Отработка маневров.

Когда вам предстоит плавание на малознакомой яхте или с неопытной командой, необходимо потратить некоторое время на тренировку основных маневров под парусами. Это позволит вам узнать, как поведет себя яхта в различных ситуациях, а экипажу отработать быстрое выполнение команд. Капитан также сможет решить, какие из методов управления подходят для его яхты и команды. Найдя тихое место для тренировки, надо поднять паруса, спустить и поставить тузик на якорь, чтобы использовать его в качестве отправной точки своих маневров. Сначала попытайтесь останавливать яхту на различных галсах около тузика, пока не появятся уверенность и аккуратность в управлении ею при различных ветрах и состояниях моря. Эти тренировки помогут вам при маневрировании яхты в переполненных акваториях. Для развития навыка подхода к бую приближайтесь к стоящему на якоре тузику острыми курсами. Учитесь регулировать скорость яхты, растравливая шкоты и останавливаясь у "буя". Можете попытаться также останавливать яхту с подветренной стороны "буя", приводя ее к ветру таким образом, чтобы она подошла к нему по инерции. Используя два буя в качестве отметок, попробуйте выписывать "восьмерки", что обеспечит вам тренировку поворотов оверштаг и фордевинд. Одновременно можно выяснить, какие методы постановки в дрейф наиболее подходящие для вашей яхты. По виду кильватерной струи яхты обычно оценивают степень дрейфа: чем она заметнее, тем больше дрейф. Вам следует затратить определенный период времени на отработку действий по команде "Человек за бортом". При плавании различными галсами бросайте за борт буек (или веху) и затем доставайте его, пользуясь рекомендованными методами подхода, пока это не станет для команды привычным делом. В процессе тренировок все члены команды должны иметь возможность постоять на руле. В длительных плаваниях капитан не может постоянно нести вахту на руле, и членам экипажа придется его периодически сменять. А если капитан сам упадет за борт, кто-то другой должен руководить спасательной операцией, если же он заболеет или получит травму, яхту следует безопасно привести в ближайший порт. Отрабатывая все маневры, надо научиться правильно ставить паруса в соответствии с погодными условиями, чтобы яхта могла развить максимальную скорость. Советы по постановке парусов на швертботе применимы также для крейсерской яхты. Проводя подобную тренировку перед каждым выходом в плавание, вы достаточно быстро овладеете многими приемами управления яхтой.

ОСЛАБЛЕНИЕ ТРОСА НА ЛЕБЕДКЕ.

Каждый яхтсмен должен уметь ослабить натяжение шкота или фала на лебедке. Для этого конец троса снимают с утки, но продолжают держать в натяжении. Одной рукой придерживают витки троса, намотанного на барабан лебедки, а другой ослабляют натяжение троса. Нельзя допускать, чтобы пальцы попадали под трос.

"ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ".

Падение члена команды за борт - одна из самых неприятных ситуаций, возникающих на яхте. Как и при плавании на швертботе, необходимо, чтобы все члены экипажа были знакомы с определенными приемами и последовательностью поиска и спасания пострадавшего. Следует регулярно проводить тренировки по спасанию человека за бортом, идя под парусом и двигателем при различных погодных условиях. В качестве объекта обычно используют веху или какой-либо плавающий предмет. Капитан также может оказаться за бортом, поэтому должен быть хотя бы один человек в команде, способный взять на себя руководство в этой ситуации. Если на вас возложена функция капитана на малознакомой яхте, то до выхода в море рекомендуется затратить определенное время на отработку маневров по спасанию, даже если обычно вы выполняете их уверенно. Рассмотренная ниже методика проведения тренировок подходит для всех типов яхт. Начав ее отрабатывать, вы убедитесь, что не всегда удается быстро вернуться к человеку в воде и поднять его на борт. Приобрести такой навык позволят только регулярные тренировки. На борту яхты должны постоянно находиться не менее двух спасательных кругов и веха в кокпите, готовые к немедленному использованию, если человек окажется в воде.