4. Коллизионные нормы морского права и их виды.

В торговом мореплавании довольно часто возникают гражданско-правовые вопросы, которые не нашли единообразного решения в международном морском праве, и могут рассматриваться по-разному законодательством различных государств. Например, при спасании судна одного государства судном другого государства возникший спор может быть решен по закону каждого из государств или даже третьего, если это спасание происходило в его территориальных водах. Происходит коллизия разнонациональных законов, и орган, разрешающий спор, должен решить, право какой страны должно быть применено.

Или другой пример: договор перевозки груза заключен по закону страны порта отправления, претензия к перевозчику в связи с несохранностью груза предъявлена по закону порта назначения, а судно плавает под флагом третьего государства. Возникает вопрос, право какого государства должно быть применено (страны порта отправления, порта назначения или флага судна). В этих случаях применяются так называемые коллизионные нормы.

В отличие от традиционных норм права, структурными элементами которых являются диспозиция (правило поведения), гипотеза (условие применения) и санкция ( мера государственного принуждения), коллизионная норма включает два структурных элемента, которые называются объемом и привязкой. Объемом коллизионной нормы считается содержащееся в ней указание тех отношений, на которые норма распространяется. Привязкой коллизионной нормы именуется указание на правовую систему (национальное законодательство), подлежащую применению к данному виду отношений.

Коллизионные нормы могут быть односторонними и двусторонними. В первом случае – в привязке содержится указание только на то, в каких пределах подлежит применению собственное законодательство данного государства.

В двусторонней норме – привязка содержит указание на общий принцип, по которому можно определить, право какого государства подлежит применению к данному виду правоотношений с иностранным элементом.

Следует отметить, что в отличие от большинства государств, имеющих в своем национальном законодательстве отдельную отрасль – международное частное право, в законодательстве Российской Федерации международные частноправовые отношения регулируются по отраслевому принципу. При этом федеральное коллизионное право находится в ведении Российской Федерации согласно пункту «п» статьи 71 Конституции РФ. Под отраслевым принципом развития международного частного права в России понимается, что регулирование гражданско-правовых отношений, осложненных международным или иностранным элементом производится в соответствии с главой У1 «Международное частное право» ГК РФ, а международные частноправовые отношения, складывающиеся в области торгового мореплавания, регулируются в соответствии с правилами главы ХХУ1 КТМ РФ.

Данная глава, озаглавленная «Применимое право», содержит систему коллизионных норм морского права.

Пункт 1 статьи 414 КТМ РФ предусматривает общее положение о том, что право, подлежащее применению к отношениям в торговом мореплавании с участием иностранных граждан или юридических лиц, определяется в соответствии с международными договорами РФ, настоящим кодексом, другими законами и признаваемыми в Российской Федерации обычаями торгового мореплавания.

Статьи 415-427 КТМ РФ определяют, какое законодательство применяется к конкретным правоотношениям:

статья 415 предусматривает, что вещные права на судно регулируются законом государства флага; согласно статье 416 КТМ закон государства флага определяет правовое положение судового экипажа, а в силу статьи 426 определяются пределы ответственности судовладельца также по законам государства флага;

статья 418 предусматривают, что отношения, возникающие из договоров морской перевозки, буксировки, морского агентирования, посредничества, страхования, тайм- и бербоут-чартера, регулируются законом государства, предусмотренного соглашением сторон, а при отсутствии соглашения – законом государства местонахождения перевозчика, судовладельца, владельца буксирующего судна, доверителя, страховщика.

В основном это – двусторонние коллизионные нормы (из договоров перевозки, фрахтования, буксировки, агентирования, страхования).

Сама коллизионная норма, взятая изолированно, не дает решения возникшего юридического вопроса, указывая лишь, в какой системе права судья должен найти решение этого вопроса. Главные принципы применения национального законодательства следующие: - закон места заключения договора (lex loci contractus);

- закон места правонарушения (lex loci delictus);

- закон суда (lex fori);

- закон флага (lex banderae).

Только в морском праве была создана такая коллизионная норма как закон флага.

Основной причиной ее появления является возникновение отношений, регулируемым морским правом вне сферы действия национального законодательства (столкновение, спасание, общая авария).

Специфичными для морского права являются такие привязки как закон государства порта выгрузки, применяемый законодательством некоторых стран при регулировании общей аварии, или закон страны порта отправления, назначения, места столкновения судов, происшедшего в территориальных водах. В принципе все коллизионные нормы КТМ РФ определяют в основном пределы применения правил этого кодекса.

За этими пределами статья 427 КТМ РФ предусматривает, что если международным договором, в котором участвует Российская Федерация, установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены кодексом, то применяются правила международного договора.

Кроме того, иностранное право применяется, если участником правоотношения является иностранное лицо; если это правоотношение не подчинено действию российского права.