3. Содержание
1. Титульный лист
2. Задание
3. Содержание
4. Введение
5. Технологическая часть
6. Заключение
7. Список литературы.
8. Графическая часть.
4. Введение.
В последние десятилетия возросла необходимость повышения эффективности тормозов, это связано с увеличением машин на дорогах. Безопасность движения в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.
Наличие надежных тормозов позволяет увеличить эффективность при эксплуатации трактора.
Следовательно, данная тема «Тормозная система с пневматическим приводом» достаточно актуальна на современном этапе.
5. Технологическая часть.
Назначение
Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки трактора, а также для удержания его на месте при стоянке. Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации трактора.
Устройство.
Общее устройство агрегата.
Трактор оборудуется однопроводной пневматической системой , в которую входят компрессор, регулятор давления, ресивер, тормозной кран, пневматический переходник, разобщительный кран, соединительная головка. См приложение рис. 1
По узлам.
1.Компрессор служит для сжатия воздуха и нагнетания его в пневмосистему. Тип компрессора — поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия, воздушного охлаждения. Установлен компрессор слева на крышке распределительных шестерен дизеля. Приводится он от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню и шестерню, выполненную как одно целое с коленчатым валом компрессора.
2.Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах давления воздуха в системе, а также для очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц. В цепи пневматической системы регулятор находится между компрессором и ресивером, крепится на ресивере с помощью штуцера.
3. Ресивер представляет собой герметичный металлический баллон, который служит для сохранения запаса сжатого воздуха с целью обеспечения нормальной работы пневматической системы. Вместимость ресивера 20 л, он закреплен на двух кронштейнах к правому лонжерону полурамы трактора.
4. Тормозной кран предназначен для управления приводом тормозов прицепов. Он обеспечивает пропорциональную зависимость между усилием на педали тормозов или на рычаг рулевого тормоза и давлением воздуха в тормозных камерах прицепа, от величины которого зависит интенсивность торможения. Устанавливается тормозной кран с правой стороны трактора на кронштейне . См приложение рис 2.
5. Пневматический переходник позволяет использовать пневматическую систему трактора для приведения в действие гидравлического привода тормозов прицепа, агрегатируемого с трактором. Он установлен с правой стороны трактора на кронштейне кабины.
Пневматический переходник состоит из корпуса и крышки , между которыми с помощью хомута зажата резинотканевая диафрагма . Возвратной пружиной к диафрагме прижат диск со штоком . К корпусу двумя болтами крепится седло с манжетами и втулкой. В седло установлена съемная заглушка . Полость переходника соединена с ресивером, а полость управления через отверстие с соединительной магистралью пневматической системы. См приложение рис 3
6.Разобщительный кран предназначен для включения и отключения тормозной магистрали прицепа. Он установлен на правом заднем кронштейне кабины. См приложение рис 4
7.Соединительная головка предназначена для соединения пневматических систем трактора и привода тормозов прицепа. Она крепится к разобщительному крану при помощи штуцера. См приложение рис 5.
Принцип работы
Общий принцип работы агрегата
Работа пневматической системы тормозов: в компрессоре создается запас воздуха под давлением, который хранится в воздушных баллонах. При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах, которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение. Принцип действия: при работающем двигателе и отпущенной педали компрессор накачивает воздух в баллоны, где он хранится под давлением. Из баллонов воздух поступает к тормозному крану, от тормозного крана воздух поступает через верхнюю секцию в баллоны прицепа. При нажатии на педаль тормоза верхняя секция закрывается, и воздух прекращает поступать к прицепу. Тормозной кран прицепа открывается, и воздух из баллонов прицепа поступает в пневмокамеры прицепа, и прицеп начинает затормаживать. Нижняя секция тормозного крана открывается, и воздух поступает из баллонов к пневмокамерам трактора, и он начинает затормаживать. Воздух, поступая в пневмокамеры, давит на диафрагму, она, сжимая пружину, смещается и давит на толкатель, а он передаёт усилие на рычаг и валик разжимного кулака. Разжимной кулак поворачивается и разводит колодки. При отпускании педали тормоза всё возвращается в исходное положение за счёт возвратных пружин, а воздух из пневмокамер выходит в атмосферу через кран.
Принцип работы по узлам.
1.Компрессор.
Работает компрессор следующим образом. При повороте рукоятки промежуточная шестерня , перемещаясь, входит в зацепление с шестерней коленчатого вала . От вала возвратно-поступательное движение передается поршню .
При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан поступает в цилиндр компрессора. При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и сжатый воздух через нагнетательный клапан и трубопроводы поступает в систему.
Когда в ресивере давление воздуха достигает 0,7...0,74 МПа (7,0...7,4 кгс/см2), срабатывает регулятор давления и отключается компрессор. Воздух из компрессора поступает в атмосферу через регулятор без противодавления, и благодаря этому компрессор разгружается. При снижении давления в ресивере до 0,67...0,63 МПа (6,7...6,3 кгс/см2) регулятор подключает компрессор, и сжатый воздух снова поступает в систему.
2.Регулятор давления.
Работает регулятор следующим образом. Сжатый воздух от компрессора поступает через входное отверстие к фильтрующему элементу . Далее очищенный воздух, отжимая обратный клапан , по штуцеру направляется в ресивер. Одновременно через отверстие воздух поступает под диафрагму .При повышении давления диафрагма вместе с поршнем регулятора поднимается вверх, сжимая пружины . При этом под действием пружины атмосферный клапан также поднимается вверх и, достигнув внутренней плоскости корпуса разгрузочного клапана, перекрывает выход воздуха из полости в атмосферу по зазору между штоком и корпусом разгрузочного клапана. Сжатый воздух по сверлениям в поршне и через зазор, образовавшийся между поршнем и предохранительным клапаном , поступает в полость . При повышении давления до 0,72...0,73 МПа (7,2...7,3 кгс/см2) поршень разгрузочного клапана вместе с корпусом перемещается вниз, открывая выход воздуха из полости в атмосферу. При этом компрессор разгружается, и вместе с воздухом в атмосферу удаляются скопившиеся в полости конденсат и механические частицы.
3.Тормозной кран
В заторможенном состоянии впускной клапан открыт, а выпускной закрыт, и сжатый воздух из ресивера через канал нагнетания поступает в канал управления и соединительную магистраль.
При торможении усилие от рычагов и педалей основных тормозов или от рычага ручного тормоза через тягу и рычаг передается на валик , который поворачивается вместе с кулачком в сторону уменьшения затяжки уравновешивающей пружины . Благодаря снижению усилия пружины диафрагма под действием пружины и сжатого воздуха, поступившего к диафрагме из канала управления через отверстие в крышке , перемещается вниз, уменьшая давление на выпускной клапан . Выпускной клапан под действием пружины движется вслед за диафрагмой до тех пор, пока связанный с ним впускной клапан не сядет в гнездо, разобщив канал нагнетания с каналом управления .
Далее диафрагма, продолжая опускаться, отрывается от выпускного клапана , что дает возможность сжатому воздуху выйти из канала управления и соединительной магистрали в атмосферу через выпускное окно В. В результате этого срабатывает воздухораспределитель прицепа, подавая при этом сжатый воздух к тормозным камерам колесных тормозов прицепа для обеспечения торможения.
В случае разрыва сцепки трактора с прицепом и рассоединения пневматической магистрали также срабатывает воздухораспределитель, и прицеп автоматически затормаживается.
При подтормаживании, когда педаль тормоза перемещается лишь на часть своего хода, соответственно уменьшается ослабление сжатия уравновешивающей пружины . В этом случае также диафрагма опускается, выпускной клапан открывается, и воздух из соединительной магистрали выходит в атмосферу. Это продолжается до тех пор, пока давление сжатого воздуха и пружины на диафрагму не сравняется с сопротивлением пружины . Как только усилия окажутся одинаковыми, выпускной клапан закрывается, и давление воздуха в канале управления и соединительной магистрали стабилизируется. Благодаря этому обеспечивается следящее действие тормозного крана или пропорциональность между усилием на педали тормозов и давлением в тормозных камерах прицепа, так как каждому положению педалей соответствуют определенное давление в канале управления и соответствующая эффективность торможения прицепа.
При затормаживании происходит обратное действие. Под усилием оттяжной пружины рычаг поворачивает валик с кулачком в обратную сторону и, воздействуя на толкатель и тарелку , сжимает уравновешивающую пружину и перемещает дифрагму . При этом трубка диафрагмы упирается в седло выпускного клапана, перекрывая выход сжатого воздуха в атмосферу из канала управления и соединительной магистрали. Одновременно с закрытием выпускного клапана открывается впускной клапан , и сжатый воздух из ресивера поступает в соединительную магистраль, осуществляя затормаживание.
Пневматический переходник.
При нажатии на педали тормозов трактора давление в полости управления переходника резко падает, так как сжатый воздух через соединительную магистраль выходит из этой полости в атмосферу.
Под действием сжатого воздуха, поступающего в полость из ресивера, диафрагма перемещает диск со штоком , который воздействует на поршень главного тормозного цилиндра прицепа и затормаживает прицеп.
При затормаживании сжатый воздух из ресивера поступает в соединительную магистраль, а оттуда в полость управления переходника. Давление в полостях выравнивается. Диафрагма с диском и штоком под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, растормаживая прицеп.
Разобщительный кран.
При включении тормозной магистрали пневматической системы прицепа рычаг устанавливают вдоль оси крана. Сжатый воздух из полости через открытый клапан проходит в полость и к соединительной головке. Для отключения пневматической системы прицепа рычаг поворачивают на 90°. При этом клапан закрыт, и поступление сжатого воздуха из полости А в пневматическую систему прицепа прекращается. Воздух из полости Б пневматической системы прицепа по отверстиям в штоке выходит в полость В и через сверления в крышке в атмосферу. Благодаря этому давление в соединительной магистрали падает до нуля, чем облегчается разъединение соединительных головок.
Соединительная головка.
При подсоединении головки прицепа ее стержень отжимает обратный клапан соединительной головки трактора, и сжатый воздух из пневмосистемы трактора беспрепятственно поступает в пневмосистему прицепа. Резиновые уплотнения головки, касаясь друг друга, отделяют внутренние полости от атмосферы и предотвращают утечку воздуха.
4. Регулировки.
1. Регулировка регулятора давления.
Регулировка регулятора давления проводится в том случае, если показания манометра на щитке приборов не соответствуют пределам 0,63 … 0,73 Мпа. Проводят регулировку в такой последовательности:
подсоединяют к ресиверу контрольный манометр с ценой деления 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) и со шкалой не менее 1,0 МПа (10 кгс/см2);
снимают колпак , после чего расконтривают регулировочную крышку ;
заворачивают крышку 14 на два-три оборота и проверяют давление срабатывания предохранительного клапана. Давление должно быть в пределах 0,85...0,90 МПа (8,5...9,0 кгс/см2). Если давление не соответствует норме, то нужно расконтрить регулировочный винт и, заворачивая или отворачивая винт, установить рекомендуемое давление и законтрить винт;
отворачивая или заворачивая крышку , устанавливают тем самым давление срабатывания регулятора в пределах 0,72...0;73 МПа (7,2... 7,3 кгс/см2).
При снижении давления в ресивере до 0,67...0,63 МПа (6,7...6,3 кгс/см2) регулятор давления должен включить компрессор на накачку воздуха в пневматическую систему.
После проведения указанных работ нужно законтрить крышку проволокой и отъединить контрольный манометр от ресивера.
2. Регулировки тормозного крана.
Регулировки тормозного крана. Через 960 ч работы нужно проверить и при необходимости отрегулировать давление воздуха на выходе тормозного крана, а также привод к тормозному крану.
3. Регулировки привода к тормозному крану
Регулировка Привода к тормозному крану при оборудовании трактора ручным тормозом выполняется в таком порядке.
Отворачивая (заворачивая) вилку тяги при отпущенных полностью педалях тормозов, регулируют длину тяги, так, чтобы она верхней кромкой отверстия касалась пальца рычага , а верхний палец касался верхней кромки паза рычага педали тормоза. При этом рычаг валика крана должен соприкасаться с пальцем . После такой регулировки вилку тяги нужно законтрить гайкой.
При выключенном положении рычага ручного тормоза и отпущенном регулировочном болте длину тяги с помощью вилки и положение кронштейна регулируют так, чтобы кронштейн верхней кромкой паза касался пальца . Затем вращением регулировочного болта регулируют ход рычага ручного Тормоза.