Министерство Транспорта РФ
Новороссийская Государственная Морская Академия
Кафедра «Финансы и кредиты на МТ»
Выполнил: курсант 523 гр.
Лебедевой К.С.
Проверил:
г. Новороссийск 2006 г.
Оглавление
Введение 3
Раздел 1 «Организация работы порта»
Историческая справка 4
1.1.Новороссийский морской торговый порт 10
1.2.Структура порта, основные функции отделов и служб порта
1.3. Расположение, специализация грузовых районов, их техническая вооруженность 14
Восточный район 15
Центральный район 17
Западный район 18
Нефтерайон «Шесхарис» 19
1.4.Транспорт 20
1.5.Технология перегрузочных работ 21
1.6.Новые технологические процессы и их разработка 23
1.7.Принцыпы разработки грузозахватных приспособлений 23
Заключение 25
Приложение 26
Введение.
Целью производственной практики, описанной в этом отчете, является закрепление и углубление теоретических знаний, полученных в академии. Участвуя непосредственно в производственном процессе порта, мы имели возможность глубоко исследовать технологию выполнения грузовых и коммерческих операций, приобрели производственные навыки, а также ознакомились с процессом оформления документов, учета груза на складе, взаимоотношений порта с грузовладельцами, с различными видами транспорта в порту и другими вопросами эксплуатационной деятельности.
В данном отчете также представлена подробная историческая справка, начиная с 1838 года и заканчивая 2006годом. Здесь описывается как создавался Новороссийский Морской Торговый порт, каким он был и каким стал в настоящее время.
Также в процессе прохождения производственной практики мы изучили структуру порта, основные функции его отделов и служб.
Вся полученная информация представлена в данном отчете.
Раздел 1: «Организация работы порта». Историческая справка
Новороссийский порт – крупнейший транспортный узел на северо-восточном побережье Черного моря.
12 сентября 1838 года (по старому стилю) корабли русской Черноморской эскадры вошли в Цемесскую бухту. Десантные войска заняли крепость Суджук-Кале, которая с июня 1839 стала называться Новороссийской.
Порт был создан в 1845 году – 13 июня (30 июня по старому стилю) для дальнейшего развития экономической жизни города Новороссийска, для его выхода на международный рынок.
В Указе царского правительства об открытии Новороссийского порта говорилось:
«… открыть в Новороссийске на Северо-Восточном берегу Черноморья порт для приемки приходящих из-за границы судов российских и иностранных». С этого момента в порту установлены временные таможенные порядки.
В 1849 году, то есть через 4 года после открытия порта в одной из заметок, опубликованных в газете «Кавказ», говорилось: «… несмотря на младенчество Новороссийской торговли она достигла уже такого развития, которым едва ли могут похвастаться существующие несколько десятков лет, некоторые портовые города России».
В 1888 году построена железная дорога, связавшая Новороссийск с Екатеринодаром (Краснодаром), что ускорило доставку грузов в порт, а также отправку из Новороссийска в другие районы страны.
В девяностых годах развернулась интенсивная работа в порту по расширению его причальной линии.
В сжатые сроки построены Элеваторная, Угольная, Цементная и Каботажная пристани, а в 1895 году государственная комиссия приняла от строителей портовые сооружения. Еще через два года сооружены Западный и Восточный оградительные молы.
В 1897-1902 годах построены причалы для погрузки в суда зерна, нефтепродуктов, созданы берегоукрепления.
В 1894г годовой грузооборот порта миллион двести тысяч различных грузов, к 1914 году он увеличился в полтора раза, но с началом империалистической войны работа в порту почти полностью прекратилась.
С 1915 по 1919 года переработку грузов порт практически не производил.
Революционная работа, охватившая в конце XIX, начале XX веков Россию, проводилась и в Новороссийске. В 1894 году среди грузчиков порта социал-демократами организован кружок – второй социал-демократический кружок в городе. Руководил кружком Ждановский.
Активную революционную работу среди грузчиков в порту проводили С.А.Ломадзе и З.С.Гогвадзе.
В декабре 1905 года после многочисленных стачек и забастовок, власть в Новороссийске перешла в руки Совета рабочих-демократов. В составе Совета были депутаты и от портовиков. Через две недели Советы в Новороссийске разгромлены. Несмотря на это, революционная работа среди рабочих города продолжалась. Прокламации, печатавшиеся в типографии на Михайловском перевале (между Новороссийском и Туапсе) переправлялись грузчиками порта.
В 1907 году в порту прошла забастовка. В ней участвовали грузчики Арутюнов, Меркулов, Каспаров, Жидков и другие. Ряд забастовщиков арестовано, некоторые заключены в тюрьму, высланы из города.
В двадцатые годы при отступлении через Новороссийск армии десантов были взорваны и разрушены многие портовые сооружения, склады, железнодорожные пути.
После освобождения города от белогвардейцев началось восстановление порта. В мае – июне 1920 года Новороссийцы провели субботники, начавшиеся «неделей транспорта» - работами по восстановлению железнодорожного полотна, вагонов, паровозов, складов, портовых сооружений.
В 1921 году страшный голод обрушился на Поволжье. Через морские порты пошли продовольственные грузы, закупленные за границей при содействии Международного рабочего комитета помощи голодающим России. Ежемесячно намечалось 50 тысяч тонн выгружать в Новороссийском порту. В феврале 1922 года в Цемесскую бухту пришел первый пароход с медикаментами, зерном, продовольствием. Работа портовиков не прекращалась ни днем, ни ночью.
19 марта 1923 года постановлением Всесоюзного Центрального исполнительного комитета РСФСР за самоотверженную помощь голодающим Поволжья коллектив Новороссийского морского торгового порта награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В это же время решением высшего профсоюзного органа транспортников Новороссийские докеры были награждены почетным Красным Знаменем на котором золотом начертаны слова: «Борьбой с голодом вы доказали вашу преданность революции». Героям труда – Новороссийским грузчикам от Центрального комитета Всероссийского профсоюза транспортных рабочих. ЦУМГА НКПС Москва. 10 мая 1923 год.
Новороссийцы ударно трудились по увеличению пропускной способности порта и железнодорожной станции.
В рабочее состояние после разрушений порта в годы гражданской войны были приведены еще 15 причалов, восстановлены складские помещения, эстакадная пристань, что повысило производительность элеватора по отгрузке зерна в 4 раза. В 1923 году порт мог принимать одновременно до десяти морских транспортов.
В 1925 году в порту создан отряд по подъему судов, затопленной в июне 1918 года в районе Дообского мыса Черноморской эскадры. Для выполнения судоподъемных работ были склепаны стальные полотенца, доставлены троса, для подъема пришли портовые буксиры, баркасы, понтоны.
В районе Шесхариса начат подъем танкера «Эльбрус». В судоподъемных операциях участвовали матросы судов портофлота: П.Г.Шепеленко, В.И.Блинов и другие. После нескольких попыток танкер был поднят и отбуксирован к порту. «Президиум Всероссийского Центрального исполнительного комитета приняв во внимание трудности работ по подъему судна «Эльбрус», настойчивость и самоотверженность коллектива работников и проявленную ими преданность и любовь к делу возрождения флота в заседании своем от 9 ноября 1925 года постановил: наградить коллектив работников по поднятию судна «Эльбрус» орденом Трудового Красного Знамени; указано в грамоте ВЦИКа РСФСР от 17 сентября 1927 года №139 за подписью М.М.Калинина». В этой же благодарственной грамоте говорится о трудностях с которыми встретились при судоподъеме:»Вследствие отсутствия плавучих средств все подготовительные работы по подъему производились обычными портовыми оборудованиями».
В 1925 году грузооборот порта составил 1,5 млн. тонн, порт посетило за год более 300 иностранных судов. Из порта начали отгружать цемент, отгружались нефтепродукты, поступавшие в Новороссийск по железной дороге из Баку и Грозного. В порту разгружалось импортное оборудование для строительства Сталинградского тракторного завода «Ростсельмаша, Днепростроя, Метростроя».
В 1935 году стахановское движение охватило и Новороссийский порт. Первыми стахановцами Новороссийского порта были А.И.Крапивницкий, С.Ф.Овчаренко, М.А.Асатуров, А.М.Яковенко, Н.Г.Чаус.
Соревнуясь за выполненные задания пятилетки за четыре года портовики в эти годы досрочно обрабатывали крупнотоннажные океанские суда «Трансбалт», «Декабрист», «Харьков».
В 1938 году грузооборот порта составил 2,5 млн. тонн. Введены новые причалы – в 1940 году в порту уже 30 причалов. Частично механизирована переработка трудоемких грузов. В порту три погрузочно-разгрузочных района: импортный, цементный и каботажный. На перегрузке различных грузов используются паровые портальные краны, автокраны, углеперегрузочные контейнеры. В годы войны из порта отгружалось на фронт вооружение, боеприпасы, продовольствие. Разгружались суда с эвакуированными предприятиями, населением. Из порта шли грузы для осажденных Одессы и Севастополя. В сложных метеорологических условиях под бомбежкой проходила в конце 1941 года погрузка в порту войск, вооружения, боеприпасов для десанта в Феодосию и Керчь. Для оказания помощи морякам и десантникам при проведении разгрузки судов в Феодосии и Керчи, восстановления там перегрузочных механизмов на судах вместе с десантниками в Феодосию и Керчь из Новороссийского порта отплыли бригады грузчиков. Стивидоры, грузчики за самоотверженную работу при высадке десанта в Крыму правительственными наградами были награждены Новороссийские портовики П.П.Досчин, С.П.Воловик, П.С.Харжинов, Л.М.Шкейфер, С.П.Путилин.
В проведении десантных операций, в доставке вооружения в Севостополь участвовали и суда портофлота. Зимой, весной и летом 1942 года порт продолжает напряженно работать по законам военного времени.
4 сентября 1942 года под ураганным вражеским огнем в порту были погружены последние суда «Сызрань» и
«Тракторист» после чего портовики вынуждены были отойти в Геленджик. Из Геленджика портовики вместе с десантом майора Ц.А.Куникова высаживались в районе Рыбзавода на Малую Землю. В высадке войск на Малой Земле участвовали суда портофлота, 16 сентября 1943 года завершились бои по освобождению Новороссийска и началось восстановление порта, который был полностью разрушен во время боевых действий в городе. Уже в первые месяцы после освобождения города отремонтирована часть перегрузочных механизмов, восстановлены суда портофлота, несколько причалов восстановлено для приема малотоннажных судов.
С октября 1943 года по октябрь 1944 года портовики переработали 8,5 тысяч тонн, а за тот же период в следующем году – 230 тысяч тонн. За работу по обеспечению боевых операций орденами и медалями награждены работники порта П.И.Васев, А.П.Петченко, Н.Г.Митронин, К.П.Яковенко, Ф.Ф.Фомин, С.М.Непомнящий и другие.
К 1961 году грузооборот порта достиг довоенного уровня. В 1962 году уже работало 12 портальных электрических кранов. Начали использоваться механизмы при подштивки навалочных грузов в трюмах. Новороссийские портовики выступили инициаторами организации работы погрузочно-разгрузочных работ – комплексными бригадами. При широком освоении грузчиками работы на различных перегрузочных механизмах – это позволило перейти от экипажной системы работы на механизмах к работе механизаторов в составе комплексных бригад докеров. Такая организация работы механизаторов при большом числе портальных кранов, погрузчиков в порту позволило обойтись меньшими средствами при росте перегрузочных машин.
Совершенствуя организацию работы по обработке судовых вагонов в Новороссийске портовики совместно с железнодорожниками первыми широко внедрили работу по прямому варианту «борт-вагон» и «вагон-борт». В 1964 году из всех портов страны съехались в Новороссийск портовики и железнодорожники для ознакомления с организацией перегрузочных работ по прямому варианту.
В порту родились и внедрены и другие трудовые почины – работа единых смен портовиков и железнодорожников по обработке судов и вагонов, оперативное непрерывное планирование работы порта и железнодорожной станции.
По опыту Ленинградского морского торгового порта введено взаимоувязанное непрерывное планирование работы транспортного узла, автоматизация этого процесса планирования на базе района ИВЦ порта.
Новороссийские портовики несколько раз выходили победителями во всесоюзном соревновании на лучшую организацию работы транспортных узлов.
20 технических разработок Новороссийских портовиков признано изобретениями: пневмоническая установка по перегрузке сахара-сырца, трюмный кран для мешковых грузов, станки для сшивки и для ремонта поддонов. Сотни рационализаторских предложений, использованных в порту позволили ускорить обработку судов и вагонов, сэкономить сотни тысяч рублей. По предложениям рационализаторов внедрено более совершенное крепление на железнодорожных платформах труб большого диаметра, создано взвешивающее устройство для сахара-сырца, изменена конструкция глиноземной пневмоустановки для выгрузки зерна из судов, изменена технология выгрузки зерна на морской борт из крупнотоннажных судов, создан гидравлический захват для подъема мешковых грузов и ряд других.
Для механизации переработки мешковых грузов, важным для порта явилось создание линии по сшивке поддонов, на которую портовики получили несколько авторских свидетельств.
Один из авторов этих изобретений – заслуженный рационализатор РСФСР, которому присвоено и звание «Лучший изобретатель морского флота» слесарь Л.М.Прийма – автор 15-ти изобретений и ста рацпредложений, годовой экономэффект использования которых более одной трети миллиона рублей.
В 10-й и 11-й пятилетке коллектив порта несколько раз награждался дипломами ВДНХ за разработку и внедрение комплексно-механизированной погрузки мешковых грузов в суда, за создание станка по изготовлению поддонов, станка по изготовлению скоб для сшивки поддонов, дозировочной установки, за разработку и внедрение новой технологии выгрузки зерна из судов по прямому варианту «борт-судно-вагон» при помощи пневмоустановок, за внедрение метода обработки судов в оптимальном режиме, организацию укрупненных комплексных бригад, за организацию социалистического соревнования единых смен порта и железнодорожной станции.
Портовики Новороссийска, участвовавшие в разработке, создании и внедрении технических новшеств и передовых форм организации труда награждены золотыми, серебряными и бронзовыми медалями.
Многие докеры, члены команд судов портофлота, оперативные и складские работники утверждены были участниками ВДНХ СССР.
Победителями всесоюзного соревнования бригад докеров-механизаторов морских портов в 12-й пятилетке признаны были бригады, возглавляемые бригадирами Г.В.Суловым, А.Н.Крутько, А.И.Деменковым. Звание лучшей бригады комплксной бригады докеров-механизаторов Министерства морского флота присвоено бригадирам Новороссийского морского порта А.П.Букатову, А.Н.Крутько, В.Н.Фалько, В.Н.Дядюре, Н.Ф.Ножкину, А.Н.Солодунову.
За высокие достижения в труде, ускорения обработки судов и вагонов, внедрение передовых форм труда двум портовикам Новороссийска – крановщику А.Ф.Маслехе и бригадиру комплексной бригады докеров-механизаторов Г.В.Суслову присвоено звание Героя Социалистического труда, многие портовики награждены орденами и медалями, звание лауреата Государственной премии СССР присуждено бригадиру комплексной бригады В.Г.Горпийченко, а лауреата премии Ленинского комсомола бригадиру комплексной бригады Н.Ф.Ножкину.
Учитывая особые заслуги перд городом Новороссийском бывшего начальника Новороссийского морского торгового порта в работе по развитию городского хозяйства в довоенные годы, активную деятельность в обороне и защите города от немецко-фашистских захватчиков, активное участие в восстановлении города в послевоенные годы городской Совет депутатов трудящихся своим решением от 28 октября 1971 года присвоил ему звание Почетный гражданин города Новороссийска.
В 1973 году Новороссийскому морскому торговому порту победителю в социалистическом соревновании вручено на вечное хранение Красное Знамя Горкома КПСС, Горисполкома, Горсофпрофа и Горкома ВЛКСМ. Коллективу портовиков – победителю в городском социалистическом соревновании в честь 26 съезда КПСС вручено на вечное хранение Красное Знамя.
В честь 40-летия разгрома немецких войск под Новороссийском, Новороссийский морской торговый порт – победитель социалистического соревнования награжден Красным Знаменем ГК КПСС, Горисполкома, Городского комитета ВЛКСМ, которое вручено коллективу на вечное хранение.
Многие миллионы рублей затрачены в послевоенное время на развитие Новороссийского морского торгового порта.
В послевоенные годы после окончания восстановления порта используя новые технические решения построены два крупнейших широких пирса с инженерными сооружениями. На этих пирсах разместилось перегрузочное и складское оборудование Центрального и Западного районов, построены и введены в эксплуатацию Центральные ремонтные мастерские, база внутрипортовой механизации, автоматическая телефонная станция, автобаза порта, перегрузочный комплекс для механизированной выгрузки грузов в мешках из крытых вагонов на склад, пневматические перегрузочные комплексы для выгрузки зерна из судов, смонтированы и введены в эксплуатацию ряд других сооружений, перегрузочных механизмов.
Построены общежития, детские сады и ясли, морвокзал, жилые многоэтажные дома.
Сейчас Новороссийский морской торговый порт – один из крупнейших морских портов нашей страны. Его грузооборот превысил 45 миллионов тонн. Годовой объем грузопереработки около 10 миллионов тонн, из них половина разгружена из судов или погружена в суда минуя склады – по прямому варианту. Только в 1987 году портовики сэкономили за год на обработке транспортных судов – 12 тысяч судочасов, интенсивность г7рузовых работ на переработке генеральных и навалочных грузов в порту в 1987 году – более 4200 тонн в судосутки.
Задание по производительности труда перевыполнено, а себестоимость значительно снижена против плана, только за год коллектив получил почти 7 миллионов рублей сверхплановой прибыли. 5,5 тысяч судов посетили порт за год. В порту грузились и разгружались иностранные суда под флагами 26 стран.
Протяженность причальной линии порта достигла шести километров, в порту 30 глубоководных причалов, где могут обрабатываться крупнотоннажные океанские суда.
Причалы порта оснащены различными перегрузочными машинами. На погрузочно-разгрузочных работах сейчас используется 80 портальных кранов. 13 гусенечных и других самоходных кранов, 220 различных погрузчиков – контейнерные, для перегрузки штучных грузов и др. В порту 53 трюмные машины, несколько пневмоперегрузочных комплексов.
Для выполнения различных работ с транспортными судами в портовом флоте 15 буксиров. Имеются суда для перевозки пассажиров, для перевозки грузов, самоходные бункеровщики, специальные суда для очистки акватории. В портовом флоте и в портпунктах более 80 судов разного значения.
В годы 12-й пятилетки транспортные линии для перевозки импортных и экспортных грузов связывали Новороссийский торговый порт с 55 странами мира.
На сегодняшний день ОАО «НМТП» – это не только градообразующее предприятие, это душа города. От экономической стабильности порта зависит уверенность в завтрашнем дне каждого жителя Новороссийска. В акционерном обществе «НМТП» трудится около 4000 человек. Работать в порту считается престижно и экономически выгодно. На производстве грамотно организована кадровая политика. Уделяется внимание обучению, переподготовке, повышению квалификации, поощрению трудовых династий. Существуют социальные программы по поддержке ветеранов и пенсионеров «Забота». Работают три детских сада и ясли. Во время летних каникул дети сотрудников имеют возможность отдохнуть в оздоровительном лагере «Альбатрос». Решается жилищная проблема. Для развития любого предприятия очень важен грамотный менеджмент. Но трудно не согласиться с тем, что без квалифицированного, самоотверженного труда всего коллектива даже самые талантливые финансовые схемы и планы были бы малоэффективны. Улучшение материально-технической базы порта, приведение ее в соответствие с требованиями развивающейся российской экономики и международными стандартами, модернизация существующих перегрузочных мощностей, развитие систем, обеспечивающих навигационное обслуживание и безопасность, в том числе и экологическую, – это те реальные задачи, которые сегодня ставит перед собой и решает руководство и сотрудники порта. Решение данных задач обеспечивает благоприятные условия для развития экономики и социальной сферы всего региона. Несмотря на достигнутые результаты и большие перспективы, у порта есть и проблемы. Они обусловлены и меняющимися социально-экономическими условиями, и пересмотром задач государства в области развития транспорта, и несовершенством межотраслевых взаимоотношений, и рядом региональных факторов.