7 Описание тепловой схемы гэу.

В дизельных установках основными являются системы: топливная, масляная, охлаждения, сжатого воздуха, газоотвода, вентиляции и подачи воздуха к двигателям, а также система управления и контроля. Тепловая схема дизельной установки судна изображена на рис. 13.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя требуются:

Топливная система, предназначенная для приема, хранения, перекачивания, очистки, подготовки, подогрева и подачи топлива к двигателям.

Система смазки дизеля, предназначенная для обеспечения смазки и охлаждения трущихся поверхностей деталей дизеля, для охлаждения его поршней, а также для смазки и охлаждения подшипников генератора.

Система охлаждения, предназначенная, для охлаждения сборочных единиц и деталей дизеля, а также для охлаждения воздуха охлаждающего генератор, наддувочного воздуха, охлаждения масла и охлаждающей дизель жидкости.

Система воздухоснабжения дизеля предотвращает опасный рост максимальных давлений сгорания, автоматически ограничивая давление наддува путем перепуска части воздуха с помощью клапана с выхода КНД на его всасывание. За счет увеличения плотности воздуха, вводимого в цилиндр, повышается среднее эффективное давление, отсюда повышается и удельная мощность.

Газовыпускная система в судовых ДУ служит для вывода в атмосферу выпускных газов.

Отсюда основными системами дизельной установки являются: топливная, смазки, охлаждения, газовыпускная, система регулирования наддува. Без этих систем обеспечение жизнедеятельности двигателя будет затруднительно или невозможно.

Рис. 13 – Тепловая схема ДУ.

Специальная часть.

Введение.

Рис. 14 – Валопровод.

Валопровод (см. рис. 14) является одним из ответственных элементов главной энергетической установки, аварии которого приводят к выводу судна из эксплуатации. Валопровод работает в сложных условиях, связанных с влиянием корпуса и многообразием режимов эксплуатации. Поэтому актуальность проблемы повышения надежности валопроводов, особенно крупнотоннажных судов, с каждым годом возрастает.

Конструкции валопроводов разнообразны и зависят от многих факторов, в том числе и расположения главной энергетической установки. В состав валопровода входят валы — промежуточные, дейдвудный и гребной, опорами которых служат подшипники скольжения и реже качения. Валопровод имеет значительную протяженность на судне и строго связан с координатами корпуса, деформации которого часто играют существенную роль в надежности валопровода. Износ дейдвудных опор, особенно на крупнотоннажных судах, вызывает резкое изме­нение условий работы гребного вала.

Валопровод испытывает сложные напряжения:

• касательные, вызываемые крутящим моментом двигателя и крутильными колебаниями;

• нормальные, возникающие от изгиба силой тяжести валов, неточностей центровки и деформаций корпуса судна;

• сжатия от действия упора винта.

Подшипники несут дополнительную нагрузку от монтажного изгиба валопровода и деформаций корпуса. В эксплуатации вало­провод подвержен различного вида колебаниям: поперечным, продольным и крутильным, источником которых, особенно в кормовой части служат, гребной винт и другие неуравновешенные массы. На судах с мощными энергетическими установками, имеющих короткие валопроводы большого диаметра, возникают новые технические проблемы, связанные с влиянием деформаций корпуса судна.

При монтаже валопровода необходимо:

• установить его с заданными уклоном и верностью согласно координатам чертежа;

• обеспечить надежную загрузку опор на всех режимах экс­плуатации судна;

• иметь плотное прилегание валов к подшипникам и необхо­димые радиальные зазоры.

Прямолинейная укладка валов со строгими допускаемыми откло­нениями от соосности часто не удовлетворяет требованиям надежной загрузки опор. Установка валопровода с монтажным изгибом чаще может гарантировать его работоспособность на всех режимах экс­плуатации. Монтаж валопровода на стапеле более целесообразен, но для этого следует изучить влияние спуска судна и оценить сте­пень нарушения центровки на плаву, особенно в соединении с глав­ным двигателем. Трудоемкость зависит от метола установки отдель­ных элементов главной энергетической установки. При последовательном монтаже о направлении с кормы в нос, когда за базовое звено принимают гребной вал, цикл наибольший. В этом случае главный двигатель устанавливают последним, компенсируя подкладками неточности монтажа. Для сокращения цикла за базовый механизм принимают главный двигатель, который устанавливают окончательно на стапеле одновременно с центровкой валопровода.