- •1. Особенности состояния и тенденции развития автомобильного транспорта
- •2. Понятие о технических системах и их управлении
- •Определение цели, стоящей перед управляемой системой или подсистемой (отраслью, атп, цехом, участком, бригадой).
- •Получение информации о состоянии системы и о внешних факторах, действующих на систему.
- •Обработка информации, оценка ее точности, представительности, достоверности.
- •Анализ информации, сбор при необходимости дополнительной информации, ее экспертиза.
- •Принятие управляющих решений, определяющих действия, в соответствии с целями системы, полученной и обработанной информации.
- •Придание решению четкой, желательно нормативной формы.
- •Доведение решения до исполнителей.
- •Реализация управляющего действия.
- •Получение отклика (реакции) системы на управляющие действия в виде новой порции информации об изменении состояния системы.
- •3. Методы управления
- •4. Инновационный подход при управлении и совершенствовании больших систем
- •5. Управление трудовым коллективом
- •Формирование коллектива
- •Развитие коллектива
- •Взаимодействие формальных и неформальных групп
- •Повышение эффективности работы коллектива
- •Управление с помощью комитетов
- •Понятие мотивации
- •Современные теории мотивации
- •6. Методы принятия инженерных и управленческих решений
- •7. Интеграция мнения специалистов и субъектов производственных и рыночных процессов
- •8. Использование игровых методов при принятии решений в условиях риска и неопределенностей
- •9. Использование имитационного моделирования и деловых игр при анализе производственных ситуаций и принятии решений
- •10. Жизненный цикл и обновление больших технических систем
- •1. Возрастная структура парка
- •2. Реализуемый показатель качества элемента системы
- •3. Реализуемый показатель качества парка как системы
- •4. Средняя наработка элементов парка с ачала эксплуатации
- •Экономические предпосылки и исходная идея лизинга
- •Приоритетные виды и основные направления развития лизинговой деятельности
- •Этапы лизингового процесса
- •Налогообложение лизинговых операций
- •Преимущества и недостатки лизинга
- •Основные цели и задачи государственной программы
- •11. Системный анализ при комплексной оценке программ и эффективности по совершенствованию больших систем
1. Возрастная структура парка
В любом парке эксплуатируются элементы (автомобили), имеющие различную наработку с начала эксплуатации от новых до изделий, подлежащих списанию. Наработка может исчисляться временем t (часы, месяцы, годы), в циклах, объёмами выполненной работы, километрами пробега (L) и т.д.
Обычно при анализе весь парк разбивается по наработке с начала эксплуатации до списания (tсп, Lсп) на «возрастные группы» и определяется количество элементов например, автомобилей (Аi), принадлежащих к конкретной возрастной группе j (от j=1, до jсп) в календарный момент времени i (например, на 1.01. 2001 г.). Привязка к календарному времени необходима, т.к. состав возрастных групп может меняться по времени от соотношения постановки (Aпi) списания (Аспi), влияя, таким образом, на размеры групп (Аij).
Таблица 18
Возрастная структура крупного московского автобусного
парка (i=2000 г.)
Возрастная группа j |
Наработка с начала эксплуатации, годы |
Количество автобусов |
||
Интервалы, t |
Середина интервала |
В интервале аij, % |
Накопленное, ∑аij |
|
1 |
До 2 |
1 |
6,3 |
6,3 |
2 |
2-4 |
3 |
23,8 |
30,1 |
3 |
4-6 |
5 |
11,9 |
42,0 |
4 |
6-8 |
7 |
32,3 |
74,3 |
5 |
8-10 |
9 |
10,3 |
84,6 |
6 |
10-12 |
11 |
7,5 |
92,1 |
7 |
12-14 |
13 |
6,9 |
99,1 |
8 |
Более 14 |
15 |
0,9 |
100 |
Таким образом, под возрастной структурой автомобильного парка понимается количественное или процентное распределение его автомобилей по имеющимся возрастным группам.
Специалисту необходимо знать и следить за возрастной структурой парка по следующим причинам:
она не постоянна и изменяется во времени в зависимости от соотношений поставок и списания автомобилей;
при увеличении наработки автомобиля с начала эксплуатации большинство его технико-эксплуатационных свойств ухудшается:
надежность;
производительность;
экологическая и дорожная безопасность;
топливная экономичность и т.д. Поэтому, оценивая показатели качества автомобилей или парков, следует учитывать возраст автомобиля и парка и использовать понятие реализуемые показатели качества.
2. Реализуемый показатель качества элемента системы
Потребителя интересуют не только начальные значения показателей качества, но и то, как они изменяются по мере эксплуатации изделия.
Реализуемый показатель качества элемента системы Пkj(t,L) - это средний показатель конкретного его свойства, определённый за заданную наработку
(36)
где Пkj— показатель качества элемента j-той возрастной группы;
nj - число возрастных групп, для которых определяется Пkj. Если доходы автобуса за 100 тыс. км принять за 100%, то за весь срок службы средние доходы составят;
Для первых трёх возрастных групп этот показатель равен 94%.