6.2.4. Принципы проектирования общеплощадочного стройгенплана.

1. Соблюдение требований строительных нормативов: СНиП III-4-80^* Техника безопасности, СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства, СНиПы по технологии производства работ.

2. Размещение временного административно-бытового городка строителей

• либо в центре тяжести строящегося комплекса,

• либо на участке первоочередного строительства в удобном для подходов месте с дальнейшим перебазированием при движении строительных потоков.

1. Обеспечение минимальной стоимости временных сооружений при максимуме удобств

• максимальное использование постоянных существующих автодорог, объектов энергетического и водопроводного хозяйства, существующих зданий для нужд строительства;

• использование для обеспечения стройки проектируемых сооружений (подстанций, трасс автодорог, коммуникаций, складских объектов) с их первоочередным строительством в подготовительный период;

• предусматривать объекты строительного хозяйства мобильного или передвижного типа из блоков с целью удобства установки и передислокации его на другие участки строительства.

1. Минимальная стоимость транспортных работ. Этот принцип осуществляется за счет

• применения метода монтажа «с колес»,

• рационального размещения грузов в зоне действия кранов без перегрузок,

• кольцевание дорог для удобства перевозок без тупиков,

5. Создать условия для минимальных переходов рабочих при максимуме удобств их обслуживания.

6. Рациональное размещение временных зданий и коммуникаций

- сосредоточенное размещение на строительной площадке административно-бытовых зданий (линейное, узловое, блокировочное),

- размещение коммуникаций по кольцевому принципу (кроме электрических сетей, тупиковая схема электроснабжения с устройством общего ввода во временные здания),

- размещение электроподстанций, компрессорных и прочих установок в местах наибольшего потребления.

VII. Руководство принятыми методами организации и технологии возведения зданий.

6.2.5. Методика и очередность разработки общеплощадочного стройгенплана

Этапы (очередность) разработки СГП:

1. Определение очередности строительства объектов (ОТС).

2. Определение маршрутов движения основных монтажных механизмов с объекта на объект.

3. Размещение у зданий кранов и подкрановых путей с обозначением опасных зон (зоны влияния крана).

Первая зона: монтажная, или опасная, зона вблизи строящегося здания. M_зона = контур зд. + l_без1. (6.18)

Это зона размещения монтажного механизма, складировать нельзя.

Вторая зона: зона обслуживания краном.

О_{бсл.зона}=R_{max из крайних стоянок} (6.19)

Третья зона: зона перемещения груза. Это опасная зона при разлете кусков при падении груза (зона, опасная для нахождения людей).

Оп.зона = R_max+0,5l_max+l_без2, (6.20)

l_max – длинна наиболее тяжёлого монтируемого элемента.

Границы опасных зон, в пределах которых возможно возникновение опасности в связи с падением предметов, приведены в СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве» п.2.7 и указаны в таб. 6.2.

Таблица 6.2.

Высота возможного падения предмета (Нзд.- высота здания)	Границы опасной зоны (м)
	Вблизи строящегося здания (монтажная зона), lбез1	Вблизи мест перемещения грузов, находящихся на стреле крана, lбез2
До 10 м	3,5 м	4
До 20 м включительно	5	7
20-70 вкл.	7	10
70-120 вкл.	10	15
120-200 и т.д. до 450 м	15	20

Размещение монтажных кранов у зданий производится с учётом их поперечной (расстояния подкрановых путей от здания) и продольной (длинна подкрановых путей) привязок. При этом указывается пути движения крана, их прербазировка на другие объекты.

4. Указание в одной из рабочих зон крана (во второй) временных открытых складских площадок (приобъектных сладов) для сборных ЖБК, кирпичя, металла, бетонорастворных узлов.

5. Нанесение временных автодорог с их подводкой к приобъектным складам и рабочим зонам крана а) с учетом максимального использования существующих и проектируемых дорог, б) ориентация на кольцевую схему временных автодорог, в) возможности их перетрассировки при вводе объектов жилья в эксплуатацию, г) обоснование ширины временных автодорог в зависимости от грузонапряженных транспортных потоков (шириной 3,5 – 6 м) – возможны комбинации, д) обоснование конструкции дорожной одежды в зависимости от времени производства монтажных работ на площадке.

6. Размещение на СГП пр. установок временного административно-бытового городка и складского хозяйства в соответствии с принципами проектирования СГП и возможными блокировками.

7. Обоснованное размещение сетей временного энергоснабжения, освещения, водопровода и канализации

• электроснабжение и освещение с использованием существующих или проектируемых сооружений (ТП), источник электроснабжения должен находится в центре нагрузок, чтобы не было в сети падения потенциалов (напряжения);

• водоснабжение, пожарное снабжение с учетом использования существующих коммуникаций;

• канализация (столовая, душевые, умывальные, уборные)подключается к существующим сетям в городских условиях, в необжитом районе – выгреб (металлическая емкость).

1. Определение границы СГП (площадка должна быть обязательно ограждена).

2. Технико-экономические показатели стройгенплана

1. Показатель компактности СГП

(6.21)

2. Показатель количества подкрановых путей, приходящихся на 1 м² застройки

(6.22)

3. Показатель количества временных автодорог, приходящихся на 1 м² застройки

(6.23)

4. Показатель соотношения площади временных зданий к площади застройки

(6.24)

5. Показатель соотношения стоимости временных зданий и сметной стоимости строительства.

(6.25)

Обычно стройгенплан разрабатывается в нескольких вариантах, а затем по технико-экономическим показателям происходит их сравнение.

. Проектирование схемы движения транспорта.

Схема движения автомобильного транспорта и расположение транспортных коммуникаций на стройгенплане должны обеспечивать подъезд транспортных средств в зону действия грузоподъемных механизмов, к средствам вертикального транспорта, складам, механизированным установкам, бытовым помещениям, а также зданиям, примыкающим к площадке реконструкции. Для этого а) следует максимально использовать существующие дороги и проезды, не препятствуя движению автотранспорта, б) если возможно использовать проектируемые проезды, выполняя их в подготовительный период в виде дорожных плит, оставляя проектное покрытие до конца реконструкции; в) дороги и проезды должны быть кольцевыми. На незакольцеванных и тупиковых участках дорог необходимо устраивать разворотные площадки; г) рациональная схема движения транспорта предусматривает минимальное количество пересечений, устройство объездов напряженных участков дорог или перекрестков, завоз материалов в ночную смену.

Организация складского хозяйства.

При определении размеров складских помещений необходимо верно обосновать размер достаточного для ритмичной организации реконструкции складируемого ресурса (например, на одну захватку, секцию, перекрытие и т.д.). При этом нужно иметь в виду, что его занижение повлечет возможность дестабилизации в процессе ремонтно-строительных работ. В связи с этим допускается создание на приобъектных складах увеличенных запасов строительных материалов, конструкций и изделий. Размещение приобъектных складов строительных материалов в условиях стесненности строительной площадки имеет ряд особенностей, отражающихся в следующих вариантах проектных решений:

• размещение складов на месте сносимых существующих зданий;

• организация промежуточных складов на территории микрорайона за пределами площадки реконструкции;

• организация монтажа конструкций с транспортных средств;

• использование для складирования материалов перекрытий, покрытий пустующих помещений существующих зданий (аналогично для размещения административно-бытовых объектов ремонта).

. Привязка и устройство подкрановых путей.

Со стесненностю строительной площадки связана привязка кранов к объектам реконструкции, осуществляемая от наружных поверхностей стен и выступающих частей. При этом подкрановые пути могут располагаться как параллельно, так и перпендикулярно к объекту. Рельсовые пути кранов могут устраиваться

• на одном звене подкранового пути;

• на эстакадах, подпорных стенках, шпунтовых ограждениях;

• на подземных коммуникациях;

• на конструкциях строящихся или существующих объектов.

Рельсовые крановые пути монтируются на дорожных железобетонных плитах, уложенных под балластную призму каждой нити пути.

6.3. Проектирование организации строительства одного объекта (проект производства работ – ППР).

6.3.1. Сущность, назначение, состав ППР.

Проект производства работ – ряд документов, отражающих развитие строительства отдельного объекта во времени (календарный план) и пространстве (объектный СГП).

Назначение, цель ППР – определить, рассчитать (точно) последовательность и сроки выполнения отдельных видов работ и в целом объекта, продумать и рационально запроектировать организацию строительной площадки объекта.

ППР – рабочий документ оперативного руководства стройкой.

Состав ППР:

• календарный план строительства объекта,

• объектный стройгенплан,

• технологические карты по видам работ,

• карты трудовых процессов.

На типовые здания, имеющие аналогичные конструктивные характеристики и многократно повторяемые в строительстве (серийные жилые дома), имеются типовые ППР.

Разработка ППР производится строительной организацией на основании данных ПОС либо специализированными организациями.

Исходные данные для разработки ППР:

• рабочие чертежи и сметы на объект,

• проект организации строительства,

• характеристика площадки строительства,

• согласованные и утвержденные источники энерообеспечения площадки на период строительства,

• характеристика подрядной строительной организации (строительные механизмы, выработка, состав бригад),

• нормативная документация.