Информация для перехода.

На стадии планирования перехода рекомендуется составить список справочной информации. Список должен включать в себя перечень и описание береговых и морских знаков, которые могут встретиться на пути, данные о расстояниях между ними и линиями пеленгов, пересекающих линию курса. В этом перечне надо указать предполагаемое время прибытия в каждую точку, исходя из планируемой средней скорости и скорости на этапах. Другой перечень следует составить для всех навигационных знаков в том порядке, в котором яхта будет их проходить. Сведения должны быть полными, включая в каждом случае форму (можно нарисовать каждый буй), цвет и т. д.

П ланировать переход на берегу за хорошо освещенным письменным столом гораздо легче, чем в море на испытывающей качку яхте.

Для ночных переходов перечислите все возможные огни с их полными характеристиками. Не забудьте информацию о туманных сигналах вблизи курса яхты. Третий список должен включать перечень радиобуев и радиомаяков, которыми можно воспользоваться во время перехода. Некоторые из них имеют одинаковую частоту, поэтому в списке их надо выделить в отдельную группу. Пометьте координаты, позывные, диапазон и время передачи каждого. При составлении списка гаваней, в которые вы собираетесь зайти или будете, вынуждены сделать это, включая порт назначения, используйте лоцию и крупномасштабную карту. Типичная информация о гаванях обычно содержит время безопасного выхода, метеорологическую сводку, ограничения входа, пеленги подхода, сигналы управления движением, частоты портовой радиостанции (если на яхте есть УКВ), входные створы или ориентиры вместе с их пеленгами.

Запасной вариант плана. Необходимо предусмотреть любые обстоятельства, которые могут нарушить план перехода. Чаще всего это плохая погода, но могут быть и другие непредвиденные происшествия. Рассмотрите на карте поэтапно весь путь и отметьте возможные порты-убежища, помня, что ухудшение погоды может прийти с любого направления. Проверьте, входят ли в перечень карт, имеющихся на яхте, крупномасштабные карты (планы) каждого порта и подходов к нему, есть ли в отобранных лоциях сведения по этим портам. Составьте отдельный перечень портов-убежищ на случай возможного изменения планов.

 

С хема типичного фарватера, обставленного навигационными знаками по системе А.

Навигационные знаки позволяют определить местоположение яхты и обеспечивают безопасность ее плавания. Все знаки - от мощных маяков до простых навигационных буев - имеют условные обозначения, и их обычно наносят на карту. Знаки отличаются по форме, цвету и характеристикам огня если они его имеют. Характеристики огней указывают на карте в сокращенном виде. На знаках могут быть установлены отличительные тоновые фигуры для быстрого распознавания днем. Некоторые знаки снабжены звуковыми сигнальными средствами (горн, свисток, колокол или гонг), ряд знаков предназначен для отражения радарных сигналов. В прошлом у каждой морской державы были свои собственные системы ограждения фарватеров, но в 1976 г. Международная ассоциация по обслуживанию маяков пришла к соглашению, по которому в мире приняты две системы ограждения. Систему А, сочетающую латеральную и кардинальную системы, используют в Европе, Индии, Австралии и частично в Азии, систему Б - латеральную систему - в Северной и Южной Америках и частично в Азии.

ЛАТЕРАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ.

Применяется для обозначения сторон фарватера (канала). Знаки левой стороны цилиндрической формы или в виде вехи всегда красного цвета. Топовая фигура - красный цилиндр; огонь, если он есть, - красный. Знаки правой стороны имеют форму конуса или вехи и всегда зеленый цвет. Топовый знак - зеленая коническая фигура вершиной вверх. Если буй оснащен огнем, он будет зеленым с характеристикой, не совпадающей с другими огнями.

КАРДИНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ.

Кардинальные знаки, обозначающие опасные места или точки, характерные для навигации, соответствуют основным кардинальным точкам на картушке компаса. Размещают знаки так, как показано на рисунке. Четыре кардинальных знака (буи в виде столбов или вех) в дневное время различают по цветам и топовым фигурам. Ночью их опознают по проблесковым белым огням, имеющим различные характеристики.

ДРУГИЕ ЗНАКИ.

Система А содержит три знака других типов. Знак "отдельной опасности" обозначает конкретную опасность, вокруг которой есть безопасный проход. В темное время суток его опознают по белому двухпроблесковому огню. Знак "осевой" используют для обозначения середины рекомендованного фарватера. Если выставлен огонь, то он будет белого цвета, изофазный, затмевающийся или проблесковый с периодом 10 с. Специальные знаки обычно имеют произвольную форму, но сна не должна совпадать с формой других навигационных знаков, относящихся к основным в системах А и В.

Обозначения огней знаков кардинальной системы. Северные: О.Ч.Пр. или Ч.Пр. Восточные: О.Ч.Пр.(3) 5с или Ч.Пр.(3) 10с Южные: О.Ч.Пр.(6) Дл.Пр. 10с или Ч.Пр.(6) Дл.Пр. 15с Западные: О.Ч.Пр.(9) 10с или Ч.Пр.(9) 15с

Порядок установки знаков зависит от направления ограждаемого фарватера (канала) с моря.		Направления расположения буев вокруг Великобритании.