- •21 . Преимущества и недостатки газораспределительного механизма с верхним и нижнем расположением клапанов. Понятие теплового зазора, фазы газораспределения
- •22 Устройство и принцип работы приборов и узлов системы охлаждения автомобиля зил 130 камаз
- •23 Устройство и принцип работы приборов и узлов системы смазки двигателя зил 130 камаз
- •24 Назначение устройство и принцип работы карбюратора. Система работы карбюратора и их регулировка система очистки воздуха и топлива.
- •25 Устройство и работа топливной аппаратуры в камаз способы очистки топлива и воздуха
- •26. Сцепление. Назначение типы, устройство многодисковых сцеплений Гидропривод механизма выкл. Сцепления
- •27 Кпп назначение, типы схема работы многоступенчатой кпп ,понятие о передаточном отношении
- •28) Мосты авто,типы,назначение общее устройство,устройство различных типов главных передач,Межосевой диференциал ,полуоси
- •Двойные главные передачи
- •29Рулевой привод. Назначение, типы, устройство, принцип работы. Усилители рулевого привода, назначения, типы
- •30 Рама автомобиля назначения типы, устройство соединительных узлов шасси с рамой .Тяговое сцепное устройство
23 Устройство и принцип работы приборов и узлов системы смазки двигателя зил 130 камаз
Система смазки двигателя внутреннего сгорания служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания.
1 — радиатор; 2 — компрессор; 3 — водяной насос; 4 — термостат; 5 — кран отопителя; 6 — подводящая трубка; 7 — отводящая трубка; 8 — радиатор отопителя; 9 — датчик указателя температуры воды в системе охлаждения двигателя; 10 — сливной краник рубашки блока цилиндров (в положении «Открыто»); 11 — сливной.
Масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя системы зажигания и масляного насоса и к толкателям. К втулкам коромысел предусмотрена пульсирующая подача масла. К остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием. Из поддона картера масло через приемник засасывается в двухсекционный шестеренчатый масляный насос , закрепленный снаружи с правой стороны картера. Насос приводится в действие от распределительного вала через промежуточный валик. Верхняя секция насоса подает масло в систему смазки двигателя, нижняя — в масляный радиатор. Масло под давлением поступает через канал в задней перегородке блока в корпус масляных фильтров, где все оно проходит через фильтр грубой очистки, из которого часть масла идет в фильтр тонкой очистки а оттуда, сливается в поддон картера. По каналам в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам. Из переднего конца канала масло подается по трубке в смазочные каналы компрессора. При совпадении отверстий в средней шейке распределительного вала с отверстиями в блоке цилиндров (один раз при каждом обороте распределительного вала) масло подается в каналы каждой головки цилиндров.
Масляный радиатор, включенный параллельно в систему смазки, установлен впереди радиатора системы охлаждения и служит для охлаждения масла. Радиатор состоит из двух бачков, соединенных несколькими рядами горизонтальных трубок, проходящих через металлические ребра, которые повышают жесткость и площадь теплоотдачи радиатора.
Масляный насос при самых плохих условиях эксплуатации обеспечивает необходимое давление в системе. При непрогретом масле давление может превысить допустимое, поэтому в системе смазки установлены редукционные клапаны, ограничивающие давление.
Редукционный клапан верхней секции масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 отрегулирован на давление 0,3 Мн/м2
24 Назначение устройство и принцип работы карбюратора. Система работы карбюратора и их регулировка система очистки воздуха и топлива.
Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси, разной по качеству (соотношению бензина и воздуха) и количеству в зависимости от режимов работы двигателя, и ее подачи в цилиндры двигателя.
Элементарный карбюратор состоит из следующих основных элементов
поплавковой камеры;
поплавка с игольчатым запорным клапаном;
распылителя;
смесительной камеры;
диффузора;
воздушной и дроссельной заслонок;
топливных и воздушных каналов с жиклерами.
В поплавковой камере постоянный уровень топлива поддерживается поплавком, соединенный с клапаном. По мере расходования топлива поплавок опускается, открывается игольчатый клапан и новая порция бензина вливается в топливную камеру. При достижении нормального уровня в поплавковой камере поплавок, всплывая, закрывает иглой входное отверстие и прекращает доступ бензина. По трубке распылителя бензин из поплавковой камеры попадает в смесительную камеру, где смешивается с поступающим из входного патрубка воздухом. Уровень топлива в по плавковой камере несколько ниже кромки выходного отверстия распылителя, поэтому при неработающем двигателе топливо из поплавковой камеры не вытекает даже при наклонном положении машины. Для дозирования бензина в нижнюю часть трубки распылителя ввернут жиклер, представляюший собой пробку с калиброванным отверстием.
Диффузор (суженный внутри короткий патрубок) служит для увеличения скорости воздушного потока в центре смесительной камеры и создания разрежения около конца распылителя (при работающем двигателе), что необходимо для высасывания топлива из топливной камеры и лучшего его распыления.
система очистки воздуха и топлива
топливо1)Бензин, залитый в бак легкового автомобиля, предварительно очищается сетчатым фильтром, установленным внутри бака на топливозаборнике2)фильтр тонкой очистки находиться под днищем автомобиля
воздушный фильтр
расположенный сверху на карбюраторе, очищает воздух от пыли и других механических примесей перед поступлением его в карбюратор для последующего смешивания с бензином. В воздушный фильтр воздух поступает через трубу воздухозаборника, которая затем разделяется на две части. Через одну часть холодный воздух всасывается в теплую погоду (летом), через другую часть воздух, подогретый выпускным коллектором, всасывается в холодную погоду (зимой).