- •Тема №1:
- •7. Ученическая доска.
- •Фронтальный опрос:
- •Тема №1 (1 час):
- •По способу восприятия сигналы подразделяются:
- •Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: (дневные, ночные, круглосуточные)
- •Для подачи звуковых сигналов служат
- •Тема №2 (1 час):
- •Светофоры по назначению подразделяются на:
- •Светофоры применяются:
- •Они подразделяются:
- •Тема №3 (1 час):
- •Входными светофорами подаются сигналы:
- •Тема №4 (1 час).
- •2.7. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
- •Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
- •Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
- •При отсутствии маршрутного указателя:
- •На двухпутных перегонах с автоблокировкой:
- •Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
- •Тема №5 (1 час).
- •Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
- •Тема №6 (1 час).
- •2.21. Заградительными светофорами подается сигнал:
- •2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
- •2.23. Повторительный светофор сигнализирует:
- •На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
- •Локомотивный светофор также сигнализирует:
- •Тема №7 (1 час).
- •Постоянных дисков уменьшения скорости:
- •3.3. Переносные сигналы и предъявляемые к ним требования: (Разобрать отличие постоянных дисков от переносных сигналов)
- •3.2. К переносным сигналам относятся:
- •3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:
- •Тема №8 (1 час).
- •Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон:
- •Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невозможно:
- •Тема №9 (1 час).
- •Ограждение подвижного состава на станционных путях
- •Тема №10 (1 час).
- •При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях:
- •Тема №11 (1 час).
- •А) «Стой! Движение запрещено»
- •Б) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью
- •Требование машинисту отпустить тормоза:
- •Тема №12 (1 час).
- •5.4. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают
- •«Указатели путевого заграждения на упорах»
- •Тема №13 (1 час).
- •1. Действия локомотивной бригады при обнаружении нагрева букс сигнальным световым указателем.
- •2. Действия локомотивной бригады при обнаружении нагрева букс средствами контроля "ктсм".
- •Порядок остановки поезда, в случаях, когда "ктсм" показал нагревание вагонной буксы:
- •Порядок осмотра поезда по сигналу «Тревога-1»;
- •Порядок осмотра поезда по сигналу «Тревога-2»:
- •2. Вагон с неисправной буксой машинистом выявлен:
- •3. Вагон с неисправной буксой машинистом на перегоне не выявлен:
- •Тема №14 (1 час).
- •Тема №15 (1 час).
- •5.18. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках:
- •П. 8.2.Иси. Оповестительный сигнал подается:
- •5.21. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:
- •Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 6.3):
- •Тема №17 (1 час).
- •6.4. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
- •Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается:
- •П.7.2. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:
- •При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается:
- •Тема №18 (1 час).
- •7.3. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:
- •Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются:
- •7.4. Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.
- •7.5. В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается:
- •7.8. Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются (рис. 7.6, б):
- •Тема №19 (1 час).
- •7.10. Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:
- •1. На однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках:
- •2. На двухпутных участках при следовании по правильному пути:
- •3. Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь: на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках:
- •4. На двухпутных участках при следовании по правильному пути:
- •5. При работе на станции съемная ремонтная вышка должна иметь:
- •Путевой вагончик:
- •Тема №20 (1 час).
- •8.2. Оповестительный сигнал:
- •Сигнал подается:
- •Тема №21 (1 час).
- •Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
- •Тема №22 (1 час).
- •Сигнал «Общая тревога» подается группами
- •В следующих случаях:
- •9.4. Сигнал «Воздушная тренога» подается
- •Тема №23 (1 час).
- •9.6. Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железных дорог и пассажиры оповещаются:
- •Тема №24 (1 час).
- •Повторение пройденного материала.
- •Сдача зачетов по всем темам. Выводится итоговая оценка.
2. Действия локомотивной бригады при обнаружении нагрева букс средствами контроля "ктсм".
Порядок проследования напольных устройств контроля "КТСМ":
1. Машинист обязан вести поезд так, чтобы обеспечить проследование напольных устройств контроля, определяющих неисправность подвижного состава, со скоростью не менее 10 км/час.
2. В случае, когда поезд не принимается на станцию и останавливается на перегоне. где расположены напольные устройства средств контроля, машинист должен выбирать место остановки и режим дальнейшего движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольное устройство со скоростью не менее 10 км/час без применения автотормозов до проследования всем поездом напольного устройства.
3. Дежурные по станциям в случае невозможности открытия входного сигнала обязаны. предупредить об этом машиниста приближающегося поезда заблаговременно (как минимум при приближении поезда к светофору с литером 5 или 6), с таким расчетом, чтобы машинист имел возможность после применения автотормозов обеспечить следование до напольных устройств с отпущенными автотормозами на расстоянии не менее 3-4 км до напольного устройства или реализовать снижение до требуемой скорости рекуперативным торможением.
Порядок остановки поезда, в случаях, когда "ктсм" показал нагревание вагонной буксы:
При получении информации от ДСП о том, что "КТСМ" обнаружил в поезде нагрев буксы, машинист должен:
1. при невысоком нагреве буксы (команда «Тревога-1») плавно, служебным торможением снизить скорость до 20 км/час и внимательно наблюдая за состоянием поезда, прибыть на станцию;
2. при сильном нагреве буксы (команда «Тревога-2») остановить поезд служебным торможением на перегоне и осмотреть вагон с буксами, показавшими нагрев.
3. если при осмотре поезда на указанном вагоне нагревшихся букс не обнаружено, то произвести осмотр двух вагонов до и после указанного КТСМ (значит 5 вагонов). Осмотр буксы должен производиться лично машинистом не позднее 20 минут после остановки поезда.
Порядок осмотра поезда по сигналу «Тревога-1»;
1. Если поезд был остановлен по сигналу «Тревога-1», осмотр поезда и заключение на возможность дальнейшего следования или отцепки вагона должен дать осмотрщик-ремонтник вагонов.
Если на станции нет осмотрщика-ремонтника вагонов, осмотр поезда осуществляет лично машинист.
При этом, на вагоне, показавшем нагрев буксы, последние должны проверяться:
наличие свежего выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи;
состояние смотровой и крепительной крышек (наличие окалины, цветов побежалости, вспучивание краски, деформации, потертости, дым, запах горелой смазки);
температурный нагрев корпуса буксового узла, на нагрев крышки и задней части корпуса буксы, отличный в сравнении от температуры корпусов других букс этого же вагона;
При определении нагрева пользоваться таблицей регулировки срабатывания датчиков КТСМ.
2. В случае отсутствия нагрева буксы у указанного вагона, необходимо проверить нагрев букс у 2 вагонов до и после этого вагона.
При проверке конкретно указанного вагона, а также, если проверяются два вагона до и после указанного, чтобы не пропустить буксу с неявно выраженным нагревом, необходимо руку держать на корпусе буксы до 1-1,5 минут.
3. При отсутствии неисправности в осмотренных 5 вагонах и наличии информации о сбоях (сбоем считать несоответствующее составу поезда количество вагонов, зарегистрированных прибором обнаружения нагрева) средств контроля в счете вагонов на этот поезд, то производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда. При определении нагрева буксы по всей стороне поезда необходимо держать руку на корпусе буксы не менее 3 сек.
4. В случае обнаружения вагона с нагревом буксы на станции, где отсутствует вагонник, вагон должен быть отцеплен при любой степени нагрева буксы.
5. Если после осмотра вагонов с указанной стороны машинист не обнаружил нагрева буксы, поезд может быть отправлен со станции дальше. В этом случае поездным диспетчером должны быть предупреждены все линейные пункты контроля, а также посты безопасности, о проявлении повышенной бдительности при осмотре таких поездов.