Вес и длина грузовых поездов

Поезда формируются из вагонов определенных назначений и установленной графиком движения поездов нормой веса и длины состава. В зависимости от рода и назначения поездов для них устанавливаются нормы веса и длины:

1. унифицированные – для пропуска сквозных поездов без переломов веса и длины в пределах направления;

2. параллельные (повышенные или пониженные) – для пропуска без переломов веса и длины отправительских маршрутов из порожних вагонов и сквозных поездов, поступающих с другого направления или отклоняемых на другое направление;

3. участковые – устанавливаемые по мощности локомотива и используемые при значительном участковом потоке.

Вес и длина отправительских и ступенчатых маршрутов устанавливается:

• для внутридорожных назначений – начальником железной дороги;

• для внутригосударственных назначений – устанавливается ОАО «РЖД»;

• для межгосударственных назначений – устанавливается дирекцией Совета по железнодорожному транспорту.

При организации маршрутов с участием нескольких инфраструктур вес и длина маршрутов согласовывается всеми владельцами инфраструктур. Допускается в исключительных случаях отклонения от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины маршрута не менее, чем на 90 тонн либо на 1 вагон.

Вывозные, передаточные и участковые поезда формируют по весу и длине в пределах минимальных и максимальных значений норм, установленных приказом начальника железной дороги. Указанные нормы должны обеспечить своевременную доставку местных вагонов и снижение эксплуатационных расходов.

Сборные поезда отправляются независимо от числа накопившихся вагонов. Они отправляются на основе установившихся нитках графика движения поездов.

В качестве унифицированной весовой нормы на направления для сквозных поездов принимается вес поезда, который проходит по силе тяги локомотива на большинстве участков работы локомотивных бригад, входящих в данное направление. При необходимости принимают особые условия пропуска поездов (безостановочный пропуск, либо ограничение по скоростям), и применяются меры по увеличению силы тяги (подталкивание, двойная сила тяги).

Критическая весовая норма определяется железными дорогами по мощности локомотива для расчетного уклона согласно действующим правилам тяговых расчетов для каждого участка работы локомотивных бригад и проверяется опытными поездками. В качестве унифицированной нормы длины составов на направление принимается длина в условных вагонах, которая проходит по длине приемоотправочных путей для станций, на которых останавливаются поезда для технических операций.

Критические нормы длины составов

Определяются железной дорогой как длина поезда для каждого участка работы локомотивных бригад каждого направления по минимальной вместимости приемоотправочных путей станций, входящих в данное направление. Для каждого участка определяется расчетная норма веса поезда как наибольшая из унифицированных, проходящих по данному участку. Расчетная норма служит для расчета перегонных времен хода и используется при построении нормативного графика движения.

Для принятия решения установления нормы необходим анализ расходов на участках и технических станциях, рассчитываемых по вариантам с учетом разницы между весовыми нормами и средним весом поезда. Средний вес поезда определяется:

1. для грузовых поездов из общего вагонопотока по данным о динамической нагрузке, также учитывается вес тары и коэффициент порожнего пробега;

2. для груженых и порожних маршрутов, имеющих заданный тип подвижного состава, вес брутто и количество вагонов, предусматривается при индивидуальном определении значений указанных величин.

Нормы веса и длины транзитных поездов установленные на период действия графика ОАО «РЖД» объявляет дорога:

• унифицированные нормы – по участкам в границах направлений;

• параллельные нормы – по назначениям или категориям поездопотоков.

И после этого начальник железной дороги издает приказ «Об установлении веса и длины поездов на график … года».