13 Контроль качества монтажа.

• Контроль готовности судна к монтажу валопровода сле­дует выполнять на основании перечня закрытых построечных удостоверений помещений, корпусных конструкций и прочных цистерн в районе расположения валопровода и главного двигателя, а также перечня погруженных на судно механизмов, устройств и имитирую­щего груза с указанием их масс.

• Положение корпуса (блока) судна на стапеле (в доке) к началу монтажа водопровода, а также в процессе выполнения работ следует контролировать на основании записей в стапельном журнале. Положение корпуса (блока) судна по высоте, относительно базовой плоскости должно проверяться не реже одного раза в сутки в утрен­нее время.

• Размеры и форму цилиндрических посадочных поверхно­стей деталей и узлов валопровода необходимо контролировать универсальным измерительным инструментом. Измерения следует выполнять по длине каждого посадочного пояса в нескольких се­чениях в четырех направлениях под углом 45°. Число сечений должно быть достаточным для надежного определения размеров и формы контролируемого посадочного пояса, но не менее трех.

• Шероховатость присоединительных, посадочных и стыко­вочных поверхностей деталей и узлов валопровода следует про­верять осмотром и сличением с образцами эталонов (цилиндри­ческими или плоскими) в зависимости от формы проверяемой поверхности. Для контроля шероховатости поверхностей менее 5 мкм по ГОСТ 2789—73 рекомендуется применять увеличитель­ные стекла (лупы).

• Контроль расположения кормового торца кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня и вварыша (приварыша) по оси ва­лопровода следует выполнять от базовых плоскостей, осей, ука­занных в конструкторской документации, с помощью универсаль­ных измерительных средств.

• Конусные поверхности болтов, штифтов и отверстий в соединениях деталей и узлов валопровода следует контролировать универсальными приспособлениями в соответствии с действующей нормативно-технической документацией или согласованными между собой калибрами на «краску». Допускается производить контроль болтов и штифтов по отверстиям в деталях и узлах.

• Контроль размеров, формы, шероховатости, расположе­ния посадочных поверхностей и монтажа дейдвудных труб, под­шипников кронштейнов и дейдвудных устройств в случае приме­нения конструктивно-технологических компенсаторов должен соот­ветствовать ОСТ5.4226—77 и другой нормативно-технической до­кументации.

• Уклон и разновысотность опорных поверхностей фунда­ментов под опорные и упорные подшипники следует контролиро­вать поверочной линейкой и щупом при установке линейки на обе поверхности по уровню. При контроле кольцевых вертикальных поверхностей линейку необходимо располагать в диаметральной плоскости или по наибольшей хорде (при установленном расточ­ном устройстве, вале и т. п.).

• Контроль характера посадки сопрягаемых поверхностей в соединениях подшипников и дейдвудных труб с кронштейнами, мортирами, яблоком ахтерштевня, приварной дейдвудной трубой и вварышем (приварышем) следует выполнять непосредственно перед монтажом путем контрольных измерений посадочных поясов.

• Контроль монтажа уплотнительных колец, прокладок, крепежных изделий, их окрашивание следует выполнять согласно' требованиям ГОСТ 8838—81, OCT5.9566—83 и проектной доку­ментации.

• При контроле погрузки и заводки гребного винта, греб­ного, промежуточных, упорного валов, опорных и упорных подшип­ников следует проверять соответствие строповки узлов и деталей валопровода, соблюдение последовательности и требований к их транспортированию и перемещению, установленных схемой по­грузки и заводки.

• Перед заводкой гребного вала следует проверять чисто­ту поверхностей вала и подшипников и качество нанесения смаз­ки на их поверхности визуально. Слой смазки должен быть рав­номерно нанесен на всей поверхности вала и подшипников без сгустков и стекания. Для металлических подшипников необходимо контролировать соответствие смазочного масла сортам, используемым для системы смазки дейдвудного устройства.

• Контроль сборки соединений гребного винта, полумуфт с валами, а также соединений промежуточных валов следует осу­ществлять в соответствии с требованиями ОСТ5.4097—74, OCT5.9670—77 и дополнительным указаниям в проектной доку­ментации.

• Положение гребного вала вдоль оси валопровода после сборки с гребным винтом и полумуфтой необходимо проверять по расстоянию между ступицей и торцом кормового кронштейна (яблока ахтерштевня, кормовой мортиры) в соответствии с указа­ниями проектной документации.

• После сборки гребного винта и полумуфты с гребным валом должны быть проверены зазоры: между валом и под­шипниками кронштейнов и дейдвудного устройства. Зазоры сле­дует контролировать на глубине 50 мм от торцов подшипников.

• В нижней части подшипников должно быть обеспечено приле­гание гребного вала к подшипникам на дуге от 30 до 60°.

• При проверке центровки валопровода контрольное изме­рение нагрузок на подшипниках должно выполняться путем по­очередного вывешивания подшипников (валов) на динамометрах (люнетах) при установленном гребном винте.

• Контроль качества крепления опорных и упорных подшипников, тормоза на сферических подкладках следует осуще­ствлять в соответствии с указаниями в ОСТ5.9779—79.