; обеспечивает содержание, ТО и ремонт всех коммуникационных сооружений (энергоснабжение. Теплоснабжение, водоснабжения, канализации, воздухоснабжения, вентиляции и т.д); обеспечивает установку нового оборудования и подводки к нему необходимых коммуникаций, а так же ТО и ТР всего гаражного оборудования.

Отдел снабжения – обеспечивает материально-технического снабжения в АТП, обеспечивает правильную работу складского хозяйства.

ОТК

- осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми подразделениями;

- осуществляет выборочный контроль технического состояния подвижного состава;

- осуществляет технический контроль автомобилей при их приеме или выпуске на линию;

- осуществляет проверки на центральном и промежуточных складах по правильному использованию оборотного фонда и правильному ведению документации на него;

- осуществляет проверку правильности использования автомобилей на линий.

Комплекс ТОД – выполняет техническое обслуживания, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностики автомобилей. В состав комплекса входят бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

Комплекс ТР – объединяет полразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на исправные.

Комплекс РУ – объединяет ремонтные участки, производящие работы обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а так же других работ, не связанные с непосредственным их выполнением на автомобилях.

Комплекс подготовки производства

- создает промежуточные склады на основных комплексах (оборудование, инструмент, запасные части, материалы, метизы и т.д);

- организует мойку агрегатов и узлов для поставки их в чистом виде на ремонтные участки;

- организует бригаду перегонщиков для освобождения водителей от внутри гаражных перегонов для производства работ с автомобилем по ТО и ТР.

Руководитель

Зам.Руководителя по тех.части

Руководитель ЦУП

Менеджеры комплексов

Менеджеры

отделов

Центр управления

производством

Оперативное

управление

Обработка и анализ

информации

Отдел материально-технического снабжения

Отдел главного механика

Технический отдел

Отдел технического контроля

Комплексы

ТОД

ТР

РУУ

Комплекс подготовки

производства

Бригады ЕО, ТО-1, ТО-2,

диагностирования

Бригады ТР

Бригады ремонтных участков

Бригады (рабочие) участков: комплектации, дефектовочно-моечного, инструментального, транспортного, промежуточного склада

Центральный

склад

- административное подчинение

- оперативное подчинение

- деловая связь

Рис.2 Структура централизованного управления технической службой АТП

2.3 Схема технологического прогресса в АТП

КТП

Зона хранения автомобилей

1,2,3 4,5,6

ЕО (уборка, мойка)

1,2,3 4,5,6

Зона ожидания ТО и ТР

3,6

3,5,6

Д-2

Д-1

2 4 2 4 6,3,5

ТР

ТО-1

ТО-2

2 4 3,6

1 ,2 4 6,5,3

Основное движение Возможное движение

Рис.3 Схема технологического процесса АТП

1.Автомобиль пришел в АТП, не требует ТО и ремонта

КТП – УМР – стоянка

2.Автомобиль пришел в АТП, требует ТО-1

КТП – УМР – Д-1 – ТО-1 – Д-1 – стоянка I

ТР

3.Автомобиль пришел в АТП, требует ТО-2

КТП –УМР – Д-2 –стоянка – ТО-2 – Д-2 – стоянка

ТР-стоянка

4.Автомобиль пришел в АТП с известной неисправностью и требует ТО-1

КТП – УМР –Д-1 – ТР – ТО-1 – Д-1 – стоянка

5.Автомобиль пришел в АТП с неизвестной неисправностью и не требует ТО-1

КТП –УМР –Д-2 – ТР – Д-2 – стоянка

6.Автомобиль пришел в АТП с неизвестной неисправностью и требует ТО-2

КТП –УМР –Д-2 – ТР –Д-2 – СТОЯНКА – ТО-2 – Д-2 – стоянка

2.4 Описание технологического процесса в зоне ТР

Первый, второй, третий, четвертый, пятый пост – по замене двигателя и системы питания.

Шестой пост – по замене агрегатов трансмиссии.

Седьмой пост – универсальный пост.

Восьмой пост – по замене деталей платформы.

Девятый Текущий ремонт способствует выполнению установочных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах при техническом обслуживании, диагностики, а так же по заявки водителя. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемки при устранении отказов, проводится плановый текущий ремонт.

2.5 Организация работы производственных подразделений

2.5.1 Современный график работы автомобиля и производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием и текущем ремонтом, должна согласоваться с режимом работы автомобиля на линии. При выборе режима работы надо установить:

- количество рабочих дней в году

- сменность работы

- время начала и окончания работы

Для выбора наиболее рационального режима работы производственных подразделений строится график межсменного времени и времени работы автомобилей на линии, совмещенный с графиком работы проектируемого объекта.

Такой график позволяет наглядно и легко найти оптимальный вариант решения этого организационного вопроса.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля с линии и выпуском последнего.

	Тмс Трл Тмс
	0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Рабочие смены	III смена	I смена	II смена
Работа на линии
Работа постов УМР,ТО-1,Д-1
Работа зоны ТО-2,Д-2, цехов (отделений)
Работы зоны ТР

Рис.4 Совмещенный график работы автомобиля на линии и производственных подразделений АТП

Работы по ЕО и ТО-1 должны выполняться в межсменное время, ТО-2 – это целодневный простой автомобиля, а ТР, в зависимости от загрузки зоны можно проводить в 2…3 смены, что позволит устранить неисправность в ночное время, чтобы утром автомобиль вышел на линию.

2.5.2 Режим труда и отдыха

Согласно трудовому законодательству под режимом труда и отдыха понимается установленный в организации, распорядок, регламентирующий определенное чередование времени работы и отдыха на протяжении рабочей смены, недели, месяца и года.

Рабочее время – это время в течение которого рабочий должен выполнять трудовые обязанности с соблюдением внутреннего трудового распорядка АТП. Главной задачей рациональной организации режима труда является достижение и поддержание на протяжении всей рабочей смены высокой интенсивности труда с сохранением здоровья слесаря.

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 №90-Ф3)

Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

Время отдыха- время, в течение которого работник свободен от исполнения трудовых обязанностей м которое он может использовать по своему усмотрению.

На графике режима труда и отдыха нужно показать рабочее время, время обеденного перерыва и время отдыха (например 5^-ти минутные перерывы через каждый рабочий час).

8-00 5 9-00 5 10-00 5 11-00 12-00 13-00 5 14-00 5 15-00 5 16-00

Различные варианты организации труда предусматривает общий месячный баланс рабочего времени 178 рабочих часов.

Ежедневный межсменный отдых, т.е. перерыв в работе между окончанием одной и началом следующей смены должен быть менее двойной продолжительности работы в предыдущую смену.

В течение рабочего дня(смены) работнику должен предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, который в рабочее время не включается.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть больше или меньше 40 часов, но не менее 24 часов.

Общим выходным днем является воскресенье.

При 5 дневной рабочей неделе второй выходной день устанавливается графиком АТП.

2.6 Организация технического обслуживания оборудования (участка)

2.6.1 Общие положения по ТО и ТР технологического оборудования. Виды технических воздействий.

Любой механизм или устройство в составе производственно-технической базы АТП представляет собой некоторую систему, совокупность совместно действующих элементов агрегатов, узлов и деталей, обеспечивающих выполнение ими заданной функции. Поэтому для каждой единицы технологического оборудования характерны известные закономерности, определяющие изменение ее технического состояния в процессе эксплуатации, в том числе понятие надежности, и в первую очередь такие, как долговечность и ремонтопригод ремонтопригодность. Для технологического оборудования они должны быть не ниже и даже более жесткими, чем даже для самого объекта обслуживания автомобиля, так как частные отказы и неисправности технологического оборудования приведут к неоправданным дополнительным простоям автомобилей в зонах ТО и ТР, снижению качества выполняемых работ, снижению технико-экономических показателей работы и деятельности АТП в целом.

Эффективность обслуживания технологического оборудования определяется его техническим состоянием, которое зависит от своевременного его обслуживания и ремонта. Это может быть достигнуто только путем внедрения системы ТО и ремонта, учитывающей работоспособность и долговечность образцов технологического оборудования в течение всего срока службы при соблюдении условий эксплуатации, установленных заводами-изготовителями. Система должна регламентировать объемы труда и периодичность работ, направленных на поддержание оборудования в исправном состоянии на достаточно высоком уровне, обеспечивать минимальные простои оборудования в ТО и ремонте и давать наибольший эффект при минимальных материальных и энергетических затратах.

В настоящее время вопрос о системе ТО и ремонте технологического оборудования, методах, видах и организации выполнения работ не имеет достаточной проработки. В связи с этим ТО и ремонт оборудования, выполняемые в АТП, носят случайный характер, осуществляется без определенной периодичности и строгого соблюдения технологии. Это приводит у неудовлетворительному состоянию технологического оборудования, снижает качество и безопасность проведения работ по ТО и ТР автомобилей, обуславливает потребность в увеличении численности ремонтных рабочих и, в конечном итоге, отрицательно влияет на общие показатели производительности и рентабельности работы АТП.

Для АТП можно рекомендовать планово-предупредительную систему ТО и ремонта технологического оборудования, которые включают в себя следующие технические воздействия:

- каждосменное техническое обслуживание;

- профилактический ремонт;

- первый ремонт;

- второй ремонт.

При этом все указанные виды технических воздействий являются плановыми и обязательными.

Каждосменное обслуживание (СО) включает работы по подготовке и использованию оборудования – обтирка, обеспечение необходимыми инструментами, приспособлениями, материалами, дозаправка смазочными материалами и рабочими жидкостями, проверка работоспособности и т.п.

Профилактический ремонт (ПР) включает комплекс операций ТО профилактического назначения и ремонтные работы по устранению отдельных неисправностей оборудования: смазочно-очистительные и регулировочные работы; контроль технического состояния узлов, агрегатов и образца в целом в статическом состоянии и динамическом режиме; крепежные работы; накладка и юстировка диагностического оборудования.

Первый ремонт (Р-1) включает работы, проводимые с разборкой и капитальным ремонтом отдельных узлов и механизмов оборудования, заменой некоторых деталей, углубленной проверкой технического состояния и регулировкой, устранением неисправностей, сборкой и испытанием оборудования.

Второй ремонт (Р-2) включает работы по капитальному ремонту всех основных агрегатов и частей оборудования, в том числе демонтажно-монтажные, слесарно-механические, сварочные, кузнечные, электротехнические и другие, и предназначен для полного восстановления надежности и работоспособности оборудования до уровня, установленного нормативно-техническими показателями нового оборудования.

2.6.2 Методы обслуживания технологического оборудования

В условиях АТП могут применяться следующие методы обслуживания технологического оборудования:

1. Нецентрализованный способ, при котором все виды технических воздействий, обеспечивающих поддержание технологического оборудования в исправном состоянии, осуществляет АТП своими силами;

2. Централизованный способ, при котором ТО и ремонт технологического оборудования АТП производится на головном предприятии или специализированных пунктах, участках по ТО и ремонту оборудования фирменных центров осуществляющих поставку, монтаж, гарантийное и послегарантийное обслуживание гаражного оборудования;

3. Комбинированный способ, при котором задействованы одновременно оба указанных выше способа организации проведения ТО и ремонта технологического оборудования.

Наиболее перспективным следует признать централизованный способ, так как он в большой степени соответствует современным тенденциям развития индустриальных методов проведения работ в отрасли.

Независимо от принятого способа на АТП будут производиться ежемесячное обслуживание оборудования, смазочно-регулировочные, ремонтные и другие работы. Ответственность за состояние парка оборудования возложена на отдел главного механика АТП. Централизованы могут быть главным образом работы по изготовлению и ремонту сложенных узлов и деталей (цилиндров, пневмогидросистем, шестерен и т.п), юстировочные, наладочные, электротехнические и т.п. работы.

В настоящее время пока что самой распространенной формой организации ТО и ремонта технологического оборудования АТП остается нецентрализованный способ.

Структура организации проведения обслуживания и ремонта технологического оборудования зависит от мощности АТП и состава парка оборудования. На небольших АТП со списочным составом менее 100 автомобилей, имеющих в основном несложное технологическое оборудование, обслуживание и ремонт его производятся силами рабочих, использующих это оборудование, и специалистов по оборудованию. Для ремонта сложных агрегатов и узлов оборудования приглашаются специалисты сторонних предприятий и организаций. Ввиду отсутствия в штате малых АТП должности главного механика ответственность за техническое состояние парка оборудования, контроль за своевременностью выполнения работ по ремонту и обслуживанию возлагается на специалиста по оборудованию, который административно подчинен главному инженеру АТП.

На средних и больших АТП (более 100 автомобилей ) с парком простого и относительно сложного оборудования в структуре организации его обслуживания предусматривается выделение нескольких человек или бригад по оборудованию, работающих на специально отведенных для них местах или участках. В зависимости от состава парка оборудования освещение этих мест и участком различно, но, как минимум, они должны иметь комплект слесарно-механических инструментов, токарный станок, фрезерный, сверлильный, шлифовальные станки, контрольно-измерительное и другое оборудование и приспособления. Участок подчиняется отделу главного механика АТП.

На АТП, независимо от способа организации ТО и ремонта оборудования, должны быть составлены графики выполнения технических воздействий образцов оборудования, определены примерные суммарные трудоемкости работ, необходимое количество рабочих дней для их выполнения, назначены по каждому образцу оборудования ответственные за его состояние, выделены участки и штат специалистов (бригады) по ТО и ремонту оборудования, разработана учетно-отчетная документация по ТО и ремонту парка оборудования.

Выполнения работ ТО и ремонта оборудования осуществляется по годовым планам, разрабатываемым службой главного механика.

Для этого предварительно на каждую единицу технологического оборудования составляется карта, содержащая перечень обязательных работ, периодичность и трудоемкость их выполнения. Затем составляется годовой план, в котором отдельной строкой для каждой единицы оборудования вносят данные о работах, подлежащих выполнению.

2.7 Организация обучения персонала

Учебный план подготовки обучения и повышения квалификации ремонтных рабочих согласован с МО РФ. Программы разработаны с учетом требований к ремонтно-обслуживающему персоналу, составлены НИИАТ РФ (Научно-исследовательской институт автомобильного транспорта).

Срок подготовки новых рабочих – 6 месяцев, при повышении квалификации – до 3 месяцев при режиме учебного дня 7 часов. Программы составлены на основании квалификационной характеристики работ и профессии рабочих.

Программы теоретического и производственного обучения определяют объем, содержание учебного материала и последовательность его обучения. Производственное обучение имеет целью привить учащимся прочные практические навыки по самостоятельному выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, двигателей и агрегатов. В основу производственного обучения должны быть положены наиболее рациональные приемы работ и способы организации труда рабочего места.

Перед каждой новой темой и работой мастер производит вводный инструктаж по следующему плану:

1. Подведение итогов выполнения учащимися предыдущих работ;

2. Объяснение цели и содержание предстоящих работ;

3. Ознакомление с инструкциями, приспособлением, оборудованием, применяемым при выполнении работ;

4. Указание по технике безопасности;

5. Изучение технических требований, которым должна удовлетворять выполняемая работа;

6. Разбор возможных ошибок, способы их предупреждений и устранений;

7. Показ и объяснение методов организации рабочего места для предстоящей работы.

В процессе выполнения учебных заданий мастер производственного обучения исправляет ошибки выполнения приемов работы, дает при необходимости дополнительные объяснения, систематически прививает навыки рациональной организации труда, бережного обращения с оборудованием, инструментом и экономичного использования электроэнергии, строгого соблюдения техники безопасности.

Основной формой организации учебного процесса по теоретическому обучению должен быть урок, проводимый преподавателем в учебном классе с применением учебных пособий (механизмов, приборов, деталей и т.д .). В целях наилучшего закрепления учебных знаний преподаватель обязан систематически проверять изучаемый материал. По окончании теоретического обучения учащиеся сдают квалификационный экзамен по производственному обучению квалификационный работе. Всем сдавшим квалификационный экзамен выдаются удостоверения установленного образца. Один раз в год группа внедрения новой технологии и техники проводит аттестацию ремонтных рабочих для подтверждения присвоенного разряда или присвоения нового очередного разряда, эта же группа проводит обучение ремонтных рабочих на новом оборудовании.

2.8 Организация охраны труда

2.8.1 Общее положение по охране труда

Согласно федеральному закону «Об охране труда в РФ» под охраной труда понимается система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические и прочие мероприятия.

Данный закон основывается на Конституции Российской Федерации и распространяется на :