- •Ответы на государственный экзамен
- •М. Херсон
- •Классификация судового электрооборудования в зависимости от способа
- •Системы буквенно-цифровых обозначений электрооборудования Промышленность выпускает различные виды электрооборудования сериями.
- •1.1. Классификация электрических сетей
- •1.2. Сравнение свойств судовых электрических сетей
- •1.4. Схема главного распределительного щита
- •1. Системы управления сээс
- •1.1. Классификация систем управления сээс
- •1.2. Структурная схема системы управления сээс
- •1.3. Система управления сээс типа "Ижора-м"
- •3.3. Щелочные аккумуляторы
- •1.2. Сравнение свойств судовых электрических сетей
- •1.1. Общая характеристика судовых нагнетателей
- •1.2. Классификация нагнетателей
- •1.2. Сравнение свойств судовых электрических сетей
- •1.1. Классификация систем управления сээс
- •1.2. Структурная схема системы управления сээс
- •1.3. Система управления сээс типа "Ижора-м"
- •2.3. Связь надежности и условий работы сээс. Способы повышения надеж-
- •1. Основные сведения
- •5. Режимы работы гпм
- •6. Требования Правил Регистра к электроприводам грузоподъемных механизмов
- •2.1. Грузовая стрела
- •2.2. Грузовая лебедка
1. Основные сведения
Под термином «грузоподъемное устройство» понимается комплекс механизмов, обо-
рудования и конструкций, предназначенных для переработки различных грузов.
ГПМ принято классифицировать по двум основным признакам:
по назначению;
по типу передаточного механизма ( передачи ).
По назначению ГПМ могут быть разделены на 4 группы:
1. лебедки и краны грузоподъемностью до 8 т, обеспечивающие переработку мас-
совых грузов;
2. грузовые механизмы для перегрузки контейнеров массой от 8 до 32 т, а также тяжеловесных грузов (тяжеловесные лебедки, козловые и мостовые контейнерные кра-
ны);
3. лебедки общесудового назначения (шлюпочные ) и лебедки грузовых и пасса-
жирских лифтов;
4. специальные лебедки и краны, применяемые на судах специального назначе-
ния ( буксирные, траловые, гидрологические и др.)
Грузовые лебедки являются наиболее распространенными грузоподъемными механизмами на судах. Операции переноса груза выполняются грузовыми лебедками с помощью грузовых стрел. Применяют различные сочетания грузовых стрел и лебедок: работа двух лебедок или трех лебедок на один общий гак. В последнем случае 1 лебед-
ка используется для подъема груза, а 2 другие - для поворота и изменения вылета стрелы.
Грузовые краны являются автономными механизмами и в отличие от лебедок не требуют дополнительного такелажа. Грузовые краны имеют 3 механизма: подъема груза, изменения вылета стрелы и поворота.
Козловые и мостовые контейнерные краны имеют 2 механизма: подъема и пере-
движения, а в некоторых случаях имеют третий механизм, служащий для захвата контей
неров. Грузовые краны постоянно готовы к действию и обеспечивают более высокую производительность и экономичность перегрузочных работ. Меньший вылет стрелы компенсируется тем, что краны устанавливают вдоль бортов судна, а грузовые люки делают больших размеров. Последнее обстоятельство значительно облегчает размеще-
ние грузов внутри трюма. Указанные преимущества обусловили то, что большинство сухогрузных судов теперь оснащают кранами.
На всех без исключениях типов судов устанавливают шлюпочные лебедки и лебедки грузовых лифтов ( подъемники ).
Шлюпочные лебедки предназначены для подъема шлюпок с поверхности воды при помощи электродвигателя ( спуск лебедок происходит под действием сил гравитации, т.е. веса ).
Лебедки грузовых лифтов ( подъемники ) предназначены для перемещения продуктов питания между провизионными камерами и помещением камбуза ( и в об-
ратном направлении ). Перемещение людей при помощи подъемников категорически запрещено.
Пассажирские лифты используют на крупнотоннажных судах с большим количеством палуб, а также на всех типах пассажирских судов.
Буксирные лебедки применяют на морских буксирах, спасателях, ледоколах и судах ледокольного типа, работающих северных широтах. Они предназначены для буксировки судов, плавкранов и других плавсредств. Такие лебедки обеспечивают хранение на рабочем барабане всего запаса буксирного троса.
Траловые лебедки используют на рыболовецких судах. Мощность электродви
гателей таких лебедок достигает сотен кВт, а электропривод имеет достаточно слож-
ную схему управления.
Гидрологические лебедки устанавливают на научно-исследовательских судах.
Они предназначены для подъема-спуска научной аппаратуры с образцами воды и грунта, взятого с поверхности морского дна.
Передаточные механизмы ГПМ бывают двух типов:
1. механические;
2. гидравлические.
В качестве механической передачи в ГПМ используют червячный или цилиндрический редуктор. Наибольшее распространение получили грузовые устройства с цилиндрическим редуктором, который по сравнению с червячным обеспечивает более высокий КПД механизма.
В настоящее время на судах находят применение также электрогидравлические грузовые краны. Механизмы подъема груза, изменения вылета стрелы и поворота плат-
формы этих кранов приводятся в движение гидравлическими двигателями, в которые подается масло под давлением, создаваемым установленным на кране насосом с приводным ЭД. Мощность электродвигателя насоса может составлять от десятков до сотен кВт.
Условия работы ГПМ
Современный электропривод судовых грузоподъемных механизмов как отечествен-
ный, так и зарубежный изготавливается с использованием специализированных электрических машин и аппаратов, отвечающих особым требованиям эксплуатации.
Специфические условия судовой эксплуатации электрооборудования
грузоподъемных механизмов в основном сводятся к следующим: высокая влажность воздуха вплоть до выпадения росы, высокая температура окружающей среды, качка судна, повышенная вибрация. Все оборудование грузоподъемных устройств, установленное на открытых палубах, должно быть рассчитано на обливание морской водой, а также на кратковременные погружения в волну, заливающую палубу, на возможность обледенения. К оборудованию предъявляются более высокие требования по прочности и коррозийной стойкости.
Главное различие электроприводов судовых грузоподъемных механизмов от берего-
вых заключается в их питании от электростанций соизмеримой мощности. Приходится искать комплексное решение задач по обеспечению стабилизации параметров тока и устойчивости работы электростанции с мощными электроприводами грузовых устройств, а также по выбору наиболее целесообразных электродвигатели и систем управления, позволяющих уменьшить пиковые нагрузки в условиях частой работы в динамических режимах.