Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

Курсовая работа Тема: «Разработка технологического процесса восстановительного ремонта цапфы Зил-131 н »

Студент: Петухов Е.В.

Группа: Т-07-2

Специальность: 190604

Дисциплина: Ремонт автомобилей

Форма обучения: Очная

Руководитель: Краев Ю.Б.

К защите допущен «____»___________200__г.

Защита состоялась «____»___________200__г.

Отметка_____________________________

Подпись руководителя________________

Пермь 2010

Содержание

1. Введение…………………………………………………………………………………………………………3

2. Технологическая часть……………………………………….…………………………………………..6

2.1 Обоснование размера производственной партии………………………………………6

2.2 Разработка технологического процесса восстановления детали……………….7

2.2.1 Характеристика детали и условий ее работы…………………………………………..7

2.2.2 Выбор способов восстановления детали………………………………………………….8

2.2.3 Схема технологического процесса…………………………………….........................9

2.2.4 План технологических операций………………………………………………………………9

2.3 Разработка операций по восстановлению детали и определение норм времени……………………………………………………………………...………………………..............12

3. Организация труда на слесарно-механическом участке…………….……………..19

3.1 Общая характеристика участка………………………………………...……………………….19

3.2 Производственный процесс на участке…………………………...……………………….19

3.3 Расчет количества производственных рабочих на участке………………………20

3.4 Расчет площади участка……………………………………..……………………………………..21

4. Охрана труда и техника безопасности…………………………………………………………23

5. Заключение и вывод…………………………………………………………………………………….26

6. Техническая документация……………………………………..…………………………………..27

7. Литература…………………………………………………………………………………………………….31

1Введение.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП, становиться больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на АРП. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня, нового или близкого к нему.

Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Все детали с поступающих в КР автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25…30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.

Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 …35%, - это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочей поверхности которых находится в допустимых пределах.

К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40…45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др.

Относительная стоимость восстановленных деталей значительно ниже новых. Себестоимость восстановления деталей на специализированных предприятиях составляет 20-30% от стоимости новых деталей. Это связано с тем, что при восстановлении деталей отсутствуют расходы на получение заготовок и значительно сокращается расход легированных сталей, так как исходным материалом служит сама деталь, имеющая лишь некоторые дефекты.

Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы.

Себестоимость КР автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60…70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. КР автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.

Экономическая эффективность ремонта автомобилей определяется эффективностью ремонтного производства и эффективностью последующей эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Экономическая эффективность эксплуатации отремонтированных автомобилей зависит: от интенсивности их использования и прогрессивной организации транспортного процесса, обеспечивающих достижение максимального объема транспортной работы. От применения оптимальной системы технического обслуживания и ремонта, требующей максимальных затрат ресурсов на поддержание их в работоспособном состоянии на протяжении всего срока службы.