Принципы составления плана формирования поездов

Оптимальный вариант плана формирования маршрутов с мест погрузки и поездов, формируемых на технических станциях, определяется на основе технико-экономических расчетов. Наиболее рациональной формой организации вагонопотоков является отправительская маршрутизация (ею охвачено примерно 40% всех вагонопотоков). Остальные 60% организуются в технические маршруты. В этом случае поезда, следующие на значительные расстояния, организуются на технических станциях.

Отправительская маршрутизация позволяет маршрутизировать и слабые струи вагонопотоков, но требует в этом случае:

1. своевременное накопление продукции;

2. достаточной механизации;

3. достаточные емкости складских площадей;

4. соответствие погрузочно-выгрузочных фронтов составам поездов.

Решение задачи нахождения оптимального плана формирования для технических станций – также сложный процесс вследствие большого числа возможных вариантов объединения струй вагонопотоков. Крайними вариантами плана формирования являются:

1. каждая струя вагонопотока маршрутизируется;

2. все станции формируют только участковые поезда с переработкой.

где , , - мощность суточного вагонопотока (мощность струи вагонопотока, ваг/сут).

Оптимальный вариант должен обеспечивать минимальные суммарные затраты вагоно-часов на накопление составов и на переработку вагонов в пути следования.

Для нахождения оптимального варианта используют методы:

1. метод абсолютного расчета (ВНИИЖТ), который заключается в подсчетах и сравнении показателей всех возможных вариантов плана формирования поездов или в последовательном отборе лучшего варианта из числа всех путем исключения групп заведомо невыгодных вариантов;

2. аналитические методы (ВНИИЖТ) – заключаются в отборе наивыгоднейших назначений сквозных поездов посредством рассмотрения в определенном порядке струй вагонопотоков и их объединений и сопоставления экономии от ликвидации переработки вагона на попутных станциях с затратами на накопление в пунктах формирования. В результате расчетов устанавливается только один вариант плана формирования с наименьшей затратой вагоно-часов. Наиболее распространенными являются:

   1. метод совмещения аналитических сопоставлений;

   2. метод непосредственных расчетов (разработка ВНИИЖТ).

3. метод многокритериальной оценки вариантов (ПГУПС);

4. метод пошагового распределения вагонопотоков по сети допустимых назначений поездов (МИИТ) – метод обеспечивает:

   1. одновременный выбор направлений следования транзитных вагонопотоков и станций их переработки;

   2. учет технического развития инфраструктуры с оценкой использования емкости путевого развития и перерабатывающих мощностей станций в их взаимодействии;

   3. экономическую оценку принятых и предлагаемых решений с отказом от понятия « приведенные вагоно-часы».

При этом решается следующая задача: на множестве возможных назначений одногруппных сквозных поездов найти такое распределение вагонопотоков, чтобы суммарные затраты на накопление, переработку, транзитный пропуск и перемещение по сети были минимальными.

В общем виде выделение одногруппного состава будет эффективным тогда, когда экономия вагоно-часов в пути следования будет не меньше затрат на накопление для данного назначения:

где - экономия вагоно-часов в пути следования от проследования вагонов без переработки;

n – мощность назначения.

Внедрение оптимального варианта плана формирования обеспечивает:

1. повышение транзитности вагонопотоков по сортировочным станциям и уменьшение числа переработок вагонов в пути следования;

2. ускорение доставки груза и продвижение порожних вагонов в пунктах погрузки;

3. рост производительности вагонов за счет сокращения времени нахождения их под накоплением и переработкой;

4. повышение производительности поездных локомотивов и бригад путем увеличения веса и длины составов поездов.

Для того чтобы сформировать состав, необходимо, чтобы число вагонов в сортировочном парке было достаточно до установленной величины состава (m). Это верно для тех случаев, когда на станции формируются поезда одного назначения. Если назначений два и более, то для отправление специализированного поезда (одногруппного) необходимо, чтобы было достаточно вагонов на состав именно этого назначения.

Следовательно, чем больше специализированных назначений, тем больше на станции должно находиться вагонов и тем больше будут вагоно-часы накопления.

С другой стороны, чем больше выделяется назначений специализированных поездов, тем больше можно получить вагоно-часов экономии от проследования вагонов без переработки на попутных станциях. Сопоставляя потерянные при накоплении и сэкономленные за счет ликвидации переработки составов вагоно-часы, можно установить – целесообразно или нет назначение специализированных поездов.

- т.е. струя дает экономию.

По данному условию данную струю АГ выгодно выделять в самостоятельное назначение, однако для принятия такого решения необходимо рассматривать все другие струи данного направления, которые в другом сочетании могут дать бОльшую экономию и поэтому для получения оптимального плана формирования необходимо рассмотреть все возможные варианты объединения струй на данном направлении – этих вариантов получается довольно большое число.

Число вариантов определяется по формуле:

где k – количество технических станций на направлении.

Пересчет всех вариантов – это трудоемкий процесс, поэтому в основу методик расчета плана формирования помимо общего условия заложено 3 условия, позволяющие сократить объемы расчетов и быстрее получить оптимальный вариант.