8 Выбор технологии монтажа судовых валопроводов.

Срок монтажа судовых валопроводов в большой степени определяет общую технологию постройки судов, особенно в связи с тем, что монтаж главных судовых механизмов и прочего обору­дования машинного отделения связан с работами по валопроводам.

Основные требования к технологии монтажа судовых вало­проводов, направленные к сокращению длительности постройки и ремонта судов:

а) должна быть обеспечена возможность монтажа дейдвудного устройства и валопроводов независимо от монтажа главных механизмов;

б) монтаж валопроводов должен быть полностью закончен на стапеле без последующей перецентровки после спуска судна на воду;

в) при ремонте судов должна быть обеспечена возможность сохранения положения главных механизмов на фундаментах, а гребных валов — в дейдвудах за счет искривления валопровода на величину несоосности главных механизмов и гребных валов.

При любом варианте технологии качество центровки вало­проводов должно определяться величинами дополнительных на­грузок на подшипники и дополнительных напряжений в валах вследствие неточностей монтажа. В связи с невозможностью во многих случаях непосредственно измерить в процессе монтажа указанные нагрузки и напряжения, технические условия на центровку валопроводов, действующие в судостроительной промышленности, предусматривают возможность расчетного определения допустимых расцентровок в соединениях валов для данной конструкции валопровода.

Выбор варианта технологии из числа допущенных к примене­нию согласно действующей ведомственной нормали «Валопроводы надводных кораблей и судов. Центровка. Технические ус­ловия» С1-1775—56 определяется конструктивной схемой валопровода, подготовленностью завода к применению того или иного способа центровки и целесообразностью применения его для данной серийности постройки или ремонта судов.

Для валопроводов большой длины несоосность главных ме­ханизмов и гребных валов не имеет большого значения и цент­ровку валопровода можно выполнять без ее учета; для коротких валопроводов эта несоосность более всего определяет качество центровки и должна обязательно учитываться при монтаже.

Для выбора технологии имеет также значение конструкция опорных подшипников, особенно их способность самоустанавли­ваться по валу. При самоустанавливающихся подшипниках (на­пример, роликовых) может быть применена центровка подшип­ников по оси валопровода с последующей укладкой в них валов; при отсутствии этого свойства центровка проверяется только по положению промежуточных валов.

Могут иметь место также случаи, когда завод, ведущий по­стройку или ремонт судов, не подготовлен к применению расчет­ных способов центровки. В виде исключения должен допускаться старый способ центровки валопроводов на плаву, в жестких до­пусках на изломы и смещения в соединениях валов, пригодных для любой конструктивной схемы валопровода.

С учетом изложенных соображений разработаны типовые ва­рианты технологии согласно табл. 12. Указанные варианты обес­печивают свободный выбор способа монтажа для данных кон­кретных условий производства.

При всех вариантах технологии предусмотрено соблюдение следующих допусков на дополнительные нагрузки на подшип­ники и напряжения в валах:

а) дополнительные нагрузки на опорные подшипники вало­провода от расцентровки не должны превышать 50% средней конструктивной нагрузки, равной весу промежуточного валопровода, поделенному на число опорных подшипников;

б) напряжения в промежуточных валах от неточностей цен­тровки валопровода не должны превышать 300 кг/см²;

в) нагрузки от расцентровки на концевые подшипники вало­провода (носовой дейдвудный подшипник и кормовой подшипник главного механизма) должны находиться в пределах, определяе­мых расчетом в зависимости от конструкции главного механизма и подшипника гребного вала.

Указанные допуски обязательны при любой технологии мон­тажа при центровке валопровода на плаву и уменьшаются в два раза при центровке на стапеле. Любые изменения технологии, не­обходимые в связи с особенностями конструкции валопровода или для дальнейшего совершенствования технологии, могут допу­скаться только при условии сохранения указанных выше требований.

Таблица №12. Типовые варианты технологии центровки валопроводов.

Характеристика валопровода	Способы центровки
	основной (при серийном производстве)	вспомогательный (при единичном производстве)	упрощенный
Валопровод большой длины (L>30d) независимо от конструкции подшипников, но не менее двух подшипников на его длине	Центровка с регулированием фактических на­грузок на подшипники при помощи динамомет­ров	По изломам и смещениям, определяемым расчетом для данной конструкции валопровода в зависимости от допус­ков на нагрузки на подшип­ники	По изломам 0,20 мм/м, и смещениям 0,15 мм во всех соединениях, кроме соединения у двигателя, где допускается 0,15 vм/м по излому, 0,10 мм по смещению

Продолжение табл №12

Короткий валопровод (L<22√d) независимо от кон­струкции подшипников	Центровка с подведе­нием подшипников к собранному валопроводу	_	То же
Валопровод малого диамет­ра, смонтированный па самоустанавливающихся подшипни­ках	Оптическая центровка подшипников до укладки в них валов	По изломам и смещениям, допуски на которые определяются расчетом в зависимо­сти от допусков по напряже­ниям в валах	То же

Примечание. Если длина валопровода позволяет отнести его к категории большой длины (L > d) и одновременно к коротким валопроводам (L< 22 √d) следует применять тот способ центровки, который более освоен на данном заводе (размеры L и d в м).