4.4 Выбор подшипников, схемы их установки и условий смазки.

Червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью, поэтому для опор ведомого вала применяем конические роликовые подшипники (рис.9, табл.6).

Рис. 9 Конический роликоподшипник ГОСТ 333-79.

Межосевое расстояние червячной передачи а_w=200мм, поэтому для компенсации линейного удлинения вала червяка вследствие его нагрева применяем схему установки с одной фиксированной, а другой плавающей опорой [1, с.49, с.165. В качестве фиксированной опоры можно применить два конических радиально- упорных подшипника, установленных рядом, или двухрядный радиально- упорный роликовый подшипник (рис.10,а). В качестве плавающей опоры выбираем шариковый радиальный однорядный подшипник (рис.10,б).

Рис.10 Подшипники ведущего вала (вала червяка):

а) - роликовый конический двухрядный; б) - шариковый радиальный однорядный

При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемление вала в опорах в схеме “враспор”, предусматривают осевой зазор «а» (рис.11). Схема установки подшипников “враспор” конструктивно наиболее проста, поэтому ее применяем для ведущего и ведомого вала.

Таблица 6 Основные параметры подшипников

Условное обозначение	d	D	T	B	c	r	r1	e	C	C0	Y
									Кн
97508	40	80	55	23,5	45	2,0	0,8	0,38	95	88	2,64
308	40	90	23	-	-	2,5	-	-	41	22,4	-
7215	75	130	27,25	26	22	2,5	1,0	0,39	107	84	1,55

Рис. 11 Схема установки подшипников “враспор” для ведомого вала

Регулирование подшипников производят набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы передних крышек подшипников.

Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец соответствующей крышки.

Подшипники колеса смазывают тем же маслом, что и червячное зацепление. При окружной скорости вращения колес V1 м/с брызгами масла покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипники.

4.5 Определение основных размеров корпуса редуктора.

Толщина стенки корпуса и крышки одноступенчатого червячного редуктора:

=0,04 а+2мм

где а= 200 мм, а- межосевое расстояние.

= 0,04 ^.200+2= 10 мм, принимаем = 10 мм

Толщина стенки крышки:

₁= 0,032а +2= 0,032^.200+2 =8,4 мм ,принимаем ₁= 10 мм

Толщина верхнего пояса(фланца) корпуса:

b=1,5 = 15 мм. Принимаем b=15 мм.

Толщина нижнего пояса (фланца) крышки корпуса

b₁= 1,5₁= 15 мм. Принимаем b₁=15 мм

Толщина нижнего пояса корпуса без бобышки:

р= 2,35=2,3^.10=23,5 мм. Принимаем р= 24 мм

Толщина ребер основания корпуса и крышки:

m=(0,851)= 10 мм

Диаметр фундаментных болтов:

d₁= (0,030,036)a +12= (0,030,036)200+12=18….19,2. Принимаем болты с резьбой М20.

Диаметр болтов у подшипников:

d₂= (0,70,75)d₁= (0,70,75)20=14… 15,0 мм. Принимаем d₂= 16 мм

Диаметр болтов, соединяющих основание корпуса с крышкой

d₃= (0,50,6)d₁= 10…12 мм. Принимаем d₃= 12 мм

Размеры, определяющие положение болтов d_2:

e (11,2)d₂ 16..19,2 мм

Принимаем е= 18 мм

Наименьший зазор между наружной поверхностью колеса и стенкой корпуса:

По диаметру А=(11,2)= 10 мм, по торцам А₁А= 10 мм

Диаметр штифта:d_Шd_З= 10 мм, длина штифта:l_Ш= b+b₁+5= 25 мм

Длина гнезда под подшипник: l^*=+c₂+R_+(35)

R_1,1 d₂. Принимаем R_= 18 мм, l^*= 10+21+18+3= 52 мм .