3. Реализуемый показатель качества парка как системы

Реализуемый показатель качества парка определяется реализуемыми показателями качества элементов различных возрастных групп (П_kj), формирующих парк, и возрастной структурой парка в момент i:

(37)

где j_сп - последняя возрастная группа, подлежащая списанию.

При определенных свойствах автомобиля как подсистемы, т.е. значениях П_j, t_сп реализуе­мый показатель качества автомобиля по­стоянен =const, а для парка (системы) он зависит от его возрастной структуры a_ij, т.е. ≠const. На этом основано управление реализуемыми показателями качества парка.

4. Средняя наработка элементов парка с ачала эксплуатации

Кроме распределения парка по возрастным группам возрастную структуру характеризует также средний возраст ( ) и средний пробег ( ) автомобилей парка с начала эксплуатации на момент i.

Средний возраст парка в момент времени i равен:

(38)

где T_j - середина интервала j-й возрастной группы автомобилей.

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗРАСТНОЙ СТРУКТУРОЙ ПАРКА

Средний возраст и возрастная структура (ВС) парков отдель­ных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективно­сти работы парка в целом и потребных ресурсах: коэффициенте технической готовности и производительности автомобилей, по­требности в рабочей силе и базе, запасных частях, т.е. возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транс­порта в целом. Поэтому необходимо, во-первых, прогнозировать характер изменения возрастной структуры парка, во-вторых, уметь управлять возрастной структурой.

Под управлением возрастной структурой парка понимается ее прогнозирование и такое целенаправленное изменение, ко­торое обеспечивает получение в необходимый момент време­ни i заданных реализуемых показателей качества парка .

В общем случае на формирование возрастной структуры парка влияют следующие основные факторы:

а) исходная возрастная структура, т.е. распределение парка по возрастным группам j в начальный момент i=1: a₁₁, а₁₂, а₁₃,... а_1j;

б) размер поставки новых автомобилей в момент i = 1,2,3...i : A_Пi;

в) размер списания автомобилей - А_СПi.

Отношение размера поставки к размеру парка в i-м году называется коэффициентом пополнения r_i:

(39)

Отношение размера списания к размеру парка в i-м году называется коэффициентом списания или выбытия b_i:

(40)

При r_i=b_i имеет место простое восстановление, а при r_i > b_i, расширенное, т.е. парк автомобилей постоянно увеличивается. При r_i < b_i происходит деградация, т.е. сокращение размера парка.

МЕТОДЫ РАСЧЁТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВС.

Методы расчета возрастной структуры парка зависят от принятого способа списания и поставки изделий:

Дискретное списание - по достижении установленной или при­нятой в данном предприятии наработки (срока службы t_сп или пробега) происходит списание или продажа в другие руки автомобиля вне зависимости от его технического состояния или показателей работы.

Такая схема распространена при интенсивной эксплуатации в условиях повышенных требований к надежности (междугородные и международные перевозки, пассажирские перевозки, экстренная доставка ценных грузов и т.д.);

Случайное списание характеризуется вариацией фактической наработки до списания f(t). По этой схеме списание производится на основании контроля за определенными показате­лями работы автомобиля, например, по изменению производитель­ности, уменьшению прибыли, накопленному расходу запасных час­тей и т.д.

Рис. 25. Распределение наработки до списания легковых (1) и грузовых автомобилей большой грузоподъемности (2) автомобильного парка США

ЛИЗИНГ КАК МЕТОД ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

ПОНЯТИЕ О ЛИЗИНГЕ

Цены на современное транспортное, технологическое, строительное и др. оборудование достаточно высокие. Например, цены на некоторое транспортное и технологическое оборудование составляют, тыс. долл.:

• городской автобус 120-170;

• международный автопоезд 100-150;

• тормозной стенд 25-37;

• многокомпонентный газовый анализатор 10-12 тыс. долл.

Поэтому приобретение нового оборудования для многих не только мелких, но и крупных транспортных и сервисных фирм яв­ляется серьезной финансовой проблемой.

Для ее решения помимо прямого кредита на приобретение но­вого оборудования применяют главным образом два метода.

Во-первых, приобретение уже проработавших определенное время у первого владельца автомобилей во вторые руки ("second hand"). Он основан на том, что рыночная цена таких автомобилей, особенно после первых одного-двух лет эксплуатации, падает в ус­ловиях прогрессивной амортизации и насыщенного автомобиль­ного рынка значительно интенсивнее (15...25%), чем технико-эксплуатационные свойства (3...7%). Основной недостаток этого метода - отсутствие фактической и юридической гарантии ка­чества и надежности автомобиля "second hand".

Во-вторых, использование лизинга при обновлении и расшире­нии парка.

Лизинг - это долгосрочная аренда дорогостоящего обору­дования, при которой сторона, получающая оборудование (ли­зингополучатель или арендатор), пользуется этим оборудова­нием сразу после подписания контракта, а погашает его стои­мость не сразу, а постепенно частями.

С помощью лизинга хозяйствующие субъекты в условиях недостаточности финансовых ресурсов могут приобрести в рассрочку (за счет денежных средств лизингодателя) основные производственные фонды, здания, сооружения, современное высокотехнологичное оборудование.

В условиях ограниченности собственных ресурсов для закупки основных средств, лизинг является эффективным способом обновления морально устаревшего оборудования. А начинающим хозяйствующим субъектам Лизинг позволит стартовать с применением новейших технологий и на равных конкурировать с другими уже стоящими на ногах товаропроизводителями.

При лизинге лизинговая компания (лизингодатель), выполняя заказ предпринимателя (лизингополучателя), на собственные средства закупает имущество (объект лизинга). Затем объект лизинга передается заказчику (лизингополучателю) в аренду согласно ранее составленного договора лизинга. Лизингополучатель используя имущество, получает доход и постепенно расплачивается с лизингодателем. При этом одним из обязательных условий договора лизинга должно быть, обязательное использование объекта лизинга в предпринимательской деятельности.

Лизингодатель

Движение права

с обственности

к объекту Лизинга

(в 2 этапа)

П ереход объекта

Л

Лизингополучатель

Продавец

(поставщик)

изинга для

п ользования

(в 1 этап)

Рис. 26. Стандартная схема лизинга

Данные схемы показывают, что вне зависимости от движения права собственности, выбранный лизингополучателем объект лизинга изначально предназначена для лизингополучателя и поэтому возможна прямая передача и даже прямое заключение соглашения между лизингополучателем и продавцом о составлении договора купли-продажи, несмотря на проведение оплаты на имущество через лизингодателя методом заключения лизинговой сделки.

Цель лизинга, получение доходов Лизингодателем от передачи в долгосрочную аренду предприятий и имущественных комплексов, зданий и сооружений, оборудования, транспортных средств и другого движимого и недвижимого имущества.

Арендаторы обычно сравнивают лизинг с кредитом на покупку того же имущества. Это сравнение обусловлено определенной схожестью двух финансовых инструментов.

Кредитная структура лизинга состоит из двух взаимосвязанных частей - кредита лизингодателю и непосредственно договора лизинга арендатору. Лизингодатель, выставляя арендные платежи, фактически является финансовым посредником. Реальным заемщиком при лизинге является арендатор. Именно он и будет использовать приобретаемые активы в производственных целях, для образования денежных потоков, чтобы выплатить долг по займу. Главным отличием лизинговой схемы от прямого кредитования является наличие финансового посредника между банком и конечным заемщиком (арендатором), однако общепринятая практика кредитования здесь полностью сохраняется.

Участники договора лизинга (финансовой аренды):

1. Поставщик (продавец);

2. Лизингодатель (посредник);

3. Лизингополучатель

Кредитный договор

Договор

Лизинга %

Поставщик кредита (Банк)

Лизингодатель (посредник)

Лизингополучатель

Рис. 27. Схема лизинга

Лизинговая сделка осуществляется следующим образом:

1. Сначала заключается договор лизинга. Причем договор может быть трехсторонним (Лизингодатель-лизингополучатель-продавец) или состоят из двух отдельных договоров (Лизингодатель-Лизингополучатель) + (Лизингодатель-продавец).

2. Уплата лизингодателем полной стоимости объекта лизинга

3. Поставка объекта лизинга лизингополучателю.

4. Выплата лизинговых платежей и постепенный выкуп лизингополучателем стоимости объекта лизинга.

5. Передача прав собственности на объект лизинга от лизингодателя к лизингополучателю.