- •2.Эволюция логистики.
- •5. Перспективы развития логистики в России и рк
- •7.Логистические активности.
- •6.Определение и объекты исследования логистики.
- •8.Логистические системы и звенья.
- •9. Взаимодействия и издержки в логистических цепях, каналах и сетях
- •10. Миссия логистики.
- •11. Место логистического менеджмента в фирме
- •12.Взаимосвязь логистического менеджменета с маркетингом.
- •14. Микрологистическая концепция kanban
- •16.Микрологистическая концепция «стройного» производства.
- •15.Логистическая концепция: планирование потребности в ресурсах.
- •17. Цели логистического менеджмента и составляющие цикла заказа
- •18. Обработка и выполнение заказов.
- •19. Современное производство и логистика.
- •20. Развитие макрологистиченских концепций и систем в производстве.
- •21. Цели и задачи логистического менеджмента закупок
- •23. Рациональные решения в управлении закупками.
- •22. Выбор поставщика
- •24. Дистрибьюция и физическое распределение: основные понятия
- •25. Дистрибутивные каналы и сети
- •26. Физическое распределение
- •28. Цели управления и виды запасов
- •29. Дифференциация задач и издержек формирования и поддержания запасов
- •30. Общая схема и параметры управления запасами
- •31 Классическая модель расчета параметров заказа
- •32 Стратегии контроля и управления запасами
- •33 Модели управления запасами
- •34 Сравнительные логистические хар-ки различных видов транспорта
- •35. Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников.
- •36. Терминальные перевозки(контейнерные)
- •37. Транспортные издержки и тарифы
- •38. Организация и управление транспортировкой. Организационные принципы транспортировки
- •Стратегии ценообразования и определение "полезных" затрат при организации перевозок
- •Управление транспортной логистикой на микроуровне
- •39. Логистический менеджмент и проблема качества
- •40. Стандартизация логистического качества
- •41. Оценка качества снрвиса в логистике.
- •42. Логистические решения в складировании
- •Выбор типа, количества и мощности складов
- •Эффективное использование складских площадей
- •Увеличение оперативной эффективности (уменьшение числа операций с товаром)
- •Создание условий для эффективной работы
- •Улучшение логистического обслуживания
- •43. Грузопереработка: понятие, цели, принципы
- •44. Роль тары и упаковки.
- •Информационное обеспечение в логистике
- •46.Логистические информационные системы и технологии
- •47.Применение складирования штриховых кодов в логистике
- •48.Выбор методов прогнозирования в логистике
- •49.Прогнозирование показателей логистической системы
- •50.Организационные системы логистического менеджмента
- •Логистическое стратегическое планирование
- •52. Глобализация как предпосылка формирования макрологистических систем
- •54.Практические вопросы создания региональных транспортно-логистических систем
54.Практические вопросы создания региональных транспортно-логистических систем
Становление рыночных отношений в России настоятельно требует формирования транспортно-логистической инфраструктуры. Ее основополагающими, системообразующими элементами должны стать транспортные узлы, магистральные и местные пути сообщения, контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы, мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ).
Под Мультимодальным Транспортно-Логистическим Центром понимается многофункциональный терминальный комплекс, размещаемый в общесетевых транспортных узлах. Комплекс выполняет функции логистического транспортно-распределительного центра, обеспечивает: координацию и взаимодействие различных видов транспорта; погрузо-разгрузочные работы; перевалку грузов, их краткосрочное и длительное хранение; грузопереработку; необходимые таможенные процедуры; экспедирование и переадресовку грузов; доставку грузов клиентам по технологии "от двери до двери" и " точно в срок"; полный комплекс сервисных и коммерчески-деловых услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое и другие виды транспортно-логистического сервиса. За счет интеграции товароматериальных, информационных, финансовых и сервисных потоков достигается максимальный синергетический эффект.
В крупных общесетевых узлах федерального и международного уровня, таких как Московский, Ленинградский (Санкт-Петербург), Краснодарский, Новосибирский, Горьковский (Нижний Новгород), Свердловский (Екатеринбург), Красноярский, Иркутский, Хабаровский, целесообразно создание сети региональных терминалов и транспортно-логистических центров, объединенных в региональные интегрированные транспортно-логистические системы (РТЛС) на основе формирования единой системы организационно-экономического, финансового, информационного, нормативно-правового, а также научно-технического и кадрового обеспечения управления региональной системой грузо- и товаропродвижения. На рисунке 1 представлена принципиальная схема развития и размещения на территории России, в зоне тяготения к национальным и международным транспортным коридорам (МТК), системы МТЛЦ федерального, регионального и территориального ранга.
С позиции системного подхода региональная транспортно-логистическая система рассматривается в качестве компонента глобальной (национальной, мировой) макрологической системы, имеющего самодостаточную логистическую инфраструктуру и участвующего в национальном и международном разделении труда.
В настоящее время в стадии формирования находятся региональные транспортно-логистические системы в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Центральном (Москва и Московская область), Южном (Ростов-на-Дону и Краснодар), Поволжском (Нижний Новгород, Самара и Астрахань) и Уральском (Екатеринбург) федеральных округах.
Большие перспективы для создания в общесетевых транспортных узлах МТЛЦ и формирования на их основе региональных и межрегиональных транспортно-логистических систем имеются в регионах Сибири и Дальнего Востока, учитывая их геополитическое значение как естественного транспортного моста между государствами Европы, странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Америкой.
В качестве первоочередных мест дислокации крупных мультимодальных транспортно-логистических центров, предлагаемых к созданию в Сибири и на Дальнем Востоке, могут рассматриваться Новосибирский, Омский, Томский, Красноярский, Иркутский, Читинский, Хабаровский и Владивосток кий транспортные узлы.
Наиболее продвинутыми на сегодняшний день являются проект развития Новосибирского мультимодального транспортного узла, а также концепция создания транспортно-логистических центров в Иркутской области и форсирования на их базе Иркутской региональной транспортно-логистической системы (ИРТЛС).
По предварительной оценке, формирование на территории Иркутской области 15 мультимодальных транспортно-логистических центров общей стоимостью 535 млн. долл. США и суммарной мощностью грузопереработки 6750 тыс. тонн в год может обеспечить за десятилетний период интегральный экономический эффект в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли (за вычетом единовременных затрат) в размере 1340 млн. долл. США при среднем сроке окупаемости капитальных вложений в инвестиционные проекты создания ТЛЦ 7,5-8 лет. При этом будет создано дополнительно около 7000 рабочих мест, а бюджетная эффективность (налоговые поступления в бюджеты всех уровней) за указанный период составит порядка 900 млн. долл. США.