Фрахтование морских судов

Виды, понятия и подвиды фрахтования судов. Определение термина

Под фрахтованием понимаем предоставление за оговоренную плату (фрахт) всего судна или его части для перевозки грузов, пассажиров или выполнения других работ с целью совершения одного или нескольких рейсов, а также передача судна на определенное время в распоряжение фрахтователя. Термин "фрахтование" на практике чаще используется в тех случаях, когда речь идет о коммерческих операциях в трамповом судоходстве. При линейных перевозках выполнение подобных операций получило название "бронирование места на судне". При заключении договора на фрахтование судна стороны, т.е. судовладелец и фрахтователь, определенным образом распределяют между собой право на распоряжение судном, а также каждый из них берет на себя определенную долю возможного коммерческого риска и эксплуатационные расходы по договору на время его действия. В зависимости от того, в каких долях распределяются между судовладельцем и фрахтователем права, риски и расходы, различают два основных вида фрахтования судов. К первому виду относится рейсовое фрахтование. Его, в свою очередь, можно разделить на фрахтование судна на рейс, круговой рейс, последовательные односторонние рейсы и по контракту. Ко второму виду относят фрахтование судна (флота) на время. Его делят на фрахтование по тайм - чартеру, бербоут - чартеру и димайз - чартеру.

Перечень видов и подвидов фрахтования. Сфера применения

Фрахтование на рейс реализуется как сделка, по которой отфрахтовывается определенное судно для перевозки конкретного груза (законного для данного судна) между двумя или более портами. Выполнив такую перевозку и получив договорную сумму фрахта, коммерческие взаимоотношения судовладельца с фрахтователем прекращаются. Обычно такие фрахтовые сделки практикуются, когда у судовладельца появляется избыточная провозная способность судов вследствие балластных переходов, а у фрахтователя возникает необходимость обеспечить разовую отправку груза. Такие сделки используются также при неустойчивой конъюнктуре фрахтового рынка. В этом случае из-за нестабильности рынка судовладельцы и фрахтователи не рискуют заключать длительные соглашения на перевозку грузов. При фрахтовании на круговой рейс фрахтователь обеспечивает загрузку судна в прямом и обратном направлении. По существу это две самостоятельные фрахтовые сделки, но заключаются они одновременно, предполагая выполнение одним судном двух последовательно связанных рейсов для перевозки обычно одинаковых грузов между различными портами. Фрахтование последовательными рейсами принципиально отличается от фрахтования на рейс тем, что сделка заключается на два или более однообразных рейса. Поэтому в таком договоре появляется особая оговорка о том, сколько рейсов судно должно выполнить, а также согласовывается и фиксируется право судовладельца отфрахтовать судно в попутном балластном направлении под другой груз, выполняя основную сделку. Такие фрахтовые сделки практикуются в тех случаях, когда грузоотправителю необходимо какую-то массу груза перевезти несколькими партиями и временные параметры кругового рейса удовлетворяют срокам отправки каждой партии. Особый характер носит фрахтование судов по контракту (генеральному фрахтовому контракту). В этом случае поднанимается судовладелец со своим или арендованным тоннажем. Судовладелец берет на себя обязательство перевезти определенную массу груза несколькими пароходными партиями в течение конкретного периода времени. При фрахтовании судна (флота) на время - распределение объемов прав, рисков и расходов по судну носит обратный характер по сравнению с рейсовым фрахтованием. Здесь фрахтователь в какой-то мере становится временным владельцем-оператором судна, в пределах своих прав эксплуатирует его и, соответственно, в большей мере принимает на себя коммерческие риски. Он как минимум оплачивает всю переменную часть эксплуатационных расходов по судну, а при бербоут - и димайз-чартерах практически все расходы.

Принципиальные отличия видов фрахтования

Принципиальным отличием рейсового фрахтования является то, что судовладелец практически полностью контролирует работу и использование своего судна или флота и, соответственно, принимает на себя все коммерческие риски и расходы по его эксплуатации на время действия договора. Исключением может быть отнесение на фрахтователя части расходов, связанных с погрузкой-выгрузкой конкретного груза, например, сепарирование груза, оплата стивидорных работ либо всего комплекса грузовых операций, что, естественно, отражается на размере вознаграждения за перевозку. Разновидности данного вида фрахтования отличаются друг от друга главным образом объемом выполняемой работы, сроком действия договора и количеством судов, участвующих в перевозках. Детали договорных отношений между судовладельцем и фрахтователем оформляются на базе обычных проформ рейсовых чартеров.