18. Поясніть аналітично і графічно вплив частоти обертання колінчастого вала, зношення цпг на запуск дизельних двигунів.

Пуск дизельного двигателя обусловлен на­гревом воздуха в цилиндрах в конце такта сжатия до темпе­ратуры самовоспламенения топлива. Обычно считают, что

Температура t_с зависит от атмосферного давления р_а и температуры окружающего воздуха , t_в степени изношенности поршневой группы и частоты вращения коленчатого вала дви­гателя:

Степень изношенности цилиндро-поршневой группы и час­тота вращения коленчатого вала двигателя в формуле (4.6) учитываются величинами р_с и п₁.

При значительном износе поршневой группы во время такта сжатия часть воздуха из цилиндра проходит через за­зоры в картер. В результате снижаются значения p_с и п₁ а следовательно, и t_с.

Частота вращения коленчатого вала должна быть доста­точно велика, иначе утечка воздуха через зазоры между порш­нем и цилиндром даже при нормальном зазоре может ока­заться настолько большой, что значение /_G будет недостаточным для самовоспламенения топлива. Так, например, при умень­шении частоты вращения коленчатого вала от 150 до 50 мин^-1 значение п_г уменьшается от 1,32 до 1,28. Поэтому чем больше изношен двигатель, тем большая частота вращения коленча­того вала двигателя требуется для его запуска (рис. 4.10)..

Как видно из рис. 4.10, p_Q = 2 МПа при п = 170 мин-"¹ является пределом для исправных пусковых средств/ При дальнейшем изнашивании (снижении давления в конце такта сжатия) запуск двигателя становится невозможным. В ка­честве кратковременной меры в этом случае можно рекомен­довать заливку дизельного масла перед пуском непосредствен­но в цилиндры через отверстия для форсунок. Масло способ­ствует герметизации цилиндра и снижает его изнашивание.

Отсутствие смазки в момент пуска и при прогреве двига­теля способствует интенсивному изнашиванию цилиндро-порш­невой группы (рис. 4.11). Как видно из рисунка, наиболее интенсивное изнашивание наблюдается в течение первой ми­нуты работы двигателя, когда количество масла после пуска оказывается недостаточным.

Зависимость количества масла Q, поступающего в масля­ную магистраль от масляного насоса, и минимально необхо­димого масла от частоты вращения коленчатого вала двига­теля п при различной температуре масла приведена на рис. 4.12. Из графика видно, что температура масла для подачи его в необходимом количестве, т. е. для обеспечения безаварий­ной работы двигателя, должна быть не ниже 0 °С при п =900 мин^-1. Повышение частоты вращения двигателя выше 900 мин^-1 при температуре масла 0 °С недопустимо.

При температуре масла 10 °С частота вращения вала не должна превышать 1200 мин^-1, а при 20 °С—1550 мин^-1. На любых скоростных и нагрузочных режимах рассматривае­мый двигатель может работать без повышенных износов при температуре масла не ниже 40 °С. Кроме того, холодные пуски двигателя и его прогрев сопровождаются накоплением в кар­тере конденсата водяных паров и топлива, что также приводит к интенсивному изнашиванию.