№1.Региональная наука и место в ней региональной экономики

Региональная наука – это наука кот-я изучает регионы, закономерности их развития и взаимодействия.

Региональная экономика представляет одну из отраслей регионал.науки связанной с эк.аспектами пространственного развития.

Объект региональной эк-ки – регион.

Регионом может быть любое тер-ное образование т.е.тер-рии внутри, страны и регионы явл.несколькими странами (азиатско-тихоокеанский регион и Хаб.край)

В региональной эк-ке, как науке выделяют ее основные части:

1.Мировая (международн) эк-ка – она изучает регионы в составе кот-х одно или несколько гос-в

2.Региональная эк-ка – изучает регионы расположенные внутри одной страны. Эти регионы не явл.гос образованиями (есть гос граници), а явл.АТобр-я.

Предмет:

1.Эк-ка отдел региона

2.Эк.связи между регионами

3.Размещение производительных сил в пространстве

4.Региональные аспекты эк.жизни

Типы тер-го деления: любая страна может быть разделена на регионы разными способами. В теории РЭ сущ-ет три концепции деления страны на регионы:

1.Деление на однородные (унифицир.)регионы – такое деление основано на идеи, что отдельные пространственные единицы имеют однородные хар-ки: одинаковую структуру производства, одинак.среднедушевые доходы, одинак.природные рсурсы, сходство соц.положен.населения и др.

Гл проблема такого деления, что регионы однородные по одному признаку могут существенно различать по др. При выделении однород.регионов приходят к допущению, что регионы однородны внутри и их средн.хар-ки относятся к любой части региона, что в жизни обычно не так. Примеры: макроэк-кие зоны, эк-кие районы, АТЕ, фед.округа.

2.Деление на узловые (нодальные) регионы. Они выделяются на основе тесноты взаимосвязи различных компонентов хоз-ва внутри регионов. Потоки тов-в, рес-в в таком регионе, направляющиеся к одному доменир.центру, как правило к крупному городу. Границы нодального региона четко не определены. К нодальным регионам относят: тер-но – производственные комплексы, промышленные, транспортные узлы, кластеры.

3.Деление на программные (плановые) регионы. Выделяются как пространственные системы на тер-рии кот-х реализуется некоторые региональные или общенациональные задачи:

-регионы с особым режимом ведения хоз-й деят-ти (особые эк.зоны, закрытые АТобразования)

-регионы в кот-х реализуются федеральные программы (Д/В и Забайкалье 1996-2013, Чеченская народная республика и т.д.)

№2.Объекты пространственного анализа

Макрозоны – это крупные тер-рии с хар-ми природными и экономическими условиями развития, зависящие от сочетания и концентрации на них природных ресурсов, исторических факторов хоз-го развития.

Пример макрозон: зона Севера, Черноземная зона РФ.

Пример макрорегионов: Западная и Восточная зоны страны.

Эк.район – это крупная тер-рия страны с относительно однородными природными условиями и характерной направленностью развития в ней призводства, определяющие ее специализацию сложившейся материально-технической базой, производственной и сой-й инфраструктурой.

Обязательный признак эк.района специализация пр-ва. В настоящее время тер-рия РФ разделена 11 эк-х районов. Эк.районы РФ являются объектами статистического наблюдения, эк.анализа и прогнозирования.

Эк-кой районирование не закреплено и не является объектом упр-я.

По признаку однородности управления к однородным регионам относят АТЕ. АТЕ – это регионы явл-ся объектом гос.упр-я, границы и статус кот-х закреплены администр.способом.

Характеристики АТобр-й:

1.Четко опр-е географич.границы

2.Наличие гос органа, через кот-ый осуществляется упр-е соц-экономическим развитием тер-рий

3.Сбор органами гос статистики инф-ии о состоянии данного объекта, управление в соответствии с установленной схемой единой для всей страны

Тер-администр.деление сложилось исторически, не имело в своей основе эк.критериев поэтому в число субъектов федерации входит чрезвычайно разнородные с точки зрения численности населения, эк.потенциала, финн ресурсов единицы. Их 83.

В РФ входит: 21 республика, 1 автом.область, 5 автоном округов и т.д.

Примераи узловых регионов можно назвать тер-но – производственный комплекс, транспортный узел, промышленный узел.

Территариально-производственный комплекс – это эк-ки обусловленное сочетание предприятий в одной промышленной точке или целом регионе, при кот-м достигается опр-й эк.эффект засчет удачного подбора предприятий в соответствии с эк-ми условиями региона, его транспортным и экономико-географич.положением.

Транспортный узел – это пространственный ареал на кот-м пересечение транспортных ком-ции сочетается с концентрацией производства и населения.

Пром-й узел – это низовое звено в тер-ой орг-ии произ-ва, решающим фактором, определяющей его формирований явл-ся производственные эк-кие связи между предприятиями расположенными на единой тер-рии.

К числу программ.регионов относятся тер-рии кот-е получают особый режим ведения хоз-ой д-ти или становится объектом гос.упр-я. В зависимости от статуса программы в таких регионах могут быть созданы спец.органы наблюдения.

Программный тип регионов формируется на основе наличия на определенной тер-рии некот-й проблемной ситуации, для разрешения кот-й необходимо реализация опр-го комплекса мероприятий создающих на тер-рии особый режим хоз-я.

К регионам такого типа можно отнести специал.эк-кие зоны на тер-рии кот-х создаются особые режимы внешнеэк-кой деятельности.

№3Транспортной и трудовой факторы размещения производства

Транспортный фактор При размещении всех отраслей хозяйства этот важнейший фактор имеет особое значение, так как он обеспечивает экономические связи между районами и центрами, способствует освоению вновь открытых природных ресурсов, изменяет экономико-географическое положение территорий, способствует улучшению территориальной организации хозяйства всей страны.

При планировании размещения предприятий стоит задача транспортного строительства, задача ликвидации или сокращения дальних нерациональных перевозок. Транспорт обеспечивает не только освоение новых территорий на севере и востоке страны, но и обеспечивает потребность западных районов в топливе и сырье. Несмотря на огромное значение транспортного фактора в рациональном и планомерном размещении производительных сил, еще велики встречные и чрезмерно дальние перевозки грузов, продукции лесозаготовок, металла, полуфабрикатов и часто громоздких малотранспортабельных изделий других отраслей промышленности.

Учет транспортного фактора является особенно важным при размещении производства любой отрасли. Причем оптимальные размеры предприятий следует определять исходя из экономической целесообразности, но обязательно с учетом транспортных издержек.

Транспортный фактор играет большую роль в эффективном межрайонном перемещении ресурсов на значительные расстояния. Эффективность транспорта повышается в результате электрификации железных дорог, развития систем трубопроводов и дальних высоковольтных линий электропередач.

Трудовой фактор (затраты живого труда на изготовление продукции) сохраняет важное значение при размещении машиностроения (в частности приборостроения), легкой промышленности, а также наиболее крупных предприятий других отраслей. Так как затраты труда на 1 т продукции и доля заработной платы в себестоимости не дают правильного представления о трудоемкости продукции, то при организации размещения производительных сил с учетом трудового фактора целесообразно ориентироваться на абсолютную потребность каждого предприятия в рабочей силе. Большое влияние на рациональное размещение производительных сил оказывают демографические факторы. При размещении отдельных предприятий и отраслей хозяйства необходимо учитывать как уже сложившуюся в данном месте демографическую ситуацию, так и перспективную ситуацию, а также будущий прирост самого производства. При размещении строительства новых хозяйственных объектов следует иметь в виду, что население в трудоспособном возрасте сокращается. Поэтому стоит задача экономии трудовых ресурсов, более рационального их использования, высвобождения рабочей силы в результате комплексной механизации и автоматизации производства, лучшей организации труда. Большое значение имеет трудовой фактор и в перспективном развитии сельского хозяйства, где ощущается значительный недостаток в трудовых ресурсах. Только решение важнейших социальных проблем на селе, частная собственность на землю, сближение уровней жизни города и деревни, всемерное развитие жилищного строительства и других инфраструктурных отраслей даст возможность закрепить кадры, особенно молодежи, на селе.

Важной стороной кадровой политики, влияющей на развитие и размещение производства, является фактор заработной платы, особенно для районов Севера, восточных районов, т. е. районов трудодефицитных с экстремальными условиями, слабозаселенных.

№4 Агломерационный фактор размещения производства

Агломерация есть скопление, или сосредоточение промышленного производства в каком-либо месте, вытекающее из общественной природы производства. Такое скопление может быть выражено в виде простого расширения и укрупнения производственных единиц или вследствие совместного размещения этих производств, ранее рассредоточенных по территории.

Выгоды от подобного сосредоточения связаны со снижением издержек производства, создаваемых самой концентрацией промышленности, а не близостью к тому или иному географическому пункту. Преимущества подобной технической и пространственной концентрации производства, форсирующие этот процесс, обусловлены общими преимуществами крупного производства, удешевляющего продукцию, и выгодами от экономии на организации различных форм обслуживания отдельных производственных единиц, концентрирующихся в данном месте. Преимущества совместного использования сферы услуг в агломерации могут быть весьма разнообразны; они включают организацию общих рынков рабочей силы и кредитных услуг, рыночных связей по снабжению материалами и сбыту готовой продукции, складским хозяйством, подъездными путями, энергоснабжением, вспомогательными производствами, включая выделившиеся в самостоятельные производства части технологических процессов, ремонт, водоснабжение и очистку отходов и т.п. Все это ведет к заметному снижению производственных издержек по сравнению с изолированным размещением производства, а концентрация обслуживающих предприятий и учреждений нередко переходит от форм простой технической связи с производством в форму общественных связей. Это обусловлено сочетанием социальных, финансовых и управленческих форм организации территории.

Простое укрупнение производственных единиц Вебер назвал низшей ступенью агломерации, а пространственную концентрацию производств без слияния их в одну единицу — высшей формой агломерации. Конкретное изучение факторов агломерации и их веса для данного места Вебер считал задачей эмпирических исследований.

Процессам агломерации, снижающим издержки производства, обычно начинают противодействовать деагломерационные факторы, выражающиеся в форме повышения цен на земельные участки, роста заработной платы и стоимости жизни, повышение цен на материалы и т.п.

Теория штандортов не исследует процесс деагломерации, а интересуется только результатом сложения двух противоположных сил — равнодействующих процессов агломерации и деагломерации, и именно этим результатом определяет степень влияния агломерации. В этом ракурсе основная задача теории при анализе процессов агломерации — изучение их взаимоотношений с двумя ведущими факторами размещения промышленности — ориентацией на минимизацию транспортных и рабочих издержек. В ходе агломерации происходят изменения в ранее установленной теоретической схеме размещения производства; учет этих изменений и составляет основное содержание исследования агломерационных сил. Отнеся выгоды агломерации к количеству общей производственной массы (суммарному весу произведенной в агломерации продукции), мы получим возможность расчета степени воздействия агломерации и ее соизмерения с выгодами от транспортной ориентации и ориентации на рабочую силу. Величина экономии от агломерации, рассчитанная на единицу продукции, называется индексом экономии от агломерации. Поскольку в виде общего правила существует устойчивая тенденция снижения издержек с ростом объемов производства, зависимость между величиной экономии и этим объемом можно рассматривать как функциональную. При таком допущении индекс экономии можно включить в более общее понятие — функцию экономии при агломерации.

Общий вывод: экономия от агломерации ведет к отклонению пунктов размещения производства от пунктов транспортных минимумов и рабочих пунктов в тех случаях, когда эта экономия покрывает дополнительные издержки на транспорт и рабочую силу, возросшие вследствие перемещения промышленности в пункты агломерации.

Влияние индекса экономии от агломерации на перемещение штандорта от пунктов транспортного минимума учитывается также, как и при ориентации на рабочую силу. Основное различие здесь только в том, что «рабочие пункты» заданы заранее, а центры агломерации, в которые выгодно было бы переместить промышленность из нескольких других пунктов, должны быть найдены в ходе исследования.

№5 Региональная инфраструктура как фактор размещения производства

Межотраслевая и урбанизационная экономия  возникают в результате концентрации в одном пункте предприятий нескольких отраслей промышленности. В этом случае появляются возможности взаимного обмена промышленными продуктами, использования услуг научно-исследовательских организаций. Понижается стоимость необходимых элементов экономической инфраструктуры, которая часто представляется слишком большой для предприятий одной отрасли. Экономическая инфраструктура, по сути дела, является одним из факторов размещения производства, позволяющего получить агломерационный эффект. Поскольку влияние этого фактора на размещение производства, развитие региона, его инвестиционную привлекательность очень велико, он заслуживает отдельного рассмотрения.

    В наиболее общем понимании инфраструктура как категория региональной экономики есть сочетание действующих сооружений, зданий, систем и институтов, которые необходимы для нормального функционирования, как производства, так и для жизни населения определенной территории. В совокупности элементы инфраструктуры отражают степень освоенности (обустройства) данной территории и по своему назначению делятся на две группы:

-         социальная инфраструктура – элементы, связанные с обслуживанием населения и составляющие материальную базу таких сфер,  как здравоохранение, просвещение, культура, отдых, спорт, розничная торговля и т.д.;

-         производственная инфраструктура – элементы, связанные  преимущественно с производством, хотя они  частично и обслуживают население, представленные такими отраслями, как транспорт, связь, электроэнергетика, оптовая торговля, система водоснабжения и канализации, складское хозяйство, очистные сооружения, гостиничное хозяйство, банковское и страховое обслуживание, наука, деловой  сервис и т.д.

Общим для обеих групп является то, что они имеют вспомогательное обслуживающее значение, причем их функции являются межотраслевыми.

     В экономическом смысле инфраструктура обладает тремя важными характеристиками:

-         все составляющие ее отрасли не создают материальных продуктов, а предоставляют услуги производственного и непроизводственного характера, поэтому затраты на создание инфраструктуры (весьма существенные) могут окупиться  лишь после того как начнут давать продукцию возникающие благодаря ей отрасли;

-         современное производство не может развиваться  в данном конкретном районе, если он предварительно не обустроен, т.е. создание инфраструктуры должно опережать хозяйственное освоение территории;

-         уровень развития инфраструктуры определяет в каждый данный момент возможности экономического развития региона.

     Каждый элемент инфраструктуры более или менее четко поддается количественному учету (мощность, пропускная способность и т.д.). Емкость размещения любого района или центра, т.е. его способность принять новые отрасли и предприятия без существенных сопряженных затрат определяется наряду с такими факторами, как трудовые и природные ресурсы, именно резервом мощностей инфраструктуры. Опережающее развитие инфраструктуры и ее свободные мощности способствуют привлечению частных предприятий в регион и, следовательно, его развитию.

      От степени развития экономической инфраструктуры зависит конкурентоспособность размещаемого  в каждом конкретном месте производства.

     Экономическая инфраструктура поглощает значительную часть инвестиций, требуемых для создания нового предприятия, поэтому объем сопряженных с основным производством инвестиций, требуемых для развития инфраструктурных объектов, может сильно варьироваться по регионам.

     Эффект, получаемый при максимальном использовании всех инфраструктурных сооружений, может явиться главным средством дальнейшего развития промышленной агломерации до ее оптимальных размеров.

     Как уже отмечалось, развитие инфраструктуры является чрезвычайно капиталоемким, при этом большая часть инфраструктурных сооружений не дает значительных доходов, а часто является  убыточным. В этой связи распространенной во всем  мире практикой является создание  таких инфраструктурных объектов за счет государственных инвестиций, а также их эксплуатация государственными или «общественными» организациями. Государство вынуждено финансировать такие сооружения, поскольку без них невозможны расширенное воспроизводство и нормальная жизнь общества.          

     Рассмотрение каждого фактора сопровождается анализом его воздействия  на процесс размещения производительных сил, рост городов, решение социальных, национальных  и других проблем. Однако изолированное рассмотрение роли отдельных факторов размещения не дает  общей картины, так как необходим одновременный учет влияния (зачастую противоречивого) всей суммы факторов размещения. Это означает необходимость учета  всех условий, при соблюдении которых может быть реализован критерий эффективности

№6Миграция рабочей силы. Условия и факторы, определяющие миграцию.

Рабочая сила относится к числу ограниченно мобильных факторов. Межрегиональное перераспределение рабочей силы характеризуют процессы миграции.

Из неоклассической теории общего равновесия следует, что в ситуации, когда существуют межрегиональные различия у уровне з/п, труд будет мигрировать из районов с низкой з/п в районы с высокой з/п, пока реальная з/п, пока реальная з/п не выровняется.

Миграция может ускорять рост региона, куда прибывают мигранты, и замедлять рост в регионах, откуда происходит миграция.

Факторы, определяющие миграцеонные процессы, представлены двумя группами:

1.Экономические факторы:

-Сравнительный уровень доходов во взаимодействующих регионах; как правило, миграционные потоки происходят от регионов с низкой з/п в регионы с высокой

-Величина затрат на переезд для мигранта и его семьи(транспортные затраты, затраты на обустройство и т.д.)

-Возможности получения работы в принимающем районе

-Способность принимающего региона абсорбировать мигрантов т.е.предоставить жилье, соц услуги и т.д.

-Уровень доходов мигрантов и имеющихся у них сбережений

-Наличие гибкой конкурентной эк-ки, в особенности в отношении географических рынков труда

2.Социально-психологические факторы:

-Институциональные условия, обеспечивающие свободу перемещения и выбора места жительства и места работы

-Соц.издержки на миграцию, кот-е можно оценить в денежном виде как ту разницу в полуаемых доходах, ради кот-й мигрант готов оставить привычное место жительства, окружение и т.д.

-Половозрастной состав потенциальных мигрантов, половозрастной состав и состав семьи

-Наличие достаточной информации о принимающем регионе; Соц-культурная привязанность к региону проживания

-Психологическая готовность потенциальных мигрантов к смене места жительства, работы, окружения.

Миграция является механизмом рыночного выравнивания уровней реальной з/п в регионах, однако выравнивающее действие этого механизма подвержено влиянию множества неэкономических факторов, кот-е могут создавать существенные различия в уровнях з/п в регионах.

Существует три основных группы факторов, кот-е препятствуют мобильности труда:

1.Межрег.различия в з/п не соответствуют различиям предельной произв-ти труда, что возникает вследствие несовершенной конкуренции на рынке труда

2.Работники могут не реагировать на межрегиональные различия в з/п, даже если они и соответствуют различиям предельной произ-ти труда, вследствие несовершенной информации о региональных рынках труда, т.е.наличии рабочих мест и уровне з/п, соц.условия и т.д.

3.Наличие препятствий для миграции, в числе кот-х финансовые препядствия, тсостоящие в высоких затратах на переезд и обустройство на новом месте, высокой степени риска, связанного с поиском работы, а также препятствий соц-го и морального св-ва.

В соответствии с делением всех причин, препятствующих межрегиональной миграции на три группы, меры региональной эк-кой политики, нацеленные на их устранение, также можно разделить на три группы:

1.Предоставление работникам «правильных» сигналов относительно регионов и секторов хоз-ва, отличающихся наиболее высоким уровнем производительности труда, что достигается путем спец.выплат работникам (надбавок, премий) в отдельных регионах и секторах

2.Развитие информационной сети, способствующей получению потенциальными мигрантами по возможности полной информации относительно положения на региональных рынках труда, а также соц-экономических условий миграции

3.Создание благоприятных финансовых условий и стимулов для мигрантов, кот-е осуществляется путем разработки спец.гос-х миграционных программ, предпологающих финансовую поддержку мигрантов. Программы финн.помощи при переезде реализуют как рпавительственные организации, так и фирмы, кот-е имеют собственные программы подготовки и переподготовки кадров.

№7Межрегиональная торговля

Межрегиональная торговля является важным фактором регионального развития, поскольку за счет нее возникает дополнительный спрос на продукцию данного региона со стороны др.регионов, кот-й превышает величину внутрирегионального спроса, с другой стороны, в случаях, когда внутрирегиональное производство не может удовлетворить внутр.спрос, он может быть обеспечен за счет ввоза продукции из др.регионов.

Оценить уровень развития межрегиональной торговли можно с помощью:

1.Долей вывоза товаров и услуг в региональном производстве

2.Долей ввоза ресурсов в региональном потреблении.

Чем больше регион, тем более диверсифицирована его эк-ка, тем меньше роль межрегионального обмена, и наоборот в небольших регионах с узкой специализацией роль внешних связей очень велика.

Межрегиональная торговля явл-ся важным фактором регионального развития, т.к.:

-за счет нее возникает дополнительный спрос на продукцию данного региона со стороны др.регионов

-когда внутрирегиональное производство не может удовлетворить внутренный спрс, он может быть обеспечен за счет ввоза продукции из других регионов.

С точки зрения участия отдельных секторов регионального хоз-ва в межрегиональной торговле все отрасли региона делятся на две части: базовые или отрасли специализации, развитие кот-х нацелено на участие в межрегиональной торговле и небазовые (или локальные) отрасли, развитие кот-х связано с внутрирегиональным спросом и развитием базовых отраслей.

Теоретической основой изучения межрегиональной специализации и торговли является разработанной Д.Рикардо в рамках теории международной торговли принцип сравнительных преимуществ, основная идея кот-й состоит в соизмерении относительных затрат на производство одинаковых товаров в различных регионах.

Регионы торгуют между собой, если разница в ценах между ними больше, чем величина транспортных затрат на доставку товаров из одного региона в другой. Потенциальные отрасли специализации региона можно определить, если рассматривать разницу цен на продукцию той или иной отрасли в регионах: если она превышает величину транспортных затрат, то данная отрасль может являться отраслью специализации региона.

Если относительные цены на производство продукции отрасли. А превышают издержки его производства, то это означает, что регион имеет сравнительное преимущество в производстве продукции отрасли. А по сравнению с другими регионами.

Регионы отличаются уровнем ресурсной обеспеченности. Регионы стремятся экспортировть те товары, в производстве кот-х применяются факторы, имеющие в регионе в сравнительном изобилии.

№8Межрегиональное перемещение капитала

Капитал как экономический ресурс существует в двух формах: как финансовый капитал и как физический. Физический капитал, вложенный в машины и оборудование, ограниченно мобильный, тогда как основной хар-кой финансового капитала явл-ся его пространственная мобильность.

Спрос на капитал определяется инвестиционными возможностями в каждом регионе.

Межрегиональное равновесие на рынке капиталов означает, что отдача капитала во всех регионах одинакова.

В действительности существует несколько причин, почему межрегиональный рынок капиталов не является равновесным:

-мобильным явл-ся только капитал, существующий в денежной форме

-крупные инвестиционные проекты, неделимы и их реализация связана с конкретным регионом

-существуют региональные различия в инвестиционных рисках

Хар-кой доходности на региональном рынке капитала явл-ся инвестиционная привлекательность региона или инвестиционный климат в регионе.

Сущ-ют различные подходы к оценке инвестиционного климата в регионе, но в любом случае среди главных составляющих инвестиционного климата в регионе явл-ся:

-инвестиционный потенциал

-инвестиц.риск

-инвестиц.законодательство

Инвестиционный потенциал – совокупность хар-к, учитывающих основные эк.параметры региона (природные ресурсы, труд.ресурсы, основ.фонды и т.д.)

Инвестиционный потенциал региона вкл.в свой состав следующие частные потенциалы:

-производственный(совокупный результат хоз-й деят-ти населения)

-кадровый(наличие проф.обученной рабочей силы и инженерно-тезнич.персонала)

-ресурсно-сырьевой(обеспеченность балансовыми запасами основных видов природных ресурсов)

-потребительский(совокупная покупательная способность населения)

-инфраструктурный(уровень развития производственной и соц-й инфраструктуры)

-институциональный(обеспеченность необходимыми институтами рыночной эк-ки)

-интеллектуальный(образовательный уровень населения, степень развития НИОКР)

-климатический

Инвестиционный риск хар-ет вероятность потери инвестиций и дохода от них. Он показывает, почему не следует (или следует) инвестировать в данное предприятие, отрасль, регион или страну. Риск как бы суммирует правила игры на инвестиционном рынке. Степень инвестиц.рынка зависит от политической, соц-й, эк-кой, экологической, криминальной ситуации.

Инвестиционное законодательство связано со специальными нормативными актами федерального и регионального уровней, регулирующих инвестиционную деят-ть.

В 2000 году принять закон Хаб.края «Об инвестиционной деятельности в Хаб.крае», кот-й предусматривает гарантии прав и защиту инвесторов, равные условия для отечественных и зарубежных инвесторов, гос.гарантии, систему налоговых льгот субъектам инвестиционной деятельности на тер-рии края.

Законом предусмотркны льготы по налогу на прибль в чсти сумм, зачисляемых в бюджет края.

1.Для субъектов инвестицион.деят-ти, реализующих инвестиционные проекты и осуществляющих производственную деят-ть, в части прибыли полученной от реализации инвестиционного проекта.

2.Для организации (структурных подразделений) осуществляющих деят-ть в области финн.лизинга (лизингодатели) исключительно на тер-рии края, по прибыли полученной от реализации договора финансового лизинга.

3.Для финансовых институтов (кредитных, страховых организаций, инвестиционных фондов), в части прибыли, фактически направленной в виде финансовых вложений на реализацию инвестиционных проектов по созданию объектов для осуществления предпринемательской д-ти (за исключением риэлторской и посреднической д-ти) на тер-рии Хаб.края.

Освобождается от оплаты налога на имущество в части сумм, зачисляемых в краевой бюджет субъекты инвестиционной д-ти за имущество, созданное в рамках реализации инвестиционного проекта по созданию производственных фондов (за исключением риэлторкой и посреднической д-ти)

Освобождаются от уплаты земельного налога в части сумм, зачисляемых в краевой бюджет земли, на кот-х расположены объекты производственного назначения в рамках реализации инвестиционного проекта.

Межрегиональное перемещение капитала могут осуществляться в форме передачи новых технологий, технических заданий и других информационных ресурсов.

Возможности для применения технических достижений на определенной тер-рии зависят от множества факторов, связанных с особенностями конкретного региона и спецификой самих нововведений:

-структуры производства региона и наличия отраслей, способных внедрять инновации

-капиталоемкость нововведений

-инвестиционный потенциал региона и готовность предпринимателей использовать технические новшества

-наличие в регионе ученых, специалистов

9. Межрегиональные взаимодействия: понятие, виды.

Связи региона: вертикальные и горизонтальные. Вертикальные – охватывают взаимодействия региона с территориальными системами более высокого/низкого уровней. Горизонтальные – м/у территориями одного ранга. Горизонтальные: межрегиональные (в рамках единой денежной, правовой, таможенной системы без ад. барьеров) и международные (преодоление границ нац.экономики). Межрегиональные взаимодействия присущи любой стране. факторы произ-ва и товары перемещаются м/у регионами, т.к. эконом. ресурсы распределены м/у регионами неравномерно, эффективно производство различных товаров требует различных комбинаций ресурсов, которые обеспечиваются за счет межрегионального обмена. Межрегиональные взаимодействия проявляются в материально-вещественных потоках вывозимой и ввозимой продукции, в миграции населения и трудовых ресурсов, межрегиональном движении потоков капитала, в коопераии конкретных производств, в финансовых взаимодействиях регионов, их научно-тех. и культурных связях, создании элементов инфраструктуры и т.д; они формируют механизм установления пространств. равновесия на региональных рынках труда, капитала, товаров. Пространственное равновесие, 3 условия: 1)равные цены на факторы пр-ва; 2) установлены равные предельные доходы каждого фактора; 3) установлены равные цены на идентичные товары во всех регионах. Динамика развития простр. систем хар-ся 2умя явлениями: -- усиление связей м/у регионами (интеграция); --тенденция к локализации территориальных элементов(дезинтеграция). Виды: МИГРАЦИЯ РАБОЧЕЙ СИЛЫ:

(Обусловлены экономическими и социально-псих. факторами). Припятствия мобильности рынка товаров: межригоанальные различия в з/п не соответствуют различия предельной предельной пр-ти труда вследствии несовершенной конкуренции; несовершенная информация о региональных рынках труда; наличие препятствий для миграции – высокие затраты на переезд, риски и т.п. МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ ТОРГОВЛЯ: за счет нее возникает дополнительный спрос на продукцию данного региона; Оценить можно с помощью: 1)доли вывоза т. и у. в региональном пр-ве; 2)долей ввоза ресурсов в рег. потреблении. Когда внутр. спрос не может быть уд-н за счет внутр.пр-ва, он может быть обеспечен за счет ввоза. МОБИЛЬНОСТЬ КАПИТАЛА: спрос на капитал опр-ся инвестиц. возможностями. мобильным яв-ся капитал только в денежной форме; крупные инвестиц. проекты неделимы и их реализация связана с конкретным регионом; сущ-ют региональные различия в инв.рисках. Инв климат определяется: инв.потенциал, инв.риск,инв. законодат-во. Инв. риск – хар-ет вероятность потери инв-й и дохода от них. Инв. потенциал – произ-й, кадровый, ресурсно-сырьевой и др.

10. Межрегиональная интеграция: понятие, условия.

- тенденция к усилению связей м/у территориальными элементами в простр. системе.

Происходит сращивание рег-х хозяйств в целостную эконом. систему.

предпосылки интеграции: 1) близость уровней эконом. развития интегрирующих регионов. в противном случае взаимодействия начинаются с переходных соглашений об ассоциации, партнерстве, срок действия которых затягивается, пока в менее развитом регионе не будут созданы эконо. условия, сопоставимые с условиями в более развитых регионах. 2) Географическая близость интегрирующих регионов - регионы, близкие друг к другу, испытывают больший интеграционный стимул к взаимной торговле). 3) Общность экономич. и других проблем, стоящих перед регионамив области развития финансирования, регулирования экономики, политич. сотрудничества и т.д.