Распределение транзитной работы в узле

При распределении транзитной работы между станциями узла, стремятся обеспечить:

1. быстрый пропуск их через узел;

2. исключить обратные перемещения их в узле;

3. достичь наименьшего пробега локомотивов из-под поездов в депо и обратно.

Существует 4 варианта работы с транзитными поездами:

1. подвод транзитных поездов со всех направлений поездными локомотивами на одну из станций узла, с дальнейшим отправлением с другими поездными локомотивами;

2. пропуск транзитных поездов по специализированным обходным путям, минуя узел;

3. подвод транзитных поездов поездными локомотивами до входной или выходной для данного направления станции узла и дальнейшее отправление с этой станции другими локомотивами;

4. подвод транзитных поездов на входную станцию узла поездными локомотивами и дальнейшее передвижение до соответствующей выходной станции передаточными локомотивами (рис. СС).

Различные варианты распределения транзитной работы в узле сравниваются и выбирается оптимальный на основании технико-экономических расчетов, учитывающих:

• простой транзитного вагона внутри узла;

• простой поездных локомотивов, связанных с обслуживанием транзитных поездов в узле;

• поездо-километры пробега;

• локомотиво-километры пробега;

• затраты, связанные с работой ПТО и ПКО по обработке транзитных составов.

где - состав транзитного поезда;

- время простоя в узле;

- стоимости;

- локомотиво-часы простоя поездных и вывозных локомотивов при пропуске транзитного поезда;

- одиночный пробег локомотива;

- пробег одного состава;

- затраты на содержание бригад ТО и КО.

Обсчитав все варианты, оптимальным принимают вариант с наименьшими затратами.

Распределение сортировочной работы в узле

Определение затрат на обработку поезда в узле:

где - суммируемые по всем станциям вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой, включая простой под накоплением.

Различают 3 варианта распределения сортировочной работы:

1. при наличии в узле двух, трех одинаковых по мощности сортировочных станций, сортировочную работу между ними распределяют равномерно. При этом обеспечивается примерно одинаковый пробег поездов, поступающих в переработку;

2. если станции не одинаковы по мощности (механизированная горка малой мощности и автоматизированная горка большой мощности), то работу распределяют примерно 20% и 80% соответственно, используя первую как вспомогательную. При этом возникают значительные внутриузловые пробеги поездов, прибывающих в расформирование и готовых после расформирования поездов, отправляющихся из узла;

3. при наличии равноценных по мощности станций возможна их специализация по направлениям, чтобы исключить излишние перепробеги.