- •Боб Бонд справочник яхтсмена.
- •От автора.
- •От отрядов Всевобуча до олимпийских регат.
- •Путь в большой парус.
- •К.Г.Бойкое, д.А.Курбатов
- •Рабочие лодки.
- •Прошлое в настоящем.
- •Многообразие парусного вооружения.
- •Распространение гонок.
- •Первые гонки в Англии.
- •Первые правила гандикапа.
- •Введение метрических классов.
- •Прибрежные регаты.
- •Кубок Америки.
- •Парусное вооружение.
- •Происхождение океанских гонок.
- •Появление организованных гонок.
- •Малые яхты для прибрежных гонок.
- •Крейсерское плавание.
- •Королевский крейсерский клуб.
- •Распространение крейсерского плавания.
- •Океанские плавания.
- •Современное крейсерское плавание.
- •Гоночные швертботы.
- •Развитие классов.
- •Современные конструкции.
- •Основные сведения о яхте.
- •Транспортировка швертбота.
- •П огрузка швертбота на автомобиль.
- •Прицепы.
- •Страховочное снаряжение.
- •Спасательные жилеты.
- •Страховочные пояса.
- •Оснащение швертбота.
- •Водоотливные средства.
- •Обеспечение плавучести.
- •Латы. Благодаря латам задняя шкаторина паруса не отгибается под ветер. Большинство парусов на швертботах имеют три латы, которые вставляются в латкарманы, пришитые к парусу.
- •1. Закрепить гипсовый угол на носу. 2. Защелкнуть карабины, за штаг. 3. Завести и прикрепить стаксель-шкоты. 4. Прикрепитъ фал. 5. Поднять стаксель.
- •Транспортировка швертбота по суше.
- •Переноска.
- •Спуск на воду.
- •Перевозка катамарана.
- •Перо руля и румпель.
- •Шверты.
- •Гребля парными веслами.
- •Дифферент.
- •Поворачивающие силы.
- •Функция руля.
- •Роль рулевого и шкотового.
- •Равновесие яхты.
- •Указатели ветра.
- •Курсы относительно ветра.
- •Движение и остановка.
- •Поворот оверштаг.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Гоночные швертботы готовятся к повороту фордевинд у знака на гоночной дистанции.
- •Управление яхтой румпелем с удлинителем.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •1. Крутой бейдевинд. 2. Бейдевинд. 3. Галфинд. 4. Бакштаг. 5. Фордевинд.
- •Отход от подветренного берега.
- •Глубокая вода - подветренный берег.
- •Мелкая вода - подветренный берег .
- •Подход к берегу.
- •Подход к подветренному берегу.
- •Подход к наветренному берегу.
- •Отход от бонового причала.
- •Отход от бона на течении.
- •Подход к бону.
- •Подход к бону на течении.
- •Отход от буя.
- •Порядок отхода от буя.
- •Отход от буя на течении.
- •Отход от буя в полветра.
- •Подход к бую.
- •П одход к бую на течении.
- •Постановка парусов.
- •Уравновешивание швертбота.
- •Дифферент.
- •Наветренный или подветренный руль.
- •Скорость яхты.
- •Изменение направления ветра.
- •Вымпельный ветер.
- •Изменение курса.
- •Управление на малом ходу.
- •Створы.
- •Глиссирование.
- •Выход на трапецию.
- •Пояс "сбруя".
- •Техника выполнения поворотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Конструкция спинакера.
- •Укладка спинакера.
- •Подъем спинакера из подветренного кармана.
- •Укладка спинакера в карман.
- •Работа со спинакером.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Разметка шкотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Вооружение швертбота.
- •Типы катамаранов.
- •Плавание острыми курсами.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Плавание на волнении.
- •Крен и дифферент.
- •Плавание на катамаране в штормовую погоду.
- •Катамараны идут курсом бакштаг в сильный ветер. В обоих случаях матрос и рулевой располагаются близко к корме.
- •Восстановление катамарана.
- •Восстановление малого катамарана.
- •Крутой бейдевинд.
- •Повороты оверштаг и фордевинд.
- •Галфвинд.
- •Полные курсы.
- •Краспицы.
- •Центральная проводка гика-шкота.
- •Оттяжка канингхема.
- •Стаксель-фал.
- •Грота-шкот.
- •Кипы стакселя.
- •Комбинирование средств настройки.
- •Гоночные яхты.
- •Яхты-монотипы.
- •Гоночные дистанции.
- •Клубные гонки.
- •Дистанции для открытых встреч.
- •Альтернативные формы гонок.
- •Командные гонки.
- •Гонки по правилам гандикапа.
- •Матчевые гонки.
- •Линии старта.
- •Старт через ворота.
- •Подготовка к гонке.
- •Система подсчета очков.
- •Сигналы и флаги.
- •Правила расхождения яхт.
- •Препятствия и знаки.
- •Служба береговой охраны.
- •Снабжение яхты.
- •Несение вахты.
- •Общее расположение.
- •Штурманский уголок.
- •Основная каюта (кают-компания).
- •Гальюн.
- •Форпик.
- •Уход за внутренними помещениями.
- •Яхта "Контесса-32".
- •Носовая палуба (бак).
- •Р убка.
- •Укладка (хранение) на палубе.
- •Кокпит.
- •Оборудование кокпита.
- •Подготовка стакселя.
- •Как завести стаксель.
- •Подготовка грота.
- •Как завести грот.
- •Лебедки.
- •Использование лебедок.
- •З акладывание конца за утку.
- •Посадка и высадка.
- •Типы двигателей.
- •Действие винта.
- •Движение яхты под двигателем.
- •Если гребной винт не в дп.
- •Особенности дрейфа.
- •Швартовные концы.
- •Названия концов.
- •Кранцы.
- •Подготовка к швартовке бортом.
- •Выбор причала.
- •Воздействие ветра и течения.
- •Подготовка команды.
- •Обязанности команды.
- •Выхлестывающиеся концы ("серьга").
- •Разворот с помощью канатов.
- •1 . Заведите новый конец а с носа в обход всего такелажа борта, дальнего от причала, на берег за кормой. Проведите носовой шпринг в с берега вокруг кормы и заложите его за внешнюю утку на корме.
- •Отход под двигателем.
- •Как отходить.
- •Отход под парусами.
- •Прижимной ветер.
- •Подход под двигателем.
- •Подход под парусами.
- •Швартовка к связке яхт.
- •Отход от связки яхт.
- •С вязка яхт вокруг швартовной бочки.
- •Яхтенные гавани - марины.
- •Маневрирование у причала.
- •О тход.
- •Подход.
- •Швартовка кормой.
- •Подход.
- •Швартовка к сваям.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под парусами.
- •Подход под парусами.
- •Носовой и кормовой буи.
- •Выбор якоря и якорной цепи (якорного каната).
- •Выбор якорной стоянки.
- •Выбор места швартовки к бую.
- •Отдача якоря.
- •П остановка на якорь с помощью тузика.
- •Подъем якоря.
- •Подход и отход от буя.
- •Подходы и отходы.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под двигателем.
- •П одход под парусом.
- •Отход под парусом.
- •Постановка стакселя.
- •Поворот оверштаг.
- •Постановка грота.
- •Поворот фордевинд.
- •Постановка в дрейф.
- •"Восьмерка" на лебедке .
- •Отработка маневров.
- •Спасание под парусом.
- •Спасание под двигателем.
- •Подъем человека на борт.
- •Поиск упавшего за борт.
- •Парусный гардероб.
- •Передние паруса.
- •Экстренное рифление.
- •Рифление с помощью патент-рифа.
- •Укладка паруса на гик.
- •"Закрутка" стакселя.
- •Рифление с помощью риф-сезней.
- •Постановка спинакера.
- •П оворот фордевинд со спинакером.
- •Уборка спинакера.
- •Альтернативы спинакеру.
- •Настройка грота.
- •Брочинг.
- •Завал-тали.
- •Навигационные огни.
- •Подготовка к плаванию в тумане.
- •Радиолокационный отражатель.
- •Звуковые сигналы.
- •Подготовка.
- •Тактика.
- •Рекомендации.
- •Снижение скорости яхты.
- •Курсы сходящихся судов.
- •П равила расхождения.
- •Разделение фарватеров.
- •Звуковые сигналы.
- •Дневные знаки.
- •Лоцманское плавание.
- •Подготовка.
- •Направление.
- •Расстояние, скорость и глубина.
- •Магнитное склонение.
- •Параллельные линейки.
- •Измеритель и циркуль.
- •Судовой журнал.
- •Путевой компас.
- •Р учные компасы-пеленгаторы.
- •Управление по компасу.
- •Девиация к омпаса.
- •О пределение поправок компаса.
- •Запись погрешностей.
- •Часть типичной Адмиралтейской карты. Западные подходы к Те-Соленту, 2219.
- •Магнитное склонение на карте.
- •Работа с картой.
- •Как пользоваться атласом приливов.
- •Прокладка линии пути.
- •Условные обозначения
- •Учет течений.
- •Прокладка с учетом течения.
- •Учет более чем одного изменения течения.
- •Процедура прокладки.
- •Как прокладывать курс.
- •С числимое и действительное положения.
- •Пеленгование по компасу.
- •Чем ближе объект пеленгования к яхте, тем меньше возможная ошибка. Небольшая ошибка в районе а существенно меньше, чем в районе в.
- •Взятие компасного пеленга.
- •Одна линия положения.
- •Определение по крюйс-пеленгу.
- •Объект на линии горизонта.
- •Промеры глубин.
- •Погрешности.
- •Обсервация.
- •Сближение со знаком.
- •Пользование эхолотом.
- •Линии ограничения галсов.
- •Использование заходов ветра.
- •Приливные течения.
- •Источники погрешностей.
- •Учет погрешностей.
- •Пользование биноклем.
- •Использование створных з наков.
- •Составление плана плавания.
- •Информация для перехода.
- •Определение сторон фарватера.
- •Огни навигационных знаков.
- •Наблюдение огней.
- •Секторы огня.
- •Дневные изменения погоды.
- •Как развивается погода.
- •На диаграмме справа показаны три стадии циклона. Сечение верхней схемы по штриховой линии дано внизу. Цифры относятся к приведеным выше фотографиям.
- •Преобладающие ветры. Участки суши и различные системы давления вызывают изменения основных направлений ветров по всей Земле. Голубыми стрелками показаны потоки теплого воздуха, черными - холодного.
- •Изменения погоды.
- •Штормы.
- •Торнадо.
- •Ураганы.
- •Причины тумана.
- •Карты погоды.
- •Барометры.
- •Гравитационное взаимодействие.
- •Приливные течения.
- •Уход за корпусом и палубой.
- •Металл.
- •Паруса и такелаж.
- •Уход за парусом.
- •Подвесной двигатель.
- •Обслуживание подвесного двигателя.
- •Советы по уходу за двигателем.
- •Дизельные двигатели.
- •В прыск топлива.
- •Хранение дизельного двигателя.
- •Уход за бензиновым двигателем.
- •Электрическая сеть.
- •Аккумуляторные батареи.
- •П одключение нового прибора.
- •Кингстоны.
- •Цистерны для воды.
- •Гальюн.
- •Осушительная помпа.
- •Ремонтное оборудование.
- •Ремонт парусов.
- •П овреждения корпуса.
- •Повреждения такелажа.
- •П оломка мачты.
- •Меры безопасности.
- •Борьба с пожаром.
- •Посадка на мель.
- •Подготовка яхты к снятию с мели.
- •Снятие с мели.
- •Уменьшение осадки
- •Способы спасания.
- •Буксировка.
- •Сигналы бедствия.
- •Пиротехнические средства.
- •Флаги Международного свода сигналов.
- •Ф лажные сигналы.
- •Спасание на море.
- •Спасательные плоты.
- •Переход на спасательный плот.
- •Морская болезнь.
- •Ожоги кислотой и щелочью.
- •Солнечный ожог и солнечный удар.
- •Вывихи, растяжения и переломы.
- •Искусственное дыхание.
- •Сердечный приступ.
- •Гипотермия (переохлаждение).
- •Воздушный поток.
- •Воздушный поток.
- •Взаимодействие парусов.
- •Обводы корпусов яхт.
- •Форма киля.
- •Типы тросов.
- •Ч асти узла.
Препятствия и знаки.
Одна из наиболее критических ситуаций любой гонки - огибание знака. Здесь сходятся одновременно несколько яхт, и нужно быть особенно уверенным в собственных правах, чтобы занять наилучшую позицию и избежать столкновения. Существует много правил, применяемых специально к огибанию знаков и препятствий. Подходя к знаку или препятствию, следует посмотреть на другие яхты и решить, кто имеет право прохода первым. Надо уметь также быстро уступать дорогу, если яхта, имеющая больше прав в этой ситуации, потребует места около знака.
|
|
Право на место для поворота. Это правило действует в случае, когда две яхты идут курсом гоночный бейдевинд и приближаются к препятствию одним галсом. Если яхте А, находящейся с подветренной стороны или чисто впереди другой В, необходимо повернуть, она может потребовать от яхты В места для поворота оверштаг (правило 43.1). |
Огибание или прохождение знаков и препятствий. В случае когда две или более яхт готовятся обогнуть или пройти знак или препятствие с одной стороны, наружная яхта должна дать место каждой внутренней, связанной с ней, яхте: А дает дорогу В и С, но В дает дорогу только С. Яхта D, идущая чисто позади, не может требовать места у знака, пока она не станет связанной с наружными яхтами А, В или С. Связанность яхты D с другими должна наступить на расстоянии от знака или препятствия не менее двух длин ее корпуса (правило 42.1).
Для капитана и экипажа крейсерской яхты очень важно в совершенстве овладеть искусством швартовки и постановки на якорь.
Большинство начинающих плавать под парусами на швертботах переходят затем на крейсерские яхты, так как специфика плавания на небольшой яхте теряет свою привлекательность. Однако некоторые учатся ходить под парусами сразу на больших яхтах. В этом случае плавание будет безопасным, только если на борту яхты находится опытный экипаж и руководит обучением знающий яхтсмен. Крейсерские яхты значительно больше швертботов, они имеют спальные места (от двух коек на самых маленьких яхтах и до 12, а иногда и более, на самых больших) и, как правило, постоянный фальшкиль. Стоимость крейсерских яхт гораздо выше, чем швертботов, и для начинающих яхтсменов было бы непростительным легкомыслием пытаться сразу же сесть за руль крейсерской яхты - это может привести к серьезным повреждениям и собственной, и других яхт.
Крейсерские яхты очень редко проектируют для одиночного плавания, и одно из основных отличий их от швертботов связано с организацией работы команды: на многих крейсерских яхтах требуются по меньшей мере три человека для управления - рулевой (капитан) и команда из двух человек. На крейсерских яхтах, предназначенных для плавания на большие расстояния, большая часть времени экипажа проходит в общении. Поскольку жилые помещения на борту большинства яхт довольно тесные, важно, чтобы плавание было тщательно организовано как с точки зрения квалификации экипажа, так и подбора его на совместимость.
Любой, кто собирается путешествовать на крейсерской яхте, при выборе маршрута должен учитывать, что частично он будет пролегать в оживленных водах и в районах судоходных линий. Хотя большинство стран не требуют, чтобы яхтсмены имели при себе специальные права, тем не менее любой рулевой крейсерской яхты должен тщательно ознакомиться с правилами и инструкциями, регламентирующими плавание на судах, и иметь полное представление, как вести судно в любых условиях, в том числе в плохую погоду и ночью. В большинстве стран имеются официальные курсы по управлению крейсерской яхтой и навигации, которые любому яхтсмену - опытному или начинающему - рекомендуется окончить. Одно из главных удовольствий, которое доставляет крейсерское плавание, - это возможность побывать в новых портах и районах плавания. Если вы предполагаете совершать длинные переходы в открытом море, то необходимо хорошо подготовиться к этому и тщательно спланировать свое путешествие.
П ри большом скоплении яхт в спортивных гаванях нелегко найти место для швартовки и подойти к причалу, не создавая неудобств для экипажей соседних судов.
Преимущество крейсерского плавания по сравнению с плаванием на швертботе том, что оно имеет много вариантов. В частности, оно особенно подходит для семейного плавания, поскольку на борту яхты можно провести отпуск. Многие яхтсмены отправляются в крейсерское плавание в качестве матросов на чужих яхтах. На матроса возлагается особая ответственность на борту и он должен приготовиться самостоятельно выполнять свою часть работы, следуя рекомендациям. Как только начинающие яхтсмены приобретут опыт, у них появляется желание участвовать в гонках. Для этого они должны вступить в яхт-клуб, который организует соревнования или участвует в них. Хотя океанские плавания и гонки не рассматриваются в этой книге, многие семейные крейсерские яхты достаточно мореходны, чтобы пересекать океаны, и достаточно быстры, чтобы принимать участие в гонках при условии, что капитан и экипаж имеют соответствующий опыт.
|
|
Крейсерские плавания на яхте имеют немало привлекательного. И быстроходная крейсерско-гоночная яхта, и мелкосидящий семейный мини-крейсер доставляют своим владельцам много удовольствия, хотя и привлекают совершенно разных яхтсменов. |
Приобретение крейсерской яхты - ответственное мероприятие, связанное с затратой крупной суммы денег, поэтому, выбирая нужную яхту, необходимо тщательно все обдумать. Рынок предлагает много типов яхт и, прежде чем остановить на чем-нибудь свой выбор, надо посоветоваться, например, с экспертом. В любом случае покупка крейсерской яхты, до тех пор пока вы не стали опытным яхтсменом, будет несколько опрометчивым поступком. Однако если вы все-таки решили ее купить, управлять яхтой должен тот, кто имеет опыт капитана. Основное, чем нужно руководствоваться при выборе яхты, - это каким образом она будет использоваться, в каких водах ей предстоит плавать, какое количество спальных мест вам необходимо иметь на борту и, наконец, сколько вы можете заплатить за яхту. Диапазон крейсерского плавания очень широк - от кратковременного плавания с семьей до долгих морских переходов. Выбирая яхту, следует учитывать, что высокая ее стоимость в действительности не является показателем самой лучшей яхты. Напротив, некоторые малые яхты лучше подходят для долгих морских путешествий, чем большие. Длина яхты, которую вы собираетесь приобрести, определяется скорее вашими финансовыми возможностями, чем другими соображениями. Многие предпочитают купить подержанную яхту, но стоимость обслуживания такой яхты будет достаточно высока, поэтому сначала следует показать ее эксперту. Другой момент, который надо помнить при выборе яхты, - место, где она будет швартоваться. Если ближайшая гавань находится в приливных водах, было бы разумнее выбрать яхту, которая при отливе устойчиво встает на грунт, например яхту со скуловыми килями. Ниже показаны четыре типа крейсерских яхт - трейлерная, малая крейсерско-гоночная, большая семейная и специальная для больших крейсерских гонок. В прессе большинства стран регулярно дается реклама продающихся новых и подержанных яхт, яхтенные брокеры также дадут информацию и совет будущему покупателю яхты.
Яхта "Е боут"
|
Яхта "Арманьяк"
|
Яхта "Ванкувер-27"
|
Яхта "Уестерли-33"
|
Длина 6,7 м Ширина 2,8 м Осадка 1,4 м. |
Длина 8,5 м Ширина 2,7 м Осадка 1,4 м. |
Длина 8,2 м Ширина 2,6 м Осадка 1,4 м. |
Длина 10,1 м Ширина 3,4 м Осадка 1,7 м. |
ТРЕЙЛЕРНАЯ ЯХТА.
Яхта типа "Е боут" предназначена для плавания четырех человек и имеет подъемный шверт. Она наиболее удобна для коротких морских путешествий и плаваний выходного дня, но из-за ограниченной площади жилых помещений и оборудования длительные переходы на ней некомфортабельны. К яхтам этого типа относятся также "О'Дей-22", "Хантер соната", "Каравелла-22", "ЛЭС-23" (СССР).
МАЛАЯ КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНАЯ ЯХТА.
"Арманьяк" - малая крейсерская яхта с глубоким килем. Яхты этого типа обладают хорошими мореходными качествами, и их используют как для гонок, так и для крейсерского плавания. Жилые помещения достаточно комфортабельны для пяти человек на период продолжительного прибрежного плавания. Однако для управления такой яхтой требуется опытный экипаж, и поэтому она не всегда подходит для семейных плаваний. Подобные яхты - "Контесса-28", "Колумбия-31", "Гринда-27", "ЛЭС-31" (СССР) и др.
ЯХТА ДЛЯ БОЛЬШИХ КРЕЙСЕРСКИХ ПЛАВАНИЙ.
"Ванкувер-27" - яхта, предназначенная для плаваний на большие дистанции. Ее можно порекомендовать опытному яхтсмену, желающему совершить продолжительное морское плавание с небольшим, но опытным экипажем. Яхта имеет длинный киль и вооружение тендера. Она оборудована цистернами повышенной вместимости для воды и емкостями для хранения продовольствия. Для подобных плаваний подходят также яхты "Дюфур-31", "Николсон-31" и "Велиант-32".
СЕМЕЙНАЯ КРЕЙСЕРСКАЯ ЯХТА.
"Уестерли-33" - это широкая крейсерская яхта, жилые помещения которой рассчитаны на семь человек. Яхта может иметь вооружение типа шлюп или кеч (как показано на рисунке), а также плавниковый либо скуловые кили. Она легка в управлении, поэтому ее экипаж может состоять из сравнительно неопытных яхтсменов, что идеально подходит для семейного плавания. Другие яхты этой категории - "Сотерли-33", "Дюфур-35" и "Макси-95".
Планировка (внутренних помещений и палубы) большинства крейсерских яхт среднего размера примерно одинакова. Показанная на рисунке крейсерская яхта "Контесса-32" - это бермудский шлюп, у которого комфортабельные жилые помещения сочетаются с хорошими мореходными качествами. Ее можно использовать и для крейсерского плавания, и для гонок, и в качестве модели для иллюстрации технических приемов управления крейсерской яхтой, рассматриваемых ниже. Современные крейсерские яхты таких же размерений, например "Картер-30" (ПНР), незначительно отличаются по конструкции и планировке, но основные мореходные качества остаются неизменными.
ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ.
Жилые помещения делят на три основные части: форпик, гальюн (морское название туалета) и кают-компанию (общий салон). Форпик оборудован двумя койками, шкафчиками и рундуками для хранения вещей. Гальюн, который также включает умывальник, отделен от кают-компании дверью. Кают-компания вмещает одну двухместную и две одноместных койки, камбуз и штурманский уголок. Двигатель расположен под трапом.
ПЛАНИРОВКА ПАЛУБЫ.
Планировка палубы крейсерской яхты позволяет работать с парусами, не выходя из кокпита. Палуба изготовлена из стеклопластика с нескользящей поверхностью и имеет леерное ограждение.
Для тех, кому нравится крейсерское плавание, вряд ли найдется какой-либо другой род деятельности, приносящий столько же радости и удовлетворения, как выход в море под парусами, сложный переход и благополучное возвращение в порт. Успеха, однако, можно достичь только в результате тщательного планирования плавания. В период первой своей навигации вы, очевидно, начнете с дневных плаваний, но по мере приобретения опыта и компетентности вам захочется пойти дальше. Количество людей на борту зависит от размеров яхты и числа спальных мест, хотя это не относится к дневным плаваниям, когда можно взять несколько дополнительных пассажиров. Однако планируя любое крейсерское плавание, особенно длительное, следует много внимания уделить подбору вашей команды. Необходимо, чтобы члены экипажа обладали достаточным опытом, особенно если предстоит ночное плавание. Перед тем как подняться на борт яхты, команда должна пройти соответствующий инструктаж и знать, какую одежду взять с собой и как ее упаковать в легкую складную сумку. Следует также уточнить, нужно ли брать водонепроницаемую одежду и какую именно.
К огда команда и яхта готовы к выходу в море, капитан должен выбрать наилучший метод отхода от причала.
Очевидно, вам потребуется заранее спланировать маршрут плавания. Зная расстояние, надо подсчитать примерное количество часов, которое вы будете находиться в плавании и оценить уровень квалификации команды. Когда маршрут плавания намечен и команда проинструктирована, пора подумать о самой яхте. Необходимо проверить ее и убедиться, что она мореходна и все снаряжение в порядке. Далее следует организовать закупку продуктов, заправку топливом и водой, а также рассмотреть вопрос, где и когда вы сможете сделать остановку, чтобы пополнить запасы. На борту должен быть некоторый излишек продуктов и воды на случай непредвиденной задержки.
Перед выходом в море вашу яхту надо застраховать и соответствующие бумаги привести в полный порядок, особенно если вы идете за границу. Постарайтесь предусмотреть все случайности. Разработайте запасные варианты маршрута вашего плавания на случай, если придется изменить предполагаемый переход из-за плохого прогноза погоды или по какой-либо другой причине. Учтите, что ваша команда, особенно если в ней есть дети, не всегда будет разделять ваш энтузиазм непосредственно только от плавания, поэтому отведите некоторое время для развлечений на берегу. Когда вы собрали команду, проводите ее на борт и покажите, как работают все механизмы в каюте и на палубе. Распределите между ее членами койки и рундуки и дайте указание уложить личные вещи так, как положено на судне. Если что-либо на яхте вызывает ваши опасения или сомнения, проведите дополнительный инструктаж по безопасности плавания до выхода в море и убедитесь, что все смогут принять необходимые меры предосторожности.