4.2. Системы воздушных сигналов

Система воздушных сигналов СВС-ПН-15-4. Примером системы воздушных сигналов с аналоговым вычислителем является СВС-ПН-15-4, применяемая на самолете Ту-154.

Система СВС-ПН-15-4 (рис. 4.2) представляет собой счетно-решающее устройство аналогового типа, определение воздушных параметров в которой построено на измерении статического давления , динамического давления, температуры заторможенного потока воздуха. Система предназначена для определения и непрерывной выдачи экипажу и потребителям относительной барометрической высоты, абсолютной барометрической высоты, отклонения абсолютной барометрической высоты от заданного значения, числа, отклонения числаот заданного значения. Экипажу система выдает на визуальные приборы значения,и. Кроме того, предусмотрена возможность индикации путевой скорости, измеряемой ДИСС, на указателе скорости воздушной путевой (УСВП) и выдачи электрического сигнала, пропорционального относительной высоте, в самолетный ответчик СОМ-64 для использования в интересах УВД.

Рис. 4.2. Упрощенная функциональная схема СВС-ПН-15-4

Статическое давление в СВС-ПН-15-4 воспринимается датчиком статического давления индуктивного типа (ДДСИ) и преобразуется в электрическое напряжение, пропорциональное статическому давлению, и благодаря функциональному преобразователю ПНФ преобразуется в электрическое напряжение, пропорциональное абсолютной высоте . Сравнивая полученное напряжение с напряжением, пропорциональным заданной высоте, которое поступает от указателя высоты относительной (УВО), получаем напряжение, пропорциональное относительной высоте. Это значение высоты поступает как на визуальные приборы типа УВО левого и правого пилота, так и через преобразовательный блок БПНП к другим системам ЛА.

Для получения значений истинной воздушной скорости и числатребуется значение динамического, статического давлений и температуры наружного воздуха. Сигнал, пропорциональный динамическому давлению, вырабатывает датчик динамического давления индуктивный (ДДДИ). Сигнал, пропорциональный статическому давлению, поступает от ДДСИ, а пропорциональный температуре – от датчика П-5. Этих данных достаточно для расчетаи числа. Вычисленное таким образомчерез блок БПНП поступает в другие системы самолета, а значение числатранслируется в блок коррекции числаэлектрический (БКМЭ), в котором вырабатывается, если фактическое значение числаотличается от заданного, которое имел самолет в момент нажатия кнопки-лампы.

Сигнал вырабатывается в трех корректорах заданной высоты (на схеме показан один), которые представляют собой барометрические электромеханические высотомеры, где заданной высотой является та высота, на которой находится самолет в момент нажатия кнопкина пульте управления.

Система СВС-ПН-15-4 имеет диапазон измерений по высоте 0…15000 м, по скорости 100…1200 км/ч и числу от 0,3 до 1,0. Инструментальные погрешности по высоте в диапазоне 0…3000 м составляют 10 м ±1%; на высотах 3…13 км – ±50 м. Инструментальные погрешности пов диапазоне скоростей 150…400 км/ч составляют ±25 км/ч; в диапазоне скоростей 400…900 км/ч – ±12 км/ч и при скорости более 900 км/ч – ±24 км/ч.

Система воздушных сигналов СВС-85. Примером системы воздушных сигналов с цифровым вычислителем может служить система СВС-85, устанавливаемая на самолете Ту-204. Она предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые системы информации высотно-скоростных параметров и угла атаки.

Система представляет собой счетно-решающее устройство цифрового типа, использующего в качестве датчиков полного и статического давлений частотные датчики абсолютного давления. Система также осуществляет коррекцию восприятия статического давления и угла атаки.

Входными параметрами для системы являются: статическое давление , полное давление, температура заторможенного потока, значение местного угла атаки, давление на аэродроме. Кроме того, для функционирования системы требуется дискретная информация о положении закрылков и шасси, исправности обогрева приемников полного и статического давлений и датчиков угла атаки.

Система СВС-85 обеспечивает вычисление и выдачу потребителям по четырем независимым каналам связи последовательным кодом значений следующих параметров (рис. 4.3): абсолютной барометрической высоты ; относительной барометрической высоты; индикаторной (приборной) скорости; истинной воздушной скорости; числа; максимально допустимой приборной скорости; температуры наружного воздуха; температуры заторможенного потока; динамического давления; полного давления; местного угла атаки; истинного угла атаки; значения давления на аэродроме.

Рис. 4.3. Взаимодействие СВС по выходным каналам с другими системами: СПЗ – сигнализация положения закрылков; БИНС – бесплатформенная инерциальная навигационная система; СЭИ – система электронной индикации; ЦСКД – цифровая система команд по давлению; МСРП – магнитная система регистрации параметров; РСДН – радиотехническая система дальней навигации; СИРП – система индикации разбега и пробега; СПС – система предупреждения столкновения в воздухе; ВСС – вычислительная система самолетовождения; ВСУП – вычислительная система управления полетом; ВСУТ – вычислительная система управления тягой; СПКР – система предупреждения критических режимов; АСШУ – автоматическая система штурвального управления; СППЗ – система предупреждения приближения Земли; ,– высота абсолютная и относительная;,,,– скорость приборная, истинная, вертикальная, максимально допустимая;,– давление полное и динамическое;,– температура заторможенного потока, наружного воздуха;– число М;,– угол атаки текущий и истинный

Выдача перечисленных параметров возможна при следующих эксплуатационных ограничениях: по высоте 503…15240 м; скорости вертикальной до 102 м/с; приборной 55,5…832 км/ч; истинной 185…1108 км/ч; числу 0,1…1,0; температуре наружного воздуха –99…+60 °С; давлению на уровне Земли 557…1074 Па; углу атаки 60°.

Параметры ,,,,индицируются на экранах командно-пилотажных индикаторов системы электронной индикации КПИ СЭИ-85 по вызову. Система СВС-85 имеет встроенное средство контроля, осуществляющее контроль работоспособности датчиков и вычислителей.