- •1. Цель и состав курсовоого проекта
- •Методические указания по выполнению курсового проекта
- •2.1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
- •2.2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов
- •2.3. Транспортная характеристика перевозимых грузов
- •2.4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
- •2.5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов
- •2.6. Расчет оптимальной загрузки судна
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •2.7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •2.8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Список использованной литературы
2.6. Расчет оптимальной загрузки судна
В данном разделе необходимо рассчитать загрузку судна на рейс с учетом необходимых запасов при эксплуатации на указанных грузопотоках. Расчеты выполняются и расписываются для каждого судна в отдельности.
Запасы на рейс судно принимает в порту погрузки, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, продолжительности ходового и стояночного времени.
Общая сумма рейсовых запасов складывается из запасов на ходу и на стоянке:
; (7)
– запасы на переход в балласте, тонн;
; (8)
– запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;
; (9)
где – запасы на переход в грузу, тонн;
; (10)
где – запасы на порт выгрузки, тонн.
; (11)
где qxм ,qxд , qстм , qстд – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке;
qв, прод – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;
Кшт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 2 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте);
N – численность экипажа, чел.
Таблица 2
Расчетные величины штормового запаса бункера
Продолжительность ходового времени, сут |
Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, % |
До 5 |
15 |
5,1-10 |
14 |
10,1-15 |
12 |
15,1-20 |
10 |
20,1-25 |
8 |
25,1-30 |
6 |
Свыше 30 |
5 |
Для того чтобы рассчитать максимальное количество груза, которое будет погружено на борт судна, необходимо знать не только величину судовых запасов, но и порт их приема. Как известно, по грузоподъемности судно может принять на борт одно количество груза, а по грузовместимости – совершенно другое.
Так как запасы на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности принимает следующий вид:
; (12)
Для расчета количества груза по грузовместимости (объему) используется следующая формула:
; (13)
где W – кубатура грузовых помещений, м3;
u – удельно-погрузочный объем груза, м3/т;
W' – объем, оставленный на возможное расширение груза. Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W’ = % W, м3.
Таблица 3
Нормируемый процент пустот в танках
Перепад температуры груза, оС |
Нормируемые пустоты в танках, % |
До 10 |
1,0 |
11-20 |
1,5 |
Свыше 20 |
2,0 |
Далее сравнивая партионность, Дч и Qгр, определяется максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.
Среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении определяется по формуле:
; (14)
где Qгр − среднее количество груза, принятое к перевозке с учетом грузоподъемности и грузовместимости.