11. Системный анализ безопасности

Системный анализ в безопасности жизнедеятельности - это методологические средства, используемые для определения опасностей, возникающих в системе «человек - жизненная среда» или на уровне ее компонентных составляющих, и их влияние на самочувствие, здоровье и жизнь человека. Следовательно, при исследовании проблем безопасности жизни одного человека или любой группы людей их необходимо изучать без отрыва от экологических, экономических, технологических, социальных, организационных и других компонентов системы, в которую они входят. Каждый из этих элементов влияет на другой и все они находятся в сложной взаимозависимости. Они влияют на уровень жизни, здоровья, благополучия людей, социальные взаимоотношения. В то же время от уровня жизни, здоровья, благополучия людей, социальных взаимоотношений зависят состояние духовной и материальной культуры, характер и темпы развития последней. А материальная культура является уже тем элементом жизненной среды, непосредственно влияет как на окружающую среду, так и на самого человека. Исходя из этого, системно-структурный подход в системе «человек - жизненная среда» является не только основным требованием к развитию теоретических основ БЖД, но и прежде важным средством в руках руководителей и специалистов по совершенствованию деятельности, направленной на обеспечение здоровых и безопасных условий существования людей . Системный анализ безопасности как метод исследования сформировался в конце 50-х годов ХХ ст., Когда возникла новая научная дисциплина, которая называется «Безопасность систем». Безопасность систем - это наука, которая применяет инженерные и управленческие принципы для обеспечения необходимой безопасности, своевременного выявления риска опасностей, применение средств для предотвращения и контроля этих опасностей протяжении жизненного цикла системы и с учетом эффективности операций, времени и стоимости. Концепция безопасности систем впервые была использована в ракетостроении конце 40-х годов XX века В дальнейшем она отделилась в отдельную дисциплину и использовалась главным образом в ракетостроительных, авиастроительных и аэрокосмических объединениях. До 40-х годов конструкторы и инженеры при разработке безопасных конструкций ориентировались исключительно на метод проб и ошибок. Такой подход оправдывал себя во времена, когда системы и конструкции были относительно простыми. Однако со временем системы становились все сложнее, а скорость и маневренность самолетов росли, увеличилась вероятность значительных последствий аварии системы или одной из многих ее составляющих. Такие факторы привели к возникновению системного инжиниринга, из которого потом наконец возникла концепция безопасности систем. Программы, разработанные первоначально военными и специалистами в области космонавтики, со временем были приспособлены к использованию в промышленности в таких областях, как ядерная энергетика, нефтепереработка, перевозка грузов, химическая промышленность, а позднее - в компьютерном программировании. Но требования к контролю безопасности (письменные и физические) преимущественно вводились лишь после того, как произошла авария, или после того, как кто дальновидно предвидел ее возможность и предложил контроль, чтобы предотвратить такое событие. Итак, было наработано два метода. Первый метод - создание правил по безопасности после того, как несчастный случай или авария произошли, второй метод - предвидение возможной аварии и попытка предупреждением посредством использования различных контрольных операций, регулирования и т.п., является именно тем методом, который использует специалист по безопасности систем, когда анализирует некую конструкцию, условия труда или технологию. Там, где это возможно, концепция безопасности систем опережает на шаг возможные инциденты, и в действительности старается исключить риск этих событий из процесса вообще. С появлением безопасности систем как науки метод обеспечения безопасности и надежности систем превратился в метод гарантии безопасности систем, названный «определение, анализ и исключения». Этот метод может успешно использоваться для исследования любых систем «человек - жизненная среда». Успешным применением последнего метода можно назвать меры, принятые странами Европейского сообщества после крупной аварии в Севезо (Италия). Согласно «Директивами по Севезо», все новые объекты должны иметь точное обоснование их безопасности. БЖД изучает человека и его окружающую среду именно в системе «человек-среда обитания», в которой человек является источником активности, направленной на объект - среда обитания. За этой системы человек является объектом изучения антропологии, медицины, психологии, социологии и многих других наук.

12. Принципы, методы и средства обеспечения безопасности деятельности.

Принципы безопасности жизнедеятельности – это основные направления деятельности, элементарные составляющие процесса обеспечения безопасности.

Принципы БЖД позволяют находить оптимальные решения защиты от опасностей на основе сравнительного анализа конкурирующих вариантов. Они отражают многообразие путей и методов обеспечения безопасности в системе «Человек-среда обитания», включающее как чисто организационные мероприятия, конкретные технические решения, так и обеспечение адекватного управления, гарантирующего устойчивость системы, а также некоторые методологические положения, обозначающие направление поиска решений. Принципы БЖД могут быть применены в различных сферах: технике, медицине, организации труда и отдыха. По сфере реализации, т.е. в зависимости от того где они применяются принципы БЖД могут быть подразделены на инженерно-технические, методические, медико-биологические.

Средства БЖД. Средства БЖД - это конкретные средства защиты человека от различных опасностей. Средства защиты работающих в соответствии с ГОСТ 12.4.011-80 подразделяющиеся по характеру их применения на средств коллективной защиты (СКЗ) и средства индивидуальной защиты (СИЗ). СКЗ классифицируется в зависимости опасных и вредных факторов (СКЗ от шума, вибрации и т.п.) СИЗ классифицируется в основном в зависимости от защищаемых видов органов (СИЗ органов дыхания, рук, головы, лица, глаз, слуха и т.д.) По техническому исполнению СКЗ могут быть разделены по следующим группам: ограждения; блокировочные устройства; тормозные устройства; предохранительные устройства; световая и звуковая сигнализация; приборы безопасности; знаки безопасности; устройства автоматического контроля; устройства дистанционного управления; заземление, зануление; вентиляция, отопление, кондиционирование. К СИЗ относятся скафандры, противогазы, респираторы, шлемы (пневмошлемы, противошумовые), маски, рукавицы из специальных материалов, защитные очки, предохранительные пояса. Средства безопасности должны обеспечивать нормальные условия для деятельности человека. Это требование должно быть в первую очередь учтено при создании СИЗ, поскольку многие СИЗ создают существенные неудобства и зачастую резко снижают работоспособность человека. Именно из-за этого от СИЗ часто отказываются в ущерб безопасности, а ведь они должны применяться в тех случаях, когда безопасность не достигается с помощью других средств (организационных, технических и др. решений применения СКЗ). Поэтому СИЗ обязательно должны оцениваться по защитным и функциональным показателям. К средствам БЖД следует также отнести так называемые приспособления для организации безопасности (например: лестницы, трапы, леса, подмостки, люльки и т.п.).

№13Российские особенности, влияющие на число и тяжесть ЧС

рост числа и масштабов чрезвычайных ситуаций природного характера, а также ущерба от них, что является общемировой тенденцией и связано с глобальными изменениями климата;

значительный износ основных производственных фондов, систем аварийного контроля и предупреждения чрезвычайных ситуаций (действие данного фактора в настоящее время частично нивелируется за счет общего спада промышленного производства в Российской Федерации);

недостаточный надзор за состоянием потенциально опасных объектов и соблюдением правил пожарной безопасности;

не всегда эффективное осуществление превентивных мероприятий;

недостаточное количество сил и средств, требуемых для наблюдения за состоянием опасных природных явлений и недостаточная эффективность действий при локализации бедствий в их начальной стадии;

Плохое состояние дорог,что приводит к росту ДТП