Тема 27 организация потока воздушного движения

(л- 6; п/з – 4)

Методические указания:

1. Эта тема дополняет темы: 11 «Организация маршрутов ОВД»; тема 12 «Планирование полетов»; 15 «Координация взаимодействия органов ОВД»; 16 «Сообщения, касающиеся ОВД»; 20 «ОВД на маршрутах зональной навигации»; 22 «Пропускная способность системы ОВД и организация потока воздушного движения».

2. До изучения темы выучить следующие термины, определения и сокращения:

Термины и определения

Воздушное пространство ОВД – ATM air space– часть воздушного пространства с буквенным обозначением, в границах которого выполняются определенные виды полетов (с установлением для этих полетов соответствующих видов обслуживания воздушного движения и правил полета).

Воздушное движение –Air Traffic – все воздушные суда, которые пребывают в полете или движутся в зоне маневрирования аэродрома.

Время руления – Taxi time – время, необходимое для буксирования, запуска двигателей, руления воздушного судна со стоянки к предварительному старту, учитывая возможность прохождения противообледенительной обработки.

Высокая категория точности RNAV – навигационная точность, обеспечивающая следование по линии пути с точностью равной или превышающей  0,93 км (0,5 м. миль) стандартного отклонения (SD).

Госавиаслужба Украины – Государственная служба Украины по надзору за обеспечением безопасности авиации.

Ежедневный план внедрения мероприятий организации потоков воздушного движения – ATFM Daily Plan (ADP) – перечень тактических ФФ мероприятий организации потоков воздушного движения, подготовленных в период передтактического этапа.

Занятость диспетчера – относительный показатель времени занятости диспетчера на выполнение технологических процедур по ОВД к астрономическому рабочему времени.

Зональная навигация (RNAV) – это метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой заданной траектории в пределах зоны действия неавтономных навигационных средств, или в пределах возможностей автономных средств, или комбинации этих средств. 2D RNAV (двухмерная RNAV) – обозначение систем RNAV, действующих только в горизонтальной плоскости; 3D RNAV (трехмерная RNAV) указывает на то, что к этому добавляется функция наведения в вертикальной плоскости; 4D RNAV (четырехмерная RNAV) – на добавление к 3D RNAV функции расчета времени.

Извещение относительно мероприятий организации потоков воздушного движения – ATFM Notification Message (ANM) – официальное средство извещения о мероприятиях организации потоков воздушного движения. Публикуется центральным органом организации потоков воздушного движения накануне дня выполнения полетов для обеспечения информацией о мероприятиях организации потоков воздушного движения, которые планируются. Сообщение может обновляться в день выполнения полетов через изменение, отличие или введение нового регулирования;

Интенсивность воздушного движения – количество воздушных судов в пределах определенного воздушного пространства или взлетов и посадок воздушных судов на аэродроме в пределах указанного промежутка времени.

Информационное сообщение относительно мероприятий организации потоков воздушного движения – ATFM Information Message (AIM) – сообщение, которое передается соответствующим подразделением центрального органа организации потоков воздушного движения с целью обеспечения информацией, рекомендациями и инструкциями относительно применения мероприятий по организации потоков воздушного движения.

Информация относительно организации потоков воздушного движения – информация относительно:

• пропускной способности секторов органов управления воздушным движением, структуры маршрутов, архивных данных воздушного движения, операционных процедур, которые влияют на профили полета;

• пропускной способности аэродромов, изменения времени руления, специфических местных условий или событий, для чего, возможно, понадобится введение мероприятий по организации потоков воздушного движения;

• отказа радиотехнических, навигационных средств или подсистем, автоматизированных систем управления воздушным движением;

• сокращение состава диспетчерских смен, которые, вероятно, повлияют на пропускную способность;

• значительных изменений в организации воздушного пространства, секторов управления воздушным движением, объема воздушного движения, координации воздушного движения;

• временных ограничений использования уровней полетов, погодных условий, которые будут влиять на пропускную способность;

• закрытия/открытия взлетно-посадочной полосы, отсутствия стоянок, специального обслуживания воздушных судов на перроне, ремонта рулежных дорожек, светосигнальных систем взлетно-посадочных полос, инцидентов, катастроф, пожаров, долгосрочных работ на взлетно-посадочных полосах;

• других событий или факторов, которые могут повлиять на пропускную способность аэродромов или органов обслуживания воздушного движения.

Контролируемое воздушное пространство – часть воздушного пространства, в границах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание воздушного движения соответственно установленной классификации воздушного пространства ОВД (классов А, В, С, Д и Е).

Маршрут ОВД – определенный маршрут, предназначенный для направления потока движения с целью обеспечения обслуживания воздушного движения. Обозначенное понятие используется для воздушной трассы, контролируемого и неконтролируемого маршрута, условного маршрута, маршрута прибытия или вылета и т.д.

Маршрут RNAV – это маршрут ОВД, установленный для ВС, которые могут использовать систему RNAV.

Мероприятия организации потоков воздушного движения – мероприятия, направленные на обеспечение организации потоков воздушного движения и управление пропускной способностью.

Нарушение порядка организации потоков воздушного движения – это событие, которое возникло из-за некорректного применения мероприятий или процедур организации потоков воздушного движения и существенно повлияло на работу органов обслуживания воздушного движения, эксплуатантов или центрального органа организации потоков воздушного движения.

Нерегулируемый полет – полет ВС, на который не распространяются мероприятия организации потока воздушного движения.

Общее воздушное движение - General Air Traffic (GAT) - полеты воздушных судов, которые выполняются по гражданским правилам и процедурам и/или стандартам и рекомендованной практикой ІСАО.

Опасное сближение – непреднамеренное схождение ВС на интервалы менее половины установленных норм эшелонирования (линейного, временного).

Операционное воздушное движение – полеты, на которые не распространяются положения, установленные для общего воздушного движения и которые выполняются соответственно правил и процедур, определенных соответственными уполномоченными органами.

Орган диспетчерского обслуживания воздушного движения (орган управления воздушным движением) – общий термин, который означает в соответствующих случаях районный диспетчерский центр, диспетчерский орган подхода или аэродромную диспетчерскую вышку.

Организация потоков воздушного движения – Air Traffic Flow Management (ATFM)– обслуживание, которое предоставляется с целью содействия безопасному, упорядоченному и ускоренному потоку воздушного движения и обеспечения максимального использования пропускной способности системы управления воздушным движением в пределах значений, установленных соответствующим полномочным органом обслуживания воздушного движения.

Организация воздушного движения - Air Traffic Management (ATM) – комплекс бытовых и наземных функций (координация и организация работы органов управления, организация воздушного пространства, обслуживание воздушного движения и организация потоков воздушного движения), необходимых для обеспечения безопасности движения воздушных судов на всех этапах полета.

Орган управления воздушным движением - Air Traffic Controll Unit (ATCU) – общий термин, который означает в соответствующих случаях районный диспетчерский центр, диспетчерский орган подхода или аэродромную диспетчерскую вышку.

Основная категория точности RNAV – навигационная точность, обеспечивающая следование по линии пути с точностью равной или превышающей  9,3 км (5 м. миль) в 95 % полетного времени всех ВС, использующих оборудование RNAV основной категории точности.

Основная точка – установленное географическое место, которое используется для определения маршрутов ОВД или траектории полета воздушного судна, а также для других потребностей навигации и ОВД.

Отметка Rho/theta – это местоположение, определяемое по расстоянию (rho) и азимуту (theta) от контрольной точки, которой обычно служит VOR/DME.

Перечень доступных маршрутов – Route Availability Document (RAD) – документ для планирования полетов, который разработан для максимально эффективного использования пропускной способности системы управления воздушным движением. Содержит информацию об ограничениях для потока воздушного движения при использовании маршрутов, которые публикуются в сборнике аэронавигационной информации, с требованиями организации потоков воздушного движения.

Пользователь воздушного пространства – юридическое или физическое лицо, которое имеет право осуществлять деятельность, связанную с использованием воздушного пространства.

Поток воздушного движения – воздушные суда, которые выполняют полеты в определенном воздушном пространстве, за определенными маршрутами (или с/на определенных(е) аэродромов(мы) в одном направлении).

План полета - Flight Plan (FPL) – установленные данные о намеченном полете или части полета воздушного судна, которые предоставляются органам ОВД.

Плотность воздушного движения – количество воздушных судов, находящихся одновременно в зоне (районе) УВД.

Потребность в использовании воздушного пространства – Demand – количество нерегулируемых полетов (или комбинации регулируемых и нерегулируемых полетов), которые прогнозируется выполнить в определенной части воздушного пространства.

Представленный план полета - Filed Flight Plan (FPL) – план полета в том виде, в котором он представлен органу обслуживания воздушного движения пилотом или его полномочным представителем.

Пропускная способность – Capacity – возможность системы управления воздушным движением (и/или ее отдельных элементов) предоставлять обслуживание воздушным судам в нормальном режиме работы. Измеряется количеством воздушных судов, которые находятся в определенной части воздушного пространства в единицу времени (час).

Пункт организации потоков воздушного движения – Flow Management Position (FMP) – орган, который создается в районном диспетчерском центре для обеспечения необходимой координации мероприятий организации потоков воздушного движения в пределах своей зоны обслуживания.

Разрешенное отклонение от слота – Slot tolerance – промежуток времени от 5 минут до слота и 10 минут после слота, который может использоваться только органом диспетчерского обслуживания воздушного движения на площади маневрирования аэродрома.

Регулирование – Regulation – приведение потребности в использовании воздушного пространства к пропускной способности методом назначения слотов для ограничения количества полетов ВС, которые планируют войти в определенное воздушное пространство или использовать аэродром для взлета (посадки).

Регулируемый полет – полет ВС, на который распространяются мероприятия организации потока воздушного движения;

Регулярность ВД – показатель процентного отношения количества обслуженных ВС к количеству ВС, запланированных на обслуживание.

Сближение ВС – непреднамеренное схождение ВС на интервалы менее установленных нормами эшелонирования (линейного, временного).

Слот – Calculated Take-Off Time (СТОТ) – рассчитанное время, в которое ВС должно выполнить взлет. Слот является частью диспетчерского разрешения на вылет.

Стандартное отклонение (SD) – величина, отражающая разброс или распределение величин вокруг основной средней величины.

Тип RNP – Required Navigation Performance – требуемые навигационные характеристики – числовой показатель ширины воздушной трассы (маршрута), в пределах которой(го) воздушные суда, использующие бортовое и наземное навигационное оборудование, могут удерживаться пилотом с вероятностью 0,95.

Точка передачи контроля – географическая (навигационная) точка, расположенная на траектории полета воздушного судна, при пролете которой ответственность за контроль обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного судна передается от одного диспетчерского органа (сектора) другому.

Украерорух - Государственное предприятие по обслуживанию воздушного движения Украины.

Украероцентр - Украинский центр планирования использования воздушного пространства Украины и регулирования воздушного движения.

Условный маршрут – Conditional route (CDR) – маршрут обслуживания воздушного движения или его часть, который может быть запланирован или использован согласно специально определенным условиям.

Центральный орган организации потоков воздушного движения – Central Flow Management Unit (CFMU) – орган Евроконтроля, осуществляющий организацию потока воздушного движения в пределах стран-членов Европейской конференции гражданской авиации.

Эшелон полета - Flight Level (FL) – поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 760 мм.рт.ст. (1013,2 гПа) и отдалена от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления.

Эшелонирование - (Separation) – интервал между воздушными судами, уровнями или линиями пути.

Юрисдикция органа УВД – правовое поле органа УВД (район, сектор, зона), в пределах которого осуществляется обслуживание воздушного движения, предусматривающее права, обязанность и ответственность исполнителей (персонала ОВД) за выполнение установленных правил и норм.

Сокращения

ADP	- ежедневный план внедрения мероприятий ATFM (ATFM Daily Plan)
AIM	- информационное сообщение относительно мероприятий ATFM (ATFM Information Message)
AMC	-
ANM	- извещение относительно мероприятий ATFM (ATFM Notification Message)
ATFM	- организация потоков воздушного движения (Air Traffic Flow Management)
ARO	- пункт сбора донесений относительно ОВД (ATS Reporting Office)
ARR	- сообщение о посадке
ASM	- организация воздушного пространства
CDR	- условный маршрут
CFMU	- центральный орган организации потоков воздушного движения Евроконтроля (Central Flow Management Unit )
CHG	- сообщение относительно изменения (Change Message)
CRAM	- сообщение о доступности условных маршрутов (Conditional Route Availability Message)
СТОТ	- расчетное время вылета (Calculated Take-Off Time)
DEP	- сообщение о взлете
DES	- сообщение о прекращении временной остановки полета (Desuspension Message)
DLA	- сообщение относительно задержки (Delay Message)
ECAC	- Европейская конференция по вопросам гражданской авиации
EOBT	- расчетное время уборки колодок (Estimated Off-Block Time)
ERR	- сообщение об ошибке (Error Message)
FCM	- сообщение о подтверждении возможности выполнения полета (Flight Confirmation Message)
FLS	- сообщение о временной остановке полета (Flight Suspension Message)
FMP	- пункт управления потоком воздушного движения
GAT	(Общее воздушное движение) означает: «полеты, выполняются в соответствие с правилами и процедурами, опубликованными полномочным гражданским государственным органом и производятся под контролем гражданских органов ATS». Противоположностью GAT является OAT.
RJT	- сообщение об отказе от предложенного изменения маршрута (Rerouteing Rejection Message)
FMP	- пункт организации потоков воздушного движения (Flow Management Position)
FPL	- представленный план полета (Filed Flight Plan)
ICAO	- Международная организация гражданской авиации
IFPS	- интегрированная система первичной обработки планов полетов (Integrated Initial Flight Plan Processing System)
NOTAM	- сообщение для пилотов (Notice to Airmen)
OAT	(Операционное воздушное движение), означает: «полеты, выполняются вне ВП, находящегося под контролем гражданских органов ATS и, следовательно, не требующие регулярного уведомления гражданских органов ATS»
RAD	- перечень приемлемых маршрутов (Route Availability Document)
REA	- сообщение о готовности (Ready to Depart) (REA может присылаться к CFMU только органами ОВД (АДВ, ARO) или FMP)
RFI	- сообщение о запросе на прямое улучшение слота (Request For (direct) Improvement Message)
RNAV	Зональная навигация
RVSM	- уменьшенный минимум вертикального эшелонирования
RRP	- сообщение о предложении относительно изменения маршрута (Rerouting Proposal Message)
RRN	- сообщение о предложении относительно изменения маршрута (Rerouting Notification Message) (используется при наличии средств CFMU)
SD	Стандартное отклонение
SID	- стандартная схема убытия воздушного судна
STAR	- стандартная схема прибытия воздушного судна
STS	- индикатор статуса полета
SAM	- сообщение о назначении слота (Slot Allocation Message) (SAM впервые присылается не раньше чем за 2 часа до ЕОВТ)
SIP	- сообщение о предложении улучшения слота (Slot Improvement Proposal Message)
SLC	- сообщение об отличии слота (Slot Requirement Cancellation Message)
SMM	- сообщение о невозможности выполнения предназначенного слота (Slot Missed Message)
SPA	- сообщение о принятии предложения улучшения слота (Slot Improvement Proposal Acceptance Message)
SRM	- сообщение о просмотре слота (Slot Revision Message)
SRJ	- сообщение об отказе предложения улучшения слота (Slot Proposal Rejection Message)
SWM	- сообщ+ение о запросе SIP (SIP Wanted Message)
TOS	- система ориентирования движения (Traffic Orientation System)

АДВ	- аэродромная диспетчерская вышка
АП	- авиационное происшествие
АС УВД	- автоматизированная система УВД
ВД	- воздушное движение (движение ВС в пространстве и на площади маневрирования)
ВПП	- взлетно-посадочная полоса
ВС	- воздушное судно
ВО	- воздушная обстановка (взаимное расположение ВС в пространстве и на площади маневрирования)
ВП	- воздушное пространство
ГА	- гражданская авиация
ОВД	- обслуживание воздушного движения – общий термин (виды: аэродромное, на подходе, районное, полетно - информационное, аварийное оповещение);
ПКС	- потенциально-конфликтная ситуация
ПОД	- пункт обязательного донесения (входа/выхода ВС в/из зону/ы);
РД	- рулежная дорожка
РДЦ	- районный диспетчерский центр
РЛЭ	- руководство по летной эксплуатации ВС
РПИ	- район полетной информации
СИ	- серьезный инцидент
УВД	- управление воздушным движением
ЭВМ	- электронная вычислительная машина
ЭВС	- экипаж ВС

Введение

При современном уровне развития авиации, возрастании роли ее аэронавигационного обслуживания в число важнейших научно-технических государственных проблем выделяется задача по организации безопасного и эффективного воздушного движения (ВД) [1, 2].

Для гражданской авиации (ГА) решение этой задачи связано не только с необходимостью ускорения темпов научно-технического прогресса, но и с обеспечением наиболее эффективного и рационального использования воздушного пространства в интересах всех пользователей. Это требует качественной профессиональной подготовки персонала ОВД, использующего на практике теоретические и практические способы и методы организации потока воздушного движения (ОрВД).

Как показывает практика, анализ статистических данных о пассажирских и грузовых потоках на международных авиалиниях за каждые последние 5 лет и прогноз на перспективу, отмечают устойчивую тенденцию роста воздушных перевозок. Так, по данным Международной организации гражданской авиации (ICАО), ежегодный прирост потока пассажиров на авиалиниях в различных регионах составляет 10-12%, а грузопотока - 15-20%, что влечет за собой увеличение потоков воздушного движения (ПВД) и применение в авиации широкофюзеляжных самолетов, требующих особого внимания при планировании этих потоков с учетом продольных норм эшелонирования по турбулентности в спутном следе [ 14, 15 ].

По мере увеличения интенсивности ВД возрастает число потенциально-конфликтных ситуаций (ПКС), приводящих к значительным задержкам ВД в районах с высокой интенсивностью полетов и к росту вероятности опасных сближений и столкновений самолетов в воздухе, когда на ОВД поступают ВС без предварительного анализа «взаимодействия» воздушных потоков и оперативного их регулирования [6 – 8, 10].

Увеличение интенсивности ВД требует единого решения транспортной задачи, результатом которой должно быть перераспределение ПВД методом совершенствования структуры маршрутов ОВД, оптимизации конфигурации районов (секторов) юрисдикции органов УВД, установления граничных значений пропускной способности через максимальный коэффициент занятости на обслуживание в штатной ситуации. Предполагаемый ПВД по некоторым рейсам подлежит регулированию на этапах стратегического, предтактического и тактического (операционного) планирования методом изменения времени (предоставление интервалов времени – окон- «слотов») отправления / прибытия ВС, пролета основных точек маршрута или предоставления альтернативного маршрута. Для безопасности полетов ВС основным результатом решения этой задачи должно быть обеспечение органов УВД (авиадиспетчера) равномерной занятостью по ОВД с соблюдением такого важного критерия количественной характеристики, как предельное количество ВС, одновременно находящихся на обслуживании. Именно этот критерий является основным при делении воздушного пространства на районы и сектора юрисдикции органов УВД, потому, что предельные возможности авиадиспетчера, как человека в сложной полиэрготической системе операторской деятельности, имеют психические и психофизиологические пределы по человеческому фактору [10].

В условиях увеличения интенсивности ВД важно оптимизировать минимальную занятость органа УВД на обслуживание ПВД с увеличением пропускной способности системы ОВД. Это достигается автоматизацией процессов ОВД с применением спутниковых технологий, оптимизацией конфигурации районов (секторов) юрисдикции органов УВД, организацией ПВД на современном уровне с эффективным использованием бортовых и наземных навигационных систем, позволяющих выполнять полеты ВС с минимальными временными затратами на их безопасное обслуживание [8, 17].

Изучение материала позволяет усвоить основные правила и принципы организации ПВД в Украине с учетом Европейской международной практики. В работе представлена методика расчета основных количественных характеристик и оценки безопасности полетов, описаны основные функции органов ATFM и их координации, приведены примеры заполнения документации и сообщений по координации ATFM [4, 9, 13].