Среднесуточный пробег локомотива эксплуатируемого парка.
Показывает: число километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.
Фактический среднесуточный пробег (км.)
где:
– общий пробег локомотивов депо (отделения, дороги) без учёта пробега локомотивов, занятых на подталкивании поездов, за определённый период времени;
– общая затрата локомотиво-часов за тот же период.
Двойная тяга (кратная).
Двойная тяга (кратная) – использует мощность второго локомотива при организации работы сдвоенных поездов.
Двойная
тяга
классифицируется:
скоростная
весовая
смешанная
цель: цель: цель:
повысить установленную на участке скорость движения при неизменной массе поезда.
увеличение массы поезда при сохранении заданной скорости движения по участку.
одновременное увеличение скорости и массы поезда.
Пробег локомотивов в подталкивании.
Пробег локомотивов в подталкивании – это расстояние, которое проходят вторые локомотивы на участках подталкивания (трудный подъём, сложный профиль пути или другие обстоятельства).
Пробег при подталкивании устанавливается по длине установленного для подталкивания участка и числа поездов, требующих подталкивания за определённый период времени.
Условный пробег локомотивов.
Условный пробег локомотивов – это условный приём, позволяющий учесть работу поездных локомотивов, которые временно используются не на поездной работе.
маневровая работа на промежуточной станции;
вождение сборных поездов;
маневровая работа в пунктах приписки (тяговая территория депо);
простой локомотивов в «горячем состоянии».
Условный – потому, что определяется по времени работы и перевозному коэффициенту (1 ч. работы = 5 км. и выше).
Работа локомотивов в тонно-километрах (грузооборот).
Показатель тонно-км. брутто является основной оценкой выполнения плана по объёму работы локомотивного депо.
Этот показатель лежит в основе планирования и расчётов:
производительности труда в депо по цеху эксплуатации;
расчёта необходимых топливно-энергетических ресурсов;
расчёта других расходов для организации работ депо.
,
где:
2 – длина i-ого участка обслуживания (тягового плеча);
– число пар поездов на i-ом тяговом плече;
– средняя масса состава брутто на i-ом тяговом плече.
Работа локомотивов в локомотиво-часах.
Локомотиво-часы учитываются:
по общему времени в пути;
по простоям в депо;
по простоям на станциях оборота;
по простоям при смене локомотивных бригад;
по времени маневровой работы.
Весь учёт ведётся отдельно:
по видам движения;
по видам работ.
Суточное количество локомотиво-часов чистого движения.
Суточное количество локомотиво-часов чистого движения (без учёта стоянок на промежуточных станциях):
где:
– длина i-ого участка обслуживания (тягового плеча), км.;
– число пар поездов на i-ом тяговом плече;
– техническая скорость движения поезда на i-ом участке, км/ч.
Служит для определения необходимого эксплуатируемого парка локомотивов для обслуживания заданных размеров движения на участке обращения.
Суточное количество локомотиво-часов нахождения локомотива на промежуточных станциях.
Суточное количество локомотиво-часов нахождения локомотива на промежуточных станциях:
где:
– длина i-ого участка обслуживания (тягового плеча), км.;
– число пар поездов на i-ом тяговом плече;
– участковая скорость движения поезда на i-ом участке, км/ч;
– локомотиво-часы чистого движения, без учёта стоянок на промежуточных станциях.
Общее суточное количество локомотиво-часов.
Общее суточное количество локомотиво-часов (на всём участке обращения):
,
где:
– локомотиво-часы простоя в основном депо;
– локомотиво-часы простоя в оборотном депо;
– локомотиво-часы простоя на станции основного депо.
Потребное количество локомотивов.
Потребное количество локомотивов:
, (локомотивов)
где:
- общее суточное количество локомотиво-часов на всём участке обращения.
Элементы времени нахождение локомотива в распоряжении службы движения:
время прохода локомотива от КП к составу;
время прицепки к составу и проба тормозов на станции основного депо;
время нахождения локомотива в пути;
время простоя на станции оборотного депо или пункта оборота;
время прохода от состава к КП;
время прицепки к составу и проба тормозов на станции оборотного депо или пункта оборота;
время простоя на станции основного депо и отцепка от состава;
время прохода от состава к КП основного депо.
Элементы времени нахождения локомотива в распоряжении локомотивной службы:
время простоя локомотива в основном и оборотном депо под техническими операциями, куда входит экипировка и ТО-2;
время на приёмку и сдачу локомотива, локомотивными бригадами.
По времени работы локомотивов
Оборот локомотива – это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на определённом участке железной дороги.
различают:
эксплуатационный
оборот локомотива
участковый
оборот локомотива
полный
оборот локомотива
Полный оборот локомотива – это время от момента выхода локомотива га контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пункт (пост) для работы со следующим поездом.
Формула определения полного оборота:
где:
– время в пути «туда» и «обратно» (по участковой скорости);
Время использования локомотива:
– время нахождения локомотива на станции основного депо;
– время нахождения локомотива в оборотном депо;
– время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад.
Общее время нахождения локомотива на станции основного депо включает время, затраченное локомотивом на определённые технические операции (экипировку и ТО-2), а также время простоя в ожидании работы.
Полный оборот в среднем по депо – это общее количество локомотиво-часов эксплуатируемого парка поездных локомотивов за сутки делённое на число пар поездов по всем участкам обслуживания.
где:
– эксплуатируемый парк локомотивов в депо;
– число пар поездов на тяговом плече.
Эксплуатационный оборот – это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента возвращения локомотива на тот же контрольный пост после обслуживания одной пары поездов без времени на технические операции и ТО-2, а также без времени ожидания работы.
Время складывается из:
времени в пути: «туда» и «обратно» (по участковой скорости)
времени нахождения локомотива на станции основного депо;
времени нахождения локомотива на станции оборотного депо;
времени нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад.
Формула определения эксплуатационного оборота:
Участковый оборот – это время, затраченное на обслуживание одной пары поездов на участке работы одной локомотивной бригады. Этот показатель применяется в тех случаях, когда на длинном тяговом плече работает локомотивная бригада другого депо, и при этом локомотив может работать без отцепки от состава.
Участковый оборот позволяет решать вопросы нормирования локомотивных парков и показателей их использования в различных вариантах эксплуатационной работы.
Виды скоростей локомотива.
Техническая скорость;
Средняя участковая скорость;
Маршрутная скорость.
Техническая скорость – это расстояние, пройденное локомотивом и поездом в среднем за 1 час по перегону.
Определяется делением пробега соответственно локомотивов и поездов на затраты времени на перегонах.
Техническая скорость представляет собой среднюю скорость движения локомотивов по перегонам. Учитывается в двух вариантах:
без вывозных и передаточных поездов;
с вывозными и передаточными поездами.
Средняя участковая скорость – это расстояние, пройденное локомотивом (поездом) по участку в среднем за 1 час.
Определяется делением пробега локомотивов и поездов на сумму затрат времени на участках с простоем на промежуточных станциях.
где:
– суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между техническими станциями в поездо-часах (с учётом стоянок пассажирских поездов на промежуточных станциях).
Составность поезда.
Составность поезда – количество вагонов в составе.
ограничение: длина приёмо-отправочных путей станции.
Среднесуточный пробег локомотива.
где:
– локомотиво-часы за сутки;
– локомотиво-километры линейного пробега.
Общий пробег локомотива.
Общий пробег локомотива – характеризует всё время работы локомотива.
Линейный пробег локомотива
Общий пробег локомотива
Условный пробег локомотива
= +
Вспомогатель-ный
пробег локомотива
Пробег
во главе поезда
Линейный
пробег локомотива
= +
Вспомогательный пробег локомотива
Одинокий пробег локомотива от оборотного депо до основного
Второй, третий локомотив(тяга) их пробег – вспомогательный.
В подталкивании
Прочие пробеги (маневр.)
К условному пробегу относится:
маневровая работа;
простои локомотива на станции.
Измерителем маневровой работы являются локомотиво-часы.
Переводные коэффициенты:
1 локомотиво-час маневровой работы = 5 локомотиво-км.
1 локомотиво-час простоя = 1 локомотиво-км.
Среднесуточный пробег локомотива – характеризует количество километров, проходимых локомотивом за сутки.
При увеличении среднесуточного пробега локомотива, необходимо осуществить анализ структуры линейного пробега. При этом, наибольший удельный вес приходится на пробег во главе поезда.
К чему приводит увеличение среднесуточного пробега локомотива:
Сокращение эксплуатационного парка локомотивов;
Сокращение затрат на техническое обслуживание и ремонт локомотива;
Сокращение эксплуатационных расходов;
Прибыль, при неизменных доходах
Инвентарный парк.
– инвентарный парк локомотивов – парк приписанный к данной дороге;
– эксплуатируемый парк – количество локомотивов, необходимого, заданного объёма перевозок за сутки;
– количество локомотивов, находящихся в ремонте (формируется в зависимости от пробега локомотива и программы ремонта). В настоящее время существуют: ТО, средний и капитальный ремонт;
– локомотивы, находящиеся в резерве (парк запаса или резервный парк), необходимость обусловлена неравномерностью перевозок.
Коэффициенты вспомогательного пробега.
– вспомогательный пробег;
– общий пробег;
– линейный пробег;
– пробег во главе поезда.
Плановая годовая программа депо.
Плановая годовая программа депо определяется по сериям локомотивов. Для локомотивов, выполняющих поездную работу, программа ремонта определяется по следующим формулам:
Плановая годовая программа ремонта по депо для локомотивов, выполняющих маневровую и вывозную работу.
Суточный расход дизельного топлива.
Суточный расход дизельного топлива определяется как сумма расхода топлива тепловозами во всех видах работы.
где:
– общий суточный расход дизельного топлива;
– суточный расход дизельного топлива поездными локомотивами;
– суточный расход дизельного топлива маневровыми и хозяйственными локомотивами;
– суточный расход дизельного топлива при резервном пробеге;
– суточный расход дизельного топлива в ожидании работы;
– суточный расход дизельного топлива на реостатные испытания.
Расход топлива (кг) для поездной работы.
где:
– расход топлива для поездной работы;
– объём поездной работы, (т км брутто);
– норма расхода топлива в поездной работе на измеритель, (кг).