1.2.Структура порта, основные функции отделов и служб порта.

АО “Новороссийский морской торговый порт” возглавляется генеральным директором (решает текущие вопросы), а стратегические вопросы решаются Советом директоров, возглавляемого председателем.

У генерального директора есть заместители:

1. Директор по эксплуатации – на нем замыкаются все грузовые и прочие подразделения по эксплуатации.

2. Главный инженер – занимается строительством, механизацией, реконструкцией, техникой.

3. Директор по экономике – осуществляет контроль над всей экономической деятельностью предприятия.

1.3. Расположение, специализация грузовых районов, их техническая вооруженность. Специализация районов, порта в целом.

Специализация расчетная – это когда даны грузопотоки и их объемы. Министерство морского флота подсчитывало объемы импортных, внутренних грузов и разбрасывало их по портам (само специализировало порты). Такая специализация была характерна для советского времени.

До 1992 года Новороссийский порт специализировался на перевозке зерна.

Внутренняя специализация порта: основная причина специализации – возможность четко направлять грузы внутри порта туда, куда необходимо, без путаницы; вторая причина – специализация бригад (бригады учатся и достигают высокой производительности на данном грузе).

Сейчас специализация уже почти не соблюдается - это снижает производительность.

Новороссийский порт состоит из трех грузовых районов: Восточного, Центрального и Западного. Между Центральным и Западным районами расположена контейнерная площадка. В состав Новороссийского порта входят также нефтерайон, Зерновая пристань и наливная пристань для перегрузки вина и растительных масел наливом.

Восточный район:

В настоящее время Восточный район располагает современным оборудованием для обработки широкой номенклатуры генеральных и навалочных грузов. На районе располагаются два пневматических зерновых перегружателя высокой производительности. Восточный район так же соединен трубопроводом с припортовым цементным заводом, что позволяет производить погрузку цемента навалом с помощью специальных пневматических перегружателей непосредственно со складов завода. Рядом располагается специализированный склад, оборудованный установкой для пакетирования цемента. Несколько причалов на Восточном районе специализированы для погрузки металлолома. Здесь также осуществляется обработка черных металлов. На территории района располагается специализированный комплекс по перевалке азотных удобрений навалом, мощностью 2 миллиона тонн в год. Ежегодный обьем грузопереработки на Восточном районе, превышает 2 миллиона тонн.

1-й причал – для грузов из Турции, для цитрусовых,

2-й причал – для переработки цемента в мешках,

3-й – для переработки цемента навалом,

4-й – для различных грузов,

5-й – для переработки зерна,

6-й – для переработки металлолома,

6а – для снятия твердых остатков с танкеров,

Центральный район:

Второй по величине сухогрузный район порта, располагающий восемью причалами. На Центральном районе обрабатываются значительные объемы черных и цветных металлов. На причалах №№10, 12, 13 района располагается специализированный комплекс по обработке сахара-сырца. Выгрузка сахара с судов производится по прямому варианту - непосредственно в железнодорожные вагоны для дальнейшей транспортировки в южный регион России и за его пределы. Здесь также обрабатываются руда и различные виды генеральных грузов, идущих как на экспорт, так и импортируемых. На Центральном районе располагается современный холодильный склад. Рефсклад обеспечивает хранение грузов, нуждающихся в пониженной температуре хранения, и замороженных продуктов, а также снабжен камерами для дозаривания бананов. Обеспечиваемый диапазон температур от -25С до +20С Годовой объем грузопереработки района достигает 5 миллионов тонн.

7-й – для переработки глинозема (сейчас металлов),

8-й – различные металлы,

9-й – металлы, мочевина,

10-й – для зерна (сейчас различные генеральные грузы крытого хранения),

11-й – то же,

12-й – для переработки сахара-сырца,

13-й – для судов под зачисткой от сахара-сырца,