Министерство Образования Российской Федерации

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

НЕФТИ И ГАЗА ИМЕНИ И.М. ГУБКИНА

Кафедра экономики нефтяной и газовой промышленности

ОТЧЕТ

ПО ОЗНАКОМИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ НЕФТЯНОЙ И ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Выполнила: Проверила:

Группа

г Москва

2009

Введение

После окончания первого курса студенты факультета «Экономики и управления» проходили ознакомительную практику. Ознакомительная практика считается начальным этапом практического обучения и считается базой для второго курса обучения.

Ознакомительная практика включала в себя:

А)Курс лекции по транспортировки нефти и газа, процессы бурения нефтяных и газовых скважин, добыча нефти и газа и обустройством нефтяного месторождения;

Б) ознакомление с основным оборудованием, применяемым при бурении и эксплуатации нефтяных и газовых скважин.

Содержание:

Введение

1.1 Трубопроводный транспорт нефти…………………………………………4

1.2 Трубопроводный транспорт газа……………………………………………9

2.0 Бурение нефтяных и газовых скважин……………………………………..9

3.0 Московский нефтеперерабатывающий завод……………………………. 13

4.0 Список литературы………………………………………………………….19

5.0 Заключение………………………………………………………………….. 20

Трубопроводный транспорт нефти

Часть 1

Виды транспорта нефти газа и нефтепродуктов

Способы транспорта: авиационный, автомобильный, железнодорожный, водный, трубопроводный (надземный, наземный, подземный, морской).

Авиационный

Область применения:

Используется для поставки в труднодоступный районы потребления грузов.

Недостатки:

Дорогостоящий вид транспорта

Автомобильный:

Область применения:

L=150-300км;

Недостатки:

Автомобиль (одна цистерна) имеет емкость V= 10-30т. Чтобы поставить 1500000т. нефтепродуктов в сутки надо около 15 000 автомобилей в сутки.

Железнодорожный:

Область применения:

Используется для перевозки всех видов нефтяных грузов в том числе сжиженных газов в цистернах

Одна цистерна – 60т.

Состав – 3000т.

Недостатки:

Чтобы поставить150000т. нефтепродуктов цистерны будут идти практически непрерывно.

Только некоторые заводы могут принять нефть по железной дороге, причем, как правило, по железной дороге доставляют в основном конденсат.

Водный: морской и речной

Область применения:

В наливных баржах и танкерах перевозят нефть, нефтепродукты и сжиженные природные газы природные газы в любых количествах.

Недостатки:

Водный путь длиннее трубопроводного. Речной транспорт в России носит сезонный характер.

Ограничена область применения – только где есть реки.

Водным транспортом нефть на заводы практически не поставляют. Исключение составляет Волгоградский НПЗ, куда во время навигации по Волге с Мангышлакского нефтяного месторождения танкерами доставляли нефть.

Трубопроводный:

Область применения:

Перевозка большого количества нефти, нефтепродуктов и сжиженных нефтяных газов в одном направлении.

Преимущества:

- Потери нефти и нефтепродуктов минимальные

- Непрерывный вид транспорта

- Наиболее механизирован легче других автоматизируется.

Развитие отечественного трубопроводного транспорта газа и нефти

Магистральных трубопроводов на территории царской России не было.

В развитии отечественного трубопроводного транспорта газа можно выделить следующие этапы.

1 этап (1917-1940 гг.) – транспорт попутного газа по газопроводам небольшого диаметра (до 300мм) лишь на короткие расстояния

2 этап (1941 -1955 гг.) – развитие дальнего транспорта газа (на расстояние до 1400 км) по газопроводам большого диаметра (до 700 мм).

3 этап ( с 1956 г) –создание крупных систем магистрального газопроводов.

Перспективы развития трубопроводного транспорта – это морской трубопроводный транспорт.

Вывод: В настоящее время существует сложная единая энергетическая система, которая развивается и имеет свой жизненный цикл.

Состав и схема сооружений магистрального нефтепровода

Нефтепроводом принято называть трубопровод, предназначенный для перекачки нефти и нефтепродуктов.

Нефтепродуктопроводом называют трубопровод, предназначенный для перекачки только нефтепродуктов. В зависимости от вида перекачиваемого продукта трубопровод называют: «бензиновым», «керосиновым», «мазутопроводом» и т.д

Магистральным нефтепроводом называется трубопровод, предназначенный для транспортировки нефти из районов добычи в район потребления тлт трубопровод, соединяющий отдельные месторождения.

Магистральные трубопроводы характеризуются большой протяженностью (сотни и тысячи километров), поэтому перекачка ведется не одной, а несколькими станциями, расположенными по трассе.

Режим работы магистрального трубопроводов - непрерывный (кратковременные остановки носят случайный характер) или связан с ремонтом.

Технический коридор МТ - система параллельных проложенных трубопроводов по одной трассе, предназначенных для транспорта нефти (нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов) или газа (газового конденсата).

Классификация магистральных нефтепроводов

Классификация МН в зависимости от условного диаметра

1 класс: Условный диаметр. Более 1000 мм

2 класс: 1000- 500мм

3 класс: 500-30 мм

4 класс: менее 300 мм

Классификация магистральных трубопроводов в зависимости от части характера линейной части

Характер линейной части трубопровода

Магистральные:

-однониточные

-телескопические

-многониточные

Кольцевые:

Сооружаются вокруг городов для:

- увеличения недвижимости снабжения нефтепродуктами;

- равномерной подачи нефтепродуктов;

- объединение трубопровода в единую сеть

Состав эмульсии в зависимости от различных месторождений

При извлечении смеси нефти с пластовой водой образуется эмульсия, которую следует рассматривать как механическую смесь двух нерастворимых месторождений жидкостей: нефти и воды, одна из которых распределяется в объеме другой в виде капель различных размеров.

Состав эмульсии

Различный состав и концентрация солей (приводит к усиленной коррозии трубопровода и оборудования)

Наличие воды

1. Удорожание транспорта нефти, т.к увеличивается объем м вязкость

2. Присутствие 0,1% воды приводит к вспениванию нефти

Разное содержание растворенного газа

Углеродистые газы от этана до пентана – это ценное сырье, которое позволяет получить спирт каучук, моторное масло и т.п.

Наличие механических примесей в воде - частиц песка и глины

1. Износ трубопровода и нефтеперекачивающего оборудования

2. Затрудняет перекачку нефти

3. Образует отложения в холодильниках, печах и теплообменниках

4. Образуют трудноразделяемые эмульсии

Наличие микроорганизмов

Отделение воды от нефти

Способы отделения воды от нефти

Механическое обезвоживание нефти: фильтрация, центрифугирование, отстаивание гравитационное.

Термическое обезвоживание нефти: ( в результате подогрева происходит разрушение эмульсии и уменьшение вязкости нефти. Это способствует выделению воды и нефти.

Механическое обезвоживание нефти (разрушение эмульсии воды и нефти при помощи химических раегентов( в нефтяной скважине, в отстойной резервуарах, в нефтесборном трубопроводе))

Теполохимические деэмульгирование нефти

Более 80% всей нефти проходит данную обработку. Обессоливание и обезвоживание нефти ведется при температуре 50- 100. При более высоких температурах обессоливание и обезвоживание нефти проводиться при повышенном давлении и применяются деэмульгаторы(щедочи, соли, кислоты)

Состав сооружений МН

Магистральные нефтепроводы

Линейные сооружения ( трубопровод, система противокоррозийной защиты, линии связи, а автоматика и т.п.)

Перекачивающие (насосные) станции (осуществляют перекачки нефти)

Тепловые станции (осуществляют подогрев высоковязких нефти и нефтепродуктов)

Конечные пункты нефтепродуктов (принимают нефть и рас пределяют между потребителями)

Магистральный трубопровод

Основными элементами МТ сваренные в непрерывную нитку трубы

Для МТ применяют цельнонятянутые или сваренные трубы диаметром 300-1400мм

Толщина стенки труб определяется проектным давлением в трубопроводе , которое может достигать 10мПА.

МТ заглубляются в грунт на глубину 0,8м до верхней образующей трубы, если большая или меньшая глубина не диктуется особыми геологическими условиями.

Трубопроводы, прокладываемые в районах многолетнемерзлых грунтах или через болота, можно укладывать на опоры или искусственные насыпи.

На пересечениях крупных рек трубопроводы утяжеляют сплошными бетонными покрытиями и заглубляют ниже дна реки. Кроме основной нитки укладывают резервную нитку

На пересечениях ж/д и крупных шоссейных дорог трубопровод проходит в патроне на 100-200 мм больше диаметра труб

С интервалом 10-30 км в зависимости от рельефа трассы на трубопроводах устанавливают линейные краны или задвижки для перекрытия участков в случае аварии или ремонта.

Вдоль трассы проходит линия связи (телефонная, радиорелейная), которая используется для передачи сигналов телеизмерения и телеуправления.

На расстоянии на 10-20км друг от друга вдоль трассы размещения усадьбы линейных обходчиков своего участка.