6.2 Система смазки.

Смазочная система является одной из важнейших систем ди­зеля, определяющих его надежную и экономичную работу. Она вы­полняет функции снижения износа и трения деталей двигателя, уплотнения кольцевого зазора между поршневым кольцом и втул­кой цилиндра, охлаждения пар трения и поршней, удаления с де­талей двигателя не растворимых в масле примесей, защиты дета­лей двигателя от коррозии, обеспечения минимального расходования смазочного масла.

Эти общие требования к смазочным системам определяют бо­лее частные задачи как непосредственно конструкции смазочной системы, так и ее рабочего тела - смазочного масла и средств его очистки. При этом смазочное масло следует рассматривать в каче­стве составной части смазочной системы и всего дизеля. Взаимное согласование конструкции дизеля с конструкцией смазочной сис­темы и свойствами смазочного масла - необходимое условие дос­тижения высокой эксплуатационной надежности и экономичности дизелей.

В существующей практике дизелестроения смазочные системы дизелей принято разделять на две взаимодействующие системы: внешнюю и внутреннюю.

К внешней смазочной системе обычно относят смазочную ем­кость для размещения основного запаса работающего масла, сма­зочные насосы, маслоохладители, очистители смазочного масла, контрольно-измерительные приборы, аппаратуру автоматического контроля, а также арматуру и трубопроводы, расположенные вне дизеля.

Внутреннюю смазочную систему составляют маслопроводы, каналы и устройства подвода масла непосредственно к парам тре­ния и узлам, охлаждаемым маслом.

6.2.1 Описание системы смазки.

Масло из циркуляционной цистерны 1 (см. рис. 4), отделенной от днищевого набора и в торцах коффердамом, через приемную сетку 2 забирается автономным масляным насосом 3. От насоса масло поступает к маслоохладителю 4 или термостату 5, а затем к полно­поточному фильтру 6. Фильтр тонкой очистки предназначен для очистки полного потока масла с абсолютной очисткой 25-50 мкм в зависимости от размеров двигателя.

Далее вход масла в двигатель разделяется на три потока. Пер­вый поток (Y) направляется в бустерный насос 7, который создает повышенное давление (0,3 МПа) масла на смазку распределитель­ного вала. Второй поток (U) направляется на охлаждение поршней и смазку подшипников ТК. Третий поток масла (R) направляется на смазку подшипников коленчатого вала, главного упорного подшип­ника и цепь.

Участок трубопровода а-b предназначен для заполнения по­лостей масляных насосов (винтовых) от насоса сепаратора, когда насосы запускаются впервые (после постройки или после ремонта). В помощь фильтру тонкой очистки масло забирается на сепарацию насосом сепаратора из сточно-циркуляционной цистерны и на­правляется либо прямо в сепаратор, либо в подогреватель. Сепа­ратор производительностью 0,136 л/(кВтч) включен относительно циркуляционной цистерны байпасно. После сепаратора масло может направляться в сточно-циркуляционную цистерну либо в цис­терну 10 сепарированного масла. Напорный диск сепаратора мо­жет подавать грязное масло либо на палубу, либо в цистерну гряз­ного масла.

Из дизеля масло стекает через два сливных патрубка в расположенную под ним сточную цир­куляционную цистерну. Кроме того, слив масла (АВ) из турбоком­прессора делается прямо в сточно-циркуляционную цистерну. Для восполнения расхода на угар масла на судне предусмотрены цистерны запаса свежего масла. Вентиляция картера выводится на открытую палубу (см. рис. 5).

В системе смазки крейцкопфного дизеля цилиндровое масло хранится в цистерне запаса 1, откуда через фильтр 6 подается на­сосом в расходную цистерну, являющую одновременно и гравита­ционной цистерной. Из расходной цистерны масло само­теком поступает к лубрикатору (поршневой маслоподающий агре­гат), который обеспечивает дозированную его подачу на поверхность цилиндров через штуцера.

Рис.4 - Система смазывания МОД: 1 - циркуляционная цистерна; 2 - приемный патрубок к насосу; 3 - масляные насосы; 4 - маслоохладитель; 5 - терморегулятор; 6 - фильтр; 7 - бустерные насосы; 8 - цистерна отходов сепарации; 9 - агрегат сепарации; 10 - цистерна сепарированного масла.

Рис. 5 - Вентиляция картера.

Дозированная подача масла смазывает рабочие поверхности цилиндров, поршней, поршневых колец и частично попадает в про­дувочные окна, камеру сгорания и подпоршневые полости.