IV. Учебно-материальное обеспечение:

Мультимедийная техника: ноутбук, проектор, экран.

Организационно-методические указания

Методическая разработка предназначена для проведения занятия с обучающимися по дисциплине «Базовое шасси пожарных автомобилей и спасательной техники».

В начале занятия проверяется наличие обучающихся и письменных принадлежностей у них; объявляются тема, цели и изучаемые на занятии вопросы; указывается специальная литература и пособие для самоподготовки.

При изложении учебного материала целесообразно использовать видеопроектор и ПК для демонстрации заранее подготовленного презентационного материала по учебным вопросам, выносимым на занятие, приведением выдержек из руководящих документов, определяющих порядок использования вооружения и техники (ВиТ) в системе МЧС РФ.

При рассмотрении второго и третьего вопросов целесообразно обратить внимание обучающихся на условия работы двигателей базовых машин и предъявляемые к ним требования. Дать общую характеристику и классификацию двигателей внутреннего сгорания по различным признакам. Довести до обучающихся основную номенклатуру и показатели работы карбюраторных и дизельных двигателей базовых машин.

Изучение четвёртого вопроса целесообразно организовать с использованием схем, применяемых для форсирования дизельных двигателей. Изображение схем наддува, плакатов производить с использованием ПК и видеопроектора. Представить основные расчётные выражения, определяющие пути форсирования дизельных двигателей.

В конце занятия обучающимся целесообразно напомнить тему и цели занятия, подвести итоги и выдать задание на самоподготовку, указать специальную литературу для изучения пройденного материала.

V. Текст лекции Вводная часть

Основные показатели работоспособности базовых машин (БМ) во многом определяются характеристиками их силовых установок (СУ), которые предназначены для преобразования химической энергии сгорания топлива в механическую, передающуюся через трансмиссию на гусеничный или колёсный движитель, с помощью которого происходит перемещение машины. Силовая установка включает в себя двигатель и системы, обеспечивающие его работу в базовых машинах.

Одним из требований, предъявляемых к специалистам МЧС, работа которых связана с технической эксплуатацией пожарной и спасательной техники, является глубокое знание устройства и принципа работы этой техники, особенностей её применения для ликвидации последствий различных ЧС. Технические возможности пожарной и аварийно-спасательной техники можно эффективно реализовать при условии её правильного содержания в подразделениях. Так если техника будет содержаться в гаражах при низких температурах, то выполнение таких оперативных действий как выезд и следование на место ликвидации ЧС потребует много времени. Это обусловлено тем, что холодный двигатель трудно запускать и он не развивает необходимую мощность. Поэтому увеличивается время следования на место вызова, а, следовательно, и начало ликвидации последствий ЧС. А это, в свою очередь, приводит к увеличению ущерба от пожара.

Технические характеристики оборудования и шасси пожарной и аварийно-спасательной техники изменяются в процессе эксплуатации, поэтому становится важной задачей так организовать обслуживание техники, чтобы изменение их технических характеристик было минимальным. Поэтому необходимо организовать правильное содержанием и качественное обслуживание техники.

На образцах техники двигатели внутреннего сгорания используются не только в качестве основных силовых установок, но и для привода вспомогательного оборудования, а также оборудования для ТО и Р машин и их агрегатов.

Применение двигателей на военных, пожарных и спасательных автомобилях имеет ряд особенностей, связанных со специфическими условиями работы ВиТ.

В связи с этими особенностями к двигателям базовых машин спасательной техники наряду с общими требованиями к транспортным двигателям предъявляются ещё следующие специальные требования:

– высокие мощностные показатели, обеспечивающие движение машин с необходимыми скоростями в трудных дорожных условиях или в условиях бездорожья при полных нагрузках;

– быстрый и безотказный пуск в любых климатических условиях при минимальном времени выхода на номинальные рабочие режимы;

– высокая экономичность, обеспечивающая максимальный запас хода машин и возможно меньший расход топлива;

– способность, хотя бы кратковременно, к работе на нестандартных топливах (многотопливность);

– малые габариты и вес в связи с необходимостью максимально возможного использования под полезную нагрузку шасси машин;

– простота ТО и регулировок как средство обеспечения и повышения готовности и работоспособности СУ в условиях ограниченных возможностей и времени;

– высокая надёжность и повышенный срок службы в тяжёлых условиях эксплуатации;

– лёгкость управления и автоматизация работы систем для снижения утомляемости водителей при больших физических нагрузках;

– возможность отбора мощности для привода различных вспомогательных агрегатов и оборудования в процессе движения и при стоянке машин;

– минимальная теплоотдача в охлаждающую жидкость и масло;

– высокие приемистость и тормозные характеристики;

– высокая надёжность, включая обеспечение заданных гарантий срока службы и ресурса;

– лёгкий доступ к обслуживающим агрегатам;

– возможность объединения в силовой блок трансмиссии и СУ;

– возможность создания унифицированного семейства двигателей для машин различной категории по массе;

– относительная низкая стоимость производства и эксплуатации.

Из всех возможных типов двигателей в базовых машинах применяются только поршневые ДВС, в которых топливо сгорает непосредственно в двигателе (в рабочих цилиндрах).