1. И сходные данные для проектирования

В данной курсовом работе необходимо провести анализ и синтез автоматизированной электромеханической системы (ЭМС), структурная схема которой приведена на рисунке 1.1, с учётом параметров, определяемых шифром задания.

1.1 В соответствие заданном варианте структура схемы имеет вид.

- ω

_δ УС ЭД -М_с ЭД

L₃ М ω L

U_δ U₃ ω_{0 Δ}ω

-L

ОСП

Рисунок 1.1 Обобщенная структурная схема автоматизированной электромеханической системы

Исходные данные для синтеза и анализа электромеханической системы приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1.1

Вариант структурной схемы

Вариант	КМ	KW	ОСМ	ООС	ОСП	Δω,%	ΔL,%
5	-	-	+	-	+	-	2

Таблица 1.2

Вариант параметров структурных схем

Вариант	ТМ/ТЭ	ТП,с	КП	ТОМ,мс	ТОС, мс	tПП,с
8	2	0,25	25	0	10	0,25

Т аблица 1.3

Вариант параметров двигателя

Вариант	Рн, кВт	Nн,об/мин	Iн,A	Rд,Ом	Rц.я, Ом	J,кг^.м^2
8	3,2	1500	18,4	1,0	2,0	0,15

Условия задания записываются с тремя подзаголовками:

• показатели частного варианта структурной схемы;

• параметры структурной схемы;

• номинальные данные двигателя.

Ряд параметров исследуемой структурной схемы следует рассчитать:

1. коэффициент обратной связи по току

(1.1)

2. коэффициент полной компенсации момента

(1.2)

3. коэффициент обратной связи по скорости

(1.3)

4. коэффициент полной компенсации скорости двигателя

(1.4)

Значения Кд₁, С, ω_н определяются ниже.

Два параметра, свойственные только обратной связи по положению, взяты для всех заданий одинаковыми:

• передаточное число редуктора от двигателя к механизму i=10;

• коэффициент чувствительности датчика положения К_δ=25 В/рад.

Номинальное напряжения якоря двигателя U_н=220 В.

1.2 Элементы расчетной структурной схемы. Передаточные функции

В курсовом проекте исследуются варианты структурных схем обобщенной электромеханической системы (ЭМС), приведенной на рис. 1.1. Данная система широко применяется на практике для обеспечения всех видов движения. Частных вариантов такой ЭМС в зависимости от ее назначения очень много: можно плавно регулировать скорость, изменяя ее в десятки тысяч раз и стабилизируя на любом выбранном уровне с требуемой точностью; управлять крутящим моментом, усилиями и мощностью рабочего механизма; отслеживать любые заданные траектории; перемещать механизмы с микронной точностью и т. д. Схемотехническое исполнение ЭМС включает большой перечень устройств и блоков: электрические двигатели, трансформаторы и управляющие устройства промышленной электроники, элементы логики, датчики, микропроцессорные устройства, измерительные приборы и т. д.

Учеными и инженерами затрачено много усилий на то, чтобы всю сложнейшую схемотехнику ЭМС, которая совершенствуется вместе с элементной базой, подчинить строгим законам фундаментальных знаний.

Рисунок 1.1 Обобщенная структурная схема автоматизированной электромеханической системы

С труктура системы (см. рис.1.1) является линейной и представляет класс систем трехконтурного подчиненного регулирования. Первый (внутренний) контур охвачен отрицательной обратной связью по моменту ОСМ, второй – отрицательной обратной связью по положению ОСП.

Главная задача системы – обеспечить для рабочего механизма требуемые движения через скорость , перемещения L и движущие силы от момента двигателя М с заданной точностью и быстродействием [3, 4].

Величины М, , L являются выходными и обеспечиваются электродвигателем, представленным двумя звеньями с передаточными функциями:

W_Д1(p) = ; (2.5)

W_Д1(p) = = 8,26 ^. p+1

W_Д2(p) = , (2.6)

W_Д2(p) = = 6.69 ^. p

где р – оператор Лапласа;

К_Д1 – добротность механической характеристики двигателя;

К_Д1 = ; (2.7)

К_Д1 = = 0.785

К_Д2 – жесткость механической характеристики;

К_Д2 = ; (2.8)

К_Д2 = = 1.27

Т_М – электромеханическая постоянная времени;

Т_М = ; (2.9)

Т _М = = 0.183

С – машинная постоянная;

С= ; (2.10)

С = как высчитать Uн?

U_н – номинальное напряжение якоря, В;

I_н – номинальный ток якоря, А;

R_д – активное сопротивление на входе якоря двигателя, Ом;

J – момент инерции системы, приведенный к валу двигателя, ;

_н – снижение скорости двигателя при номинальном моменте нагрузки М_н относительно скорости холостого хода ₀ (без нагрузки);

. (2.11)

В международной системе единиц СИ скорость измеряется в радианах в секунду. Если скорость N_н задана в оборотах в секунду, то

_н = . (2.12)

_н = 0,1*1500 = 150

Скорость холостого хода для двигателей постоянного тока определяется по формуле

₀ = . (2.13)

₀ =

Зная параметр С (см. формулу (2.10)), можно определить номинальный момент двигателя

М_н = , (2.14)

М _н = 1,28 *2 = 2,56

и электромеханическую постоянную времени

Т_М = .

Т_М =

Электромагнитная постоянная времени цепи якоря

Т_Э = , (2.15)

Т_Э = как найти L ц.я?

где L_{ц. я} – суммарная индуктивность цепи якоря двигателя.

В проекте значение Т_Э находится через соотношение Т_М /Т_Э (см. табл. 1.1).

В целом передаточные функции W_Д1 и W_Д2 являются типовыми: первая – апериодического звена первого порядка, вторая – интегрирующего звена. Коэффициенты этих передаточных функций определяются по приведенным выше формулам, используя исходные данные.

Для рассматриваемого варианта:

_н = 1500·0,105= 157 рад/с;

С = В∙с;

М_н = А∙В∙с;

₀ = рад/с;

рад/с;

К_Д1 = 23,55 : 30 = 0,785 А∙В∙с²;

К_Д2 = 1/(А∙В∙с²);

Т_М = с;

Т _Э = 0,19 : 2 = 0,095 с.

По формулам (2.1), (2.3) определим К_ОМ и К_ОС:

К_ОМ = 1/(А∙с);

К_ОС = В∙с.

Принимаем К_ОМ = 0,2; К_ОС = 0,1.

Для удобства расчетов все полученные данные сведем в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Результаты расчета

С, В∙с	н, рад/с	0, рад/с	н, рад/с	Мн, А∙В∙с	КД1, А∙В∙с^2	КД2, 1/(А∙В∙с^2)	ТМ, с	ТЭ, с	КОМ, 1/(А∙с)	КОС, В∙с
1,28	157	172	30	23,55	0,785	1,27	0,19	0,095	0,2	0,1

Скоростью, моментом крутящим и током двигателя, перемещением рабочего механизма управляет преобразователь электрической энергии (П). Его передаточная функция описывается апериодическим звеном первого порядка (см. рис. 1.1):

W_П(p) = , (2.16)

W_П(p) =

где К_П – коэффициент усиления по напряжению, безразмерный;

Т_П – постоянная времени, определяющая инерционность преобразователя; для полупроводниковых преобразователей Т_П < 0,01 с, для электромагнитных, магнитных, индуктивно-емкостных Т_П > 0,01 с.

Обратные связи часто содержат фильтры. В этом случае их передаточные функции записываются как инерционные апериодические:

W_ОМ(p) = ; (2.17)

W_ОМ(p) = =0,2

W _ОС(p) = , (2.18)

W_ОС(p) =

где Т_ОМ, Т_ОС – постоянные времени фильтров обратных связей по моменту и по скорости соответственно (в курсовом проекте они заданы);

К_ОМ, К_ОС – коэффициенты отрицательных обратных связей по моменту и скорости, определяемые по формулам (2.1) и (2.3).

Фильтры Ф1 и Ф2 могут быть и на входах контуров (см. рис. 1.1). Их основное назначение – ограничить скорость нарастания управляющего сигнала и уменьшить перерегулирование выходных величин. Типовая передаточная функция фильтров имеет вид:

W_Ф(p) = . (2.19)

Постоянные Т_Ф1, Т_Ф2 определяются при синтезе параметров системы, затем устанавливаются настройкой (в RC-фильтрах – настройкой сопротивлений при выбранной емкости).

Рабочий механизм (РМ) имеет передаточную функцию интегрирующего типа

W_М(p) = (2.20)

где i – передаточное число механизма, показывающее, во сколько раз его скорость меньше скорости двигателя.

Обратные связи могут быть гибкими, то есть действовать только во время переходных процессов. Применяются они для демпфирования колебаний, что возможно при подаче на вход системы производных первого или второго порядка от выходных величин. Поэтому передаточные функции гибких связей – дифференцирующие. В курсовом проекте они не рассматриваются.

У всех передаточных функций, рассмотренных выше, параметры должны быть заданы или установлены до анализа и синтеза системы. Тип регуляторов РП, РС, РМ при этом, а следовательно, и их передаточные функции W_РП, W_РС, W_РМ остаются неизвестными до результатов синтеза.